Finnairlla A350 tulos ja A340 ulos

[Tatu Koiranen 1 726]

Enemman kiinnostaisi miksi on A340 vanhoilla penkeilla Singaporen reitilla. Kuitenkin liikenteessa on A340-koneita uudemmilla penkeilla. 

 

Valitettavasti Finnairin A350 nayttaisi olevan business-luokassa karvalakkiversio.

 

Jollain reitillähän tuonkin koneen on oltava, ja varmaa on se, että joka päivä LQA ei lennä tuota lentoa, kun ei se ehdi. Miksi juuri Singaporen lennolla pitäisi sitten olla uusi matkustamo? Koska lento on pitkä? LQA on viime päivinä nähty myös täällä Bangkokissa, ja näyttää lentäneen sen lisäksi Miamiin.

[Okko Kuivalainen 2]

Jollain reitillähän tuonkin koneen on oltava, ja varmaa on se, että joka päivä LQA ei lennä tuota lentoa, kun ei se ehdi. Miksi juuri Singaporen lennolla pitäisi sitten olla uusi matkustamo? Koska lento on pitkä? LQA on viime päivinä nähty myös täällä Bangkokissa, ja näyttää lentäneen sen lisäksi Miamiin.

 

Ehkapa sen takia, etta kyseessa ei ole lomareitti. Lahtokohtaisesti voisi olettaa, etta yield on - tai ainakin pitaisi olla - Singaporen reitilla aika paljon korkeampi kuin Bangkokin reitilla.

 

Finnairin Euroopan liput on kuitenkin olleet Singaporesta > EUR4k viime reissuilla.

[Tatu Koiranen 1 726]

Ehkapa sen takia, etta kyseessa ei ole lomareitti. Lahtokohtaisesti voisi olettaa, etta yield on - tai ainakin pitaisi olla - Singaporen reitilla aika paljon korkeampi kuin Bangkokin reitilla.

 

Finnairin Euroopan liput on kuitenkin olleet Singaporesta > EUR4k viime reissuilla.

 

Jaa, onko AY89/90 sitten lomareitti? Liput karvan vajaan 4 tonnia bisnekseen, eipä siis suurta eroa siinäkään. Finnair muuten juuri mainostaa HEL-SIN-HEL economyssa alkaen 609 euroa, enkä usko, että liikematkustajat ovat tuon kampanjan kohteena.

[Ilkka Mannikainen 776]

 

Valitettavasti Finnairin A350 nayttaisi olevan business-luokassa karvalakkiversio.

 

Mun mielestä on menty askel taaksepäin. Finnairin 350 busineksessa penkki on kapea, jalat ahtaalla, penkistä ei pääse pois jos on liutettu makuuasentoon, telkkaria ei katsella makuultaan kun ruudussa ei ole säätöjä, käytävänpuoleinen käsinojapatentti on kaukana ja hutera, keskipenkistä ei näe ulos, pöytä on hutera ja kapea.

 

Sinkkupenkki 330/340 sarjassa hakkaa nämä penkit mennentullen.

[Ilkka Mannikainen 776]

Ja yksi tärkeä heikennys unohtui: jos teet hommia esim. läppärillä tai katot sieltä mitä vaan, niin et voi koskaan olla varma onko joku seisomassa ja kyttäämässä selkäsi takana koska istut vinossa ja läppärin naama oikein huutaa käytävälle "kato tänne" 

[Ismo Lehikoinen 0]

No johan. Ei millään pahalla, mutta eikö lentomatkustamisessakin ole tärkeintä se, että pääset paikasta A paikkaan B ja suht'koht' aikataulussa...

- Nämä useat ns. sensitiiviset priorisoinnit monenlaisiin mukavuuksien tarkoitushakuisuuksiin ihmetyttää, kummastuttaa, meikäpoikaa, joka työmatkoillansa ympäri planeettaamme on enimmäkseen ollut tyytyväinen ainoastaan siihen, että on turvallisesti ja varmasti päässyt matkansa kohteeseen.

[Markus Raudanpää 0]

Olen Mannikaisen kanssa samaa mieltä businessluokasta - vaikkakaan en ole matkustanut siellä - mutta samaa mieltä saa silti olla! 

 

Eipä kovin hääviltä näytä business-luokka! Jos vertaa muiden firmojen business-luokkaan niin Finski on kyl karvalakkimallia todella...

 

Ja odotin koko koneen matkustamosta värikkäämpää kuin nyt tylsän harmaa...vaikkakin valaistuksella saadaan ehkä tunnelmia...

 

Kerran LQA:lla lentäneenä ei tule konetta ikävä henk.koht...todella hammaslääkäripenkit - minun allani oli ainakin aivan loppuunkaluttu jakkara    Antaa mennä vaan romuksi !!

 

Ja oma mielipide on että se LQA kelpaisi kyllä hyvin lomalennoille esim. Phuketiin tai jonnekin...eikä Singaporen lennolle enää ole asiaa!

Pisin reitti ja vanhin,  kulunein kone! Just.. 8)

[Tatu Koiranen 1 726]

Niin, mutta kun Phuketiin ei lennetä lomalentoja vaan reittilentoja.

[Okko Kuivalainen 2]

No johan. Ei millään pahalla, mutta eikö lentomatkustamisessakin ole tärkeintä se, että pääset paikasta A paikkaan B ja suht'koht' aikataulussa...

- Nämä useat ns. sensitiiviset priorisoinnit monenlaisiin mukavuuksien tarkoitushakuisuuksiin ihmetyttää, kummastuttaa, meikäpoikaa, joka työmatkoillansa ympäri planeettaamme on enimmäkseen ollut tyytyväinen ainoastaan siihen, että on turvallisesti ja varmasti päässyt matkansa kohteeseen.

 

Kylla hyva muistaa tama aspekti tosiaan.

 

 

[Okko Kuivalainen 2]

Jaa, onko AY89/90 sitten lomareitti? Liput karvan vajaan 4 tonnia bisnekseen, eipä siis suurta eroa siinäkään. Finnair muuten juuri mainostaa HEL-SIN-HEL economyssa alkaen 609 euroa, enkä usko, että liikematkustajat ovat tuon kampanjan kohteena.

 

Olemme kuitenkin varmaan samaa mielta siita, etta markkinoina Singapore ja Bangkok ovat hyvinkin erilaisia.

 

Toki yksittaisia lippuja voi olla tarjolla erilaisin hinnoin.

 

 

[Tatu Koiranen 1 726]

Ovat varmasti joo, ja Singaporen reitti saattaa olla sellainen, että sinne myydään ihan rehellisiä bisneslippuja muutenkin enemmän kuin Bangkokkiin, jolla kaiketi käytetään upgradeja aika paljon. Bangkokin liikenteen kausiluontoisuudesta kertoo tietysti sekin, että talvikauden aikana tänne lennetään toinenkin päivittäinen lento (AY95/96), plus tietysti nuo eteläthaimaan AY35-38 Krabille ja Phuketiin.

 

LQA poistuu kohta, niin tämäkin ongelma käytännössä poistuu. Koneesta pitää tosin muistaa sen verran, että kabiini on kuitenkin "vasta" 10 vuoden ikäinen, ja eikös penkitkin uusittu silloin samalla? Tätä jos vertaa Bangkokin reitillä matkustaneita pitkään kiduttaneisiin 20 vuotta vanhoilla matkustamoilla varustettuihin LQF/LQG:hen, kyseessä on suorastaan moderni yksilö.

 

Henkilökohtaisesti pidän ihan mukavana sitä, että myös Bangkokin reitillä kalusto on välillä vähän tuoreampaa, eikä vain sitä laivaston vanhointa/huonokuntoisinta

[Teijo Niemelä 21]

Kylla hyva muistaa tama aspekti tosiaan.

 

 

Sulkevatko matkustusmukavuus ja turvallisuus jotenkin toisensa pois?

 

Olen kokeillut tuota OH-LWA:n businessluokkaa vain kerran lennolla LHR-HEL, ja taytyy myontaa sen olleen lieva pettymys. Olen yleensa pitanyt "reversed herringone" -konffia parhaimpana -- erityisesti, koska kaikilla on suora paasy kaytavalle -- mutta muuten tuo istuin oli heikompi kuin esimerkiksi AA:n tai CX:n busineksessa. Oliko jossakin juttua, etta Finnair valitsi lyhyeamman istuintyypin kuin esimerkiksi QR?

[Ilkka Mannikainen 776]

Kun Finnair on nyt ainakin 6 kk hehkuttanut miten A350-businessluokka on niin ylitsepääsemättömän hieno ja uusi matkustuskokemus, niin voin kyllä kuitata ihan mainosmiesten paskapuheeksi. Ei vastaa puheita, Vertin ledinauhat katossa ei tuo kesää koska tuote on heikentynyt.

Itse A350 on kyllä mukavantuntuinen mutta se vaatisi 333:n businessluokan ja sen istuimet.

 

Finnairin businessluokassa matkustaessa huomaa aina jonkun mistä on säästetty tai mikä on otettu pois. Nyt oli hävinnyt busineksesta valkosipulileipä. Paketti huononee koko ajan ja mainosmiehet lässyttää asiakaskokemuksesta.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Ihan mielenkiinnosta, että onko mitään hyvää sanottavaa kellään? Kauhea kitinä ollut siitä asti, kun Finnair hankki laajarunko Airbuseja. Milloin on liianpieni nousukulma, millon tuttaa muuten vaan joku jne. 

[Olli Vainio 3]

Kun Finnair on nyt ainakin 6 kk hehkuttanut miten A350-businessluokka on niin ylitsepääsemättömän hieno ja uusi matkustuskokemus, niin voin kyllä kuitata ihan mainosmiesten paskapuheeksi.

Ihan mielenkiinnosta, että onko mitään hyvää sanottavaa kellään? Kauhea kitinä ollut siitä asti, kun Finnair hankki laajarunko Airbuseja. Milloin on liianpieni nousukulma, millon tuttaa muuten vaan joku jne. 

Itse en kyllä absoluuttisesti huonompana voi nähdä tuota A350:n tuotetta, siinä on parempiakin puolia penkissä vanhaan nähden. Itse tykkään esim. siitä pöydästä paljon enemmän kun se ei ole sellainen vikuroiva rimpula niinkuin vanhassa, samoin se, että pääsee penkiltä pois vaikka pöytä olisi auki on kiva. Sivupöytä mikä on kaikilla A350:ssä on myös paremmalla korkeudella ja hyödyllisempi minusta. Sen sijaan siitä olen samaa mieltä, että ainakin hartiatilan osalta A350 on ahtaampi ja nostettavan reisituen puute on vähän harmi. Vaikka sitä näyttöä ei voi kallistella alaspäin niin toisaalta vanhoissa busseissa se näyttö on niin kurja anyways, että sitä ei huvita katsoa erityisen paljoa vrt. A350.

 

Itse olen tosin vasta kokeillut short haulilla tuon A350:n tuotteen, helmikuussa jos Hong Kongiin pitäisi olla A350 kokeilussa pitkällä lennolla niin sittenpä tuon voi vielä katsoa pysyykö mielipiteet ja miten nukkuminen uusi vs. vanha.

 

Itse koneen kabiini noin yleisestihän on merkittävästi parempi kuin A330/A340, erityisen mukavaa on miten hiljainen se on. Isot ikkunat on kanssa mukavat.

[Santeri Ruuskanen 0]

Niin, mutta kun Phuketiin ei lennetä lomalentoja vaan reittilentoja.

Käytännössä lomalento.

[Mika Mononen 0]

Vaikka sitä näyttöä ei voi kallistella alaspäin niin toisaalta vanhoissa busseissa se näyttö on niin kurja anyways, että sitä ei huvita katsoa erityisen paljoa vrt. A350.

 

A330/A340 IFE nyt muutenkin on niin kokonaisvaltainen katastrofi, että ei paljoa sen varaan voi toimintaa laskea. Ehkä A350:ssä yksi parempi puoli on tosiaan se viihdejärjestelmä, jos ei sitä järkyttävää "airshow'ta" lasketa.

[Marko Pajunen 36]

Käytännössä lomalento.

 

Olen lentänyt reittiversioina sekä Phuketista että Krabista Helsinkiin, economysssa ja bisneksessä. Tokihan tunnelma on lomalentomainen ja tarjoilu ollut keskimääräistä kehnompaa, mutta eipä kokemus poikennut esim Bangkokin lennoista, lennoilla oli paljon ruotsalaisia ja muitakin kieliä kuului. Iso muutos on mahdollisuus yhdistellä eri reittejä, viimeksi oma reititys oli HEL-BKK-HKT-HEL, pistekertymä tietysti eri luokkaa myös.

[Tatu Koiranen 1 726]

Käytännössä lomalento.

 

Ei, vaan käytännössä ja ihan oikeastikin reittilento, huolimatta siitä, että Aurinkomatkojen asiakkaita matkustaa samoilla lennoilla. Montako kertaa olet lentänyt AY35-38:lla?

[Santeri Ruuskanen 0]

Ei, vaan käytännössä ja ihan oikeastikin reittilento, huolimatta siitä, että Aurinkomatkojen asiakkaita matkustaa samoilla lennoilla. Montako kertaa olet lentänyt AY35-38:lla?

Kertaalleen. Se on ihan oikeasti reittilento tiedetään, mutta vaihtomatkustajien ja A to B turistien määrien suhde on ihan muuta kuin Singaporen reitillä. Finnair on muutenkin mitä olen flightradarista seuraillut käyttänyt noita vanhempia A340 koneita pitkälti noilla Thaimaan lomakohteiden lennoilla.

[Tatu Koiranen 1 726]

Kertaalleen. Se on ihan oikeasti reittilento tiedetään, mutta vaihtomatkustajien ja A to B turistien määrien suhde on ihan muuta kuin Singaporen reitillä. Finnair on muutenkin mitä olen flightradarista seuraillut käyttänyt noita vanhempia A340 koneita pitkälti noilla Thaimaan lomakohteiden lennoilla.

 

Lähinnä Bangkokin lennolla, kun taas HKT ja KBV olivat jo lomalentoaikana operoitu pääasiassa uudella bisneksellä, eli A333 tai uudemmilla A343, joitain konerikkotapauksia lukuunottamatta. Vaihtomatkustajien määräkin on huomattavan suuri noilla nykyisillä lennoilla (ehkä poislukien joulunajan lennot, jolloin suomalaisiakin asiakkaita on ns. riittävästi), suurin osa vaihtomatkustajista taitaa tulla Ruotsista, jonkin verran myös Moskovasta ja Tallinnasta.

[Olli Vainio 3]

Nyt on ainakin varausjärjestelmässä HKG:n A350 -aloitus siirtynyt, oman reissun kone helmikuun lopulla oli vaihdettu A350:stä A330/A340:een.

 

Ja meno lento näemmä LQA:lla ja seurueen paikat pitkin bisnestä, hyvin vedetty Finnair. 

[Ilkka Mannikainen 776]

Nyt on ainakin varausjärjestelmässä HKG:n A350 -aloitus siirtynyt, oman reissun kone helmikuun lopulla oli vaihdettu A350:stä A330/A340:een.

 

Ja meno lento näemmä LQA:lla ja seurueen paikat pitkin bisnestä, hyvin vedetty Finnair. 

2.3.2016 on nyt HKG aloitus ja Bangkokin tuplavuoro 95/96 sai jatkoaikaa kolmeviiskymppisellä.

 

Ei kait busineksessa seurueen yhdistäminen tuota ongemia senkun fiksaa paikkoja?

[Olli Vainio 3]

Ei kait busineksessa seurueen yhdistäminen tuota ongemia senkun fiksaa paikkoja?

Seat mappi on mallia täysi. Ei fiksata ainakaan omin avuin mitään, mutta huutelin jo kyllä aspan suuntaan jos ne olisi halukkaita jumppaamaan paikkoja.

[Matti Hautala 0]

Nyt on ainakin varausjärjestelmässä HKG:n A350 -aloitus siirtynyt, oman reissun kone helmikuun lopulla oli vaihdettu A350:stä A330/A340:een.

 

Ja meno lento näemmä LQA:lla ja seurueen paikat pitkin bisnestä, hyvin vedetty Finnair. 

 

Moi,

Mistä tuon pystyy katsomaan etukäteen,että mikä kone on kyseessä?? 25.1 olisi lento Singaporeen ja kovastikin kiinnostaisi,että pääsekö tällä kertaa jo niille paremmille jakkaroille bisneksessä..?