A350 myöhästymiset

[Olavi Uotila 184]

Eiköhän noitten P*skojen tilalle kannata ruveta miettiä uutta kone tyyppiä! 

 

Onko todella niin, että vanhat kokemukset ovat unohtuneet? Minä ainakin muistan, millaista oli aloitella mm. ATR-42 ja MD-11- koneilla. On aivan turha kuvitella, että mutkikkaan lentolaitteen uudet laitteet ja niiden ohjelmistot toimisivat alusta alkaen kuin unelma. Myöskään software- ja hardware-muutokset eivät ole mahdollisia päivässä eikä kahdessakaan. Ne pitää verifioida ja hyväksyttää, sekä toteuttaa ties missä pajoissa. Joku, joka manaa uutta konetyyppiä tilalle, huomaa, että sen kanssa painitaan ihan samoissa ongelmissa. Turha tulla hehkuttamaan olemattomia "viisauksia".

[Tommi Pettinen 68]

painitaan ongelmissa

 

Saatiimpahan halavalla, sano Sulo Vilen*...

 

*Nuoremmilla foorumilaisille tiedoksi: Sulo Vilen on fiktiivinen hahmo, tullut tutuksi Neil Hardwickin käsikirjoittamasta sarjasta Tankki täyteen...

[Jani Hyppänen 28]

Aika pieniä ovat Finnairin ongelmat A350:n kanssa, jos muistelee esim Norwegiania ja B787:n alkutaivalta

[Jarmo Toivanen 2]

Onko todella niin, että vanhat kokemukset ovat unohtuneet? Minä ainakin muistan, millaista oli aloitella mm. ATR-42 ja MD-11- koneilla. On aivan turha kuvitella, että mutkikkaan lentolaitteen uudet laitteet ja niiden ohjelmistot toimisivat alusta alkaen kuin unelma....

Hyvin sanottu, ja hyvä saada perspektiiviä asioihin sellaiselta, joka on ollut mukana. Tosiaan 350:n taival on vielä kovin alussa, joten sen tuomitseminen tässä vaiheessa ei ole järin välkkyä, siitä (kuten 787:sta), tulee ajan kanssa varmasti ihan kelpo kone.

[Janne Hokkanen 0]

Missä noista 350:stä on ollut eniten vikoja? Onko WA toiminut parhaiten ja WC surkeimmin?

[Tatu Koiranen 1 726]

Missä noista 350:stä on ollut eniten vikoja? Onko WA toiminut parhaiten ja WC surkeimmin?

 

Voipi olla aika vaikea saada tuollaista tietoa mistään, ellei ole riittävän hyviä suhteita Finnairille. Joitain myöhästymisiä voi vielä laskea, mutta niiden tarkat syyt eivät ole aina tiedossa, ja toisaalta kaikki viat eivät aiheuta minkäänlaisia myöhästymisiä. Toisaalta taas kaikki myöhästymiset eivät ole koneesta itsestään johtuvia, esimerkiksi omalla LWC-lennolla suurimman viiveen aiheutti se, että boardauksen jälkeen odoteltiin vielä melkein puolisen tuntia, että yhden koneesta puuttumaan jääneen matkustajan laukku kaivettiin ulos ruumasta.

[Saku Kytölä 0]

Missä noista 350:stä on ollut eniten vikoja? Onko WA toiminut parhaiten ja WC surkeimmin?

Tämän voisi modet siirtää tuonne "Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta"-threadiin....

[Jori Lamberg 90]

Ei nyt näin pienillä näytöillä tyrmätä. Voi tulla vielä hyväkin konetyyppi. Ei kai viat mitään kauhean pahoja ole ollut.

 

Vertauksena joku voi muistella (tai katsella netistä kuten minä, joka olen liian nuori muistamaan) DC-10 alkutaivalta. Ei ollut häävi ja lopulta maine meni (käsittääkseni ruumanluukkujen takia). Mutta kone jossain vaiheessa saavutti luotettavuuden ja koneita on edelleen paljon käytössa (rahti).  Esimerkiksi voisi nostaa koneen rek.  N311FE. Ensin norjalaiset veti sillä vähän pitkäksi JFK:lla(rekkari oli silloin LN-RKB), korjattiin ja muutettiin rahtikäyttöön. Lentää tänäkin päivänä fedexillä. Ikää yli neljä vuosikymmentä.

[Ilkka Mannikainen 776]

Tänään taas käytetään nopeaa kikka-kutosta eli Pekingiin laitetaan 333.

[Marko Vornanen 0]

Torstaista 21.1.2016 alkaen myös toinen Bangkokin vuoropari AY95/96 pitäisi operoida A350-kalustolla.

[Ilkka Mannikainen 776]

LWC:n lähdöstä Bangkokista ei tunnu tulevan mitään. Aikaa pumpattiin koko ajan lisää ja nyt sekin lopetettiin.

[Ville Väisänen 9]

LWC:n lähdöstä Bangkokista ei tunnu tulevan mitään. Aikaa pumpattiin koko ajan lisää ja nyt sekin lopetettiin.

 

No lähteehän se, kun vähän potkii. Liikkeelle Bangkokista 14:00 paikallista (5h myöhässä) ja ETA 19:10 EFHK:lla.

[Olavi Hartikainen 0]

Tää uusin tulokas on kuulemma ongelma tapaus

[Timo Kantola 2]

AY 51 / AY 52 Helsinki-Peking-Helsinki peruttu

[Ismo Lehikoinen 0]

AY 51 / AY 52 Helsinki-Peking-Helsinki peruttu

No minne lennoille matkustavaiset siirretään, vai annetaanko odottaa seuraavaa Pekingin lentoa Helsingissä?... - Arvaan, että tuokin lento on ollut täynnänsä kohdekaupunkiinsa pyrkiviä.

[Ilkka Mannikainen 776]

AY 51 / AY 52 Helsinki-Peking-Helsinki peruttu

 

Onko Finnairin 1. A359 -peruutus kaupallisessa liikenteessä?

[Jani Luoto 13]

Eikös toi 14.1 peruttu lento ole se ensimmäinen. Matkustajia tosin istutettiin koneessa tuntikaupalla.

[Ilkka Mannikainen 776]

Eikös toi 14.1 peruttu lento ole se ensimmäinen. Matkustajia tosin istutettiin koneessa tuntikaupalla.

 

No niin olikin . Hyvä että joku on tarkkana.

[Marko Vornanen 0]

Torstaista 21.1.2016 alkaen myös toinen Bangkokin vuoropari AY95/96 pitäisi operoida A350-kalustolla.

Eli perumalla Peking tänään saadaan huomiseksi LWB ja LWC ehkä aikataulussa Bangkokin rotaatioon.

Onkos sitten Peking AY51/52 jatkossa A333 kohde?

[Teijo Niemelä 21]

Eli perumalla Peking tänään saadaan huomiseksi LWB ja LWC ehkä aikataulussa Bangkokin rotaatioon.

Onkos sitten Peking AY51/52 jatkossa A333 kohde?

 

Eikos OH-LWA lopeta New Yorkin reitilla palaamalla huomisaamuna Helsinkiin? OH-LWD:n luovutus olisi sitten viikon paasta.

[Ilkka Mannikainen 776]

AY95 OH-LWC onnistui pääsemään jo putkesta irti ja nyt takaisin samalle standille.

 

20:15 ESTIMATED TIME OF DEPARTURE

[Joonas Nukarinen 0]

Lähti taas vasta 20:33.

 

Mietin vaan että miten ihmeessä OH-LWC myöhästyy melkein joka lennolta vähintään kaksi tuntia?  ???

[Simo Tofferi 0]

Saatiin luovutus tehtyä oh-lwc:n osalta viime hetkillä viime vuoden (31.12.2015) puolella. Ei tainnut olla luovutuskunnossa...

[Marko Vornanen 0]

Tänään koetetaan AY89 HEL-BKK. Ilmeisesti LWB koneena...

[M Santala 39]

Mietin vaan että miten ihmeessä OH-LWC myöhästyy melkein joka lennolta vähintään kaksi tuntia?  ???

 

Kyllä tässä tulee mieleen kylpyammekäyrä,  esim. http://www03.edu.fi/oppimateriaalit/kunnossapito/perusteet_6-2_johdanto_luotettavuustekniikkaan.html

 

LWA sahasi monta viikkoa Euroopan reiteillä, jolloin oli joka yö tuntikausia aikaa erilaisiin 'pura-kokoa-A350'-harjoituksiin. Se onkin toiminut myös kaukoreiteillä varsin luotettavasti. LWB ja LWC sen sijaan repäistiin suoraan pakasta tiukkaan kaukolentorytmiin, jossa ei paikkailulle ole aikaa oikeastaan lainkaan.

 

Olisikohan parasta "esitellä" jokaista uutta koneyksilöä Euroopassa pari viikkoa ennen tositoimia?