Finnairlla A350 tulos ja A340 ulos

[Antti Salste 41]

Niin, eihän noita koneita ihan apteekin hyllyltä napsita. Finnairhan oli ensimmäisten joukossa tilaamassa. Ei siihen tosin kauaa enää mene ennen kuin Lufthansalla on A350-koneita enemmän kuin Finnairilla.

Tämän linkin takaa löytyy lista minkä perusteella voi katsoa ja koittaa päätellä toimitusaikatauluja:

https://sites.google.com/site/a350xwbproduction/production-list

[Antti Salste 41]

En muista onko täällä ollut asiasta pahemmin puhetta, mutta aiemminhan on ollut juttua siitä, että Finnair voisi olla kiinnostunut vaihtamaan osan A350-tilauksistaan suurempaan -1000 malliin. Alla olevan Vauramon haastattelun perusteella Finnair kuitenkin haluaa pysyä mahdollisimman yhdenmukaisessa laivastossa.

Lainaa

The slot situation on Asian airports has had an impact on Finnair’s fleet planning.

While the airline rules out operating any A380s, mostly due to a lack of cargo capacity, it  still favors a pure Airbus fleet.

It was the first European A350 operator in October 2015 and,  up to September, 2017,  had received 11 A350s. Eight more are due to join the fleet to  2023.

“We could convert some of the upcoming deliveries into A350-1000s, depending on slot availability in Asia, but we rather stick to a pure A350-900 fleet,”  Vauramo adds.

AirlineRatings 18.1.2018

Ja sama asia todetaan Juha Järvisen saksankielisessä haastattelussa viime vuoden lopulta:

Lainaa

Sie könnten die Kapazitäten auch erhöhen, indem Sie bei den acht bestellten, aber noch nicht ausgelieferten Airbus A350 von der kleineren Variante -900 auf die größere -1000 wechseln würden. Ist das ein Thema?
Wir haben diese Option geprüft. Wir haben uns aber entschieden, dass wir beim A350-900 bleiben. Wir haben zwei unterschiedlich konfigurierte Versionen im Einsatz, eine mit 297 und eine mit 336 Plätzen. Das ist ideal für unsere Bedürfnisse. Wir haben damit genug Alternativen.

aeroTELEGRAPH 19.12.2017

 

[Matti Palosuo 367]

24/01/2018 at 11.27, Antti Salste kirjoitti:

Niin, eihän noita koneita ihan apteekin hyllyltä napsita. Finnairhan oli ensimmäisten joukossa tilaamassa. Ei siihen tosin kauaa enää mene ennen kuin Lufthansalla on A350-koneita enemmän kuin Finnairilla.

 

 

Lufthansa lennätti eilen Muncheniin seitsemännen koneensa.

Aiemmin tässä kuussa ilmoittivat toukokuun alusta operoivansa kesäkauden päivittäisen Munchen-Vancouver reitin 359 kalustolla. Aiemmin ollut a330.

https://www.lufthansagroup.com/fileadmin/data/north-americas/2018/q1/180110_Lufthansa_to_fly_flagship_A350-900_on_its_Vancouver_route.pdf

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Ihme on tapahtunut! Finnairin vanhat kalakoneet #835 ja #844 on eilen haettu pois seisonnasta Tarbesista ja lennetty Brysseliin. Tottelelevat tunnuksia OO-ABA (835) ja OO-ABB (844).

 

[Aleksi Hämäläinen 5]

11 tuntia sitten, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Ihme on tapahtunut! Finnairin vanhat kalakoneet #835 ja #844 on eilen haettu pois seisonnasta Tarbesista ja lennetty Brysseliin. Tottelelevat tunnuksia OO-ABA (835) ja OO-ABB (844).

 

http://www.aviation24.be/airlines/air-belgium/first-aircraft-oo-aba-and-oo-abb-have-been-ferried-to-brussels-airport-on-1-and-2-march-2018/

[Petri Lehtovirta 900]

3/3/2018 at 01.18, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Ihme on tapahtunut! Finnairin vanhat kalakoneet #835 ja #844 on eilen haettu pois seisonnasta Tarbesista ja lennetty Brysseliin. Tottelelevat tunnuksia OO-ABA (835) ja OO-ABB (844).

Tuommoinen

https://www.jetphotos.com/photo/8887520

[Ilkka Mannikainen 776]

No niin, maalit on pinnassa ja kone valmiina. Enää ei puutu kuin asiakkaat ja maksavat sellaiset.

Koko Air Belgium -hanke olisi oman ketjun arvoinen juttu. Lähinnä että nouseeko koneet koskaan taivaalle matkustaja kyydissä ja jos nousee niin kauanko laulua kestää.

[Ilkka Mannikainen 776]

Air Belgiumilla on Finnairilta muutakin kun koneet. Johtoryhmässä istuu Finnairin exKiina-mies Mikko Rautio.

Muokattu: Huhtikuu 7, 2018, käyttäjä: Ilkka Mannikainen

[Ilkka Mannikainen 776]

Ja sitten vielä yksi kytkös: AIr Belgiumin IATA -koodi on KF eli Blue1:n vanha koodi.

[Ilkka Mäkelä 1 215]

3/16/2018 at 22.25, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

No niin, maalit on pinnassa ja kone valmiina. Enää ei puutu kuin asiakkaat ja maksavat sellaiset.

Koko Air Belgium -hanke olisi oman ketjun arvoinen juttu. Lähinnä että nouseeko koneet koskaan taivaalle matkustaja kyydissä ja jos nousee niin kauanko laulua kestää.

Ensimmäisen päivän laulut on jo laulettu. Ainakin yksi Air Belgiumin kone on nimittäin jo ehtinyt nousta taivaalle ja vieläpä täynnä matkustajia. Kyseessä oli koeluonteinen lento Euroopan ilmatilassa ennen varsinaisen toiminnan aloittamista. Ja kai joku niistä matkustajista vieläpä maksoi jotakin, koska yhtiö sai hyväntekeväisyyteen lahjoitettavaksi 6675 € "per lento" mikä viittaisi jopa kahteen eri lentoon. Jutusta ei käy ilmi, onko 6675 € matkustajien lipuista maksama yhteissumma vai lentoyhtiölle kulujen jälkeen käteen jäävä summa.

Trip report, jonka kuvat latautuvat jostain syystä perin hitaasti, täällä:

http://www.aviation24.be/airlines/air-belgium/trip-report-first-test-flight-before-starting-hong-kong-operations/

[Ilkka Mannikainen 776]

Lentoja oli 2 ja ne myytiin loppuun aikalailla nopeasti. Lipun hinnat meni hyväntekeväisyyteen ja vaatimus oli että kaikki checkaa sisään yden laukun joka sekin meni sisältöineen hyväntekeväisyyteen.

OO-ABB (OH-LQC) on lentänyt Blue Panoramalle jo lentoja aiemmin huhtikuussa eli tositoimissa oli jo oltu ennen tätä päivää ja OO-ABA (OH-LQB) lensi Surinan Airwaysin lentoja jo maaliskuussa.

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Air Belgiumin liikennöinnin aloittaminen kiikastaa mm. siitä, ettei yhtiö ole saanut lupaa lentää Venäjän ilmatilan kautta Hong Kongiin, mikä olisi käytännön välttämättömyys. Aloituspäivämäärää on nyt siirretty kesäkuulle, mikä sekin saattaa olla optimisttinen arvio.

Lainaa

Startup airline Air Belgium continues to have difficulties getting off the ground with the launch date of its inaugural route, between Brussels and Hong Kong, now set to take off on June 3, 2018.

The carrier had previously planned to launch on April 30 – having already pushed back its original late-March start date – and tickets for the new flights from April 30 onwards have been on sale since the beginning of the month. However, issues with securing the necessary Russian overfly rights as well as with the global distribution system (GDS) have forced the carrier to reschedule its inaugural service.

Artikkelin mukaan Air Belgiumilla olisi nyt jo neljä entistä Finnairin A340:tä:

Lainaa

Air Belgium’s fleet currently comprises four Airbus A340 aircraft, formerly operated by Finnair, which it configures in a three-class set up comprising business class, premium economy and economy cabins.

.https://www.businesstraveller.com/business-travel/2018/04/27/air-belgium-pushes-back-launch-date/

[Antti Salste 41]

Onko tämä nyt oikea ketju tälle Air Belgium keskustelulle?

[Ilkka Mannikainen 776]

2 tuntia sitten, Antti Salste kirjoitti:

Onko tämä nyt oikea ketju tälle Air Belgium keskustelulle?

No ei oikein ole.

[Antti Salste 41]

Kahdennentoista koneen, OH-LWM, odotetaan saapuvan joulukuussa.

 

Muokattu: Syyskuu 6, 2018, käyttäjä: Antti Salste

[Ilkka Mannikainen 776]

exOH-LQE (MSN 938) on aloittanut uuden elämän Air Belgiumilla OO-ABE -rekisterillä.

[Joni Taskinen 0]

Hei. Helmikuussa phukettiin ja varaus näyttää a350 koneeksi. Onko tuo nyt sitten niitä marsuhäkkejä  vai niitä ensimmäisiä versioita. Kiitos vastauksista.

[Juha-Matti Lavonen 54]

30 minuuttia sitten, Joni Taskinen kirjoitti:

Hei. Helmikuussa phukettiin ja varaus näyttää a350 koneeksi. Onko tuo nyt sitten niitä marsuhäkkejä  vai niitä ensimmäisiä versioita. Kiitos vastauksista.

 

Alkupään yksilöltä näyttää.

Muokattu: Elokuu 22, 2018, käyttäjä: Juha-Matti Lavonen