Finnair valmistautuu kaukoliikenteen kasvuun - lisäkapasiteettia Euroopan syöttöliikenteeseen jo kesäkaudelle 2016

[newsBot 0]

Kuten Finnair osavuosikatsauksessaan viime kuussa kertoi, yhtiö suunnittelee lisäävänsä Euroopan syöttöliikenteen kapasiteettia kaukoliikennekapasiteettinsa kasvua silmällä pitäen. Ensi vaiheessa Finnair vuokraa väliaikaisesti kaksi A321-kapearunkokonetta osittain miehistöineen. Yhtiö arvioi myös vaihtoehtoja pysyvän kapearunkokoneiden lisäkapasiteetin hankkimiseksi.

 

Merkittävä osa Finnairin liikenteestä on Euroopan ja Aasian tai Amerikan välistä kauttakulkuliikennettä, jossa Helsinki toimii vaihtopaikkana. Finnairin nykyinen Euroopan-liikenteen kapearunkolaivasto on jo tehokkaassa käytössä ja matkustajakäyttöasteet ovat korkeat. Siksi kaukoliikenteen kasvu edellyttää myös Helsingin ja Euroopan välisen syöttöliikenteen kapasiteetin lisäämistä.

 

Kasvavan kaukoliikenteen tarvitsema syöttöliikennekapasiteetti tullaan hankkimaan korvaamalla pieniä kapearunkokoneita suuremmilla. Tämän vuoksi yhtiö suunnittelee Embraer-laivastonsa pienentämistä ja yhdestä ATR-koneesta luopumista. Tarvittava kapasiteetti korvataan ensi vaiheessa kahdella Airbus-vuokrakoneella. Finnair saa koneet käyttöönsä vuodeksi toukokuusta 2016 alkaen.

 

Finnair valmistautuu myös pysyvään kapearunkokoneiden lisäkapasiteetin hankkimiseen ja arvioi parhaita vaihtoehtoja kasvun toteuttamiseksi. Finnair on jo aloittanut lentäjien ja matkustamohenkilökunnan rekrytoinnin.

 

- Kasvun mahdollistamiseksi tuomme syöttöliikenteeseen lisäkapasiteettia konekokoa kasvattamalla. Samaan aikaan osa liikenteestämme on kannattavinta lentää pienemmällä kalustolla. Norran rooli alueellisen lentämisen operaattorina on Finnairille edelleen tärkeä ja yhtiön osuus Finnairin Euroopan liikenteestä huomattava, Finnairin toimitusjohtaja Pekka Vauramo kommentoi.

 

Finnair sai ensimmäisen A350-900 XWB -koneensa 7.10.2015 ja tällä hetkellä todennäköisen toimitusaikataulun mukaan Finnairilla on niitä viisi vuoden 2016 toisen neljänneksen alkuun, seitsemän vuoden 2016 loppuun, 11 vuoden 2017 loppuun ja 19 vuoden 2023 loppuun mennessä. Osa uusista A350-koneista kasvattaa Finnairin operoimien lentokoneiden lukumäärää ja osalla korvataan matkustajakapasiteetiltaan pienempiä laajarunkokoneita.

 

Finnairin strategisena tavoitteena on kaksinkertaistaa liikenteensä Aasian ja Euroopan välillä vuoteen 2020 mennessä vuoden 2010 tasosta. Strategia perustuu Aasian kasvaviin markkinoihin, nopeisiin yhteyksiin Helsingin kautta Koillis-Aasian ja Euroopan välillä, laadukkaaseen palveluun sekä kustannustehokkaaseen ja täsmälliseen operointiin. 

 

Lisätietoja:

 

http://www.finnairgroup.com

[Antti Salo 19]

Jahas. Vuokrauskuvio saa asian kuulostamaan siltä, että Finnairille tuli yllätyksenä lisääntynyt kapearunkokapasiteetin tarve. Onkohan näin (ei), vai johtuuko vatulointi siitä, että koko kapearunkoliikenteen tuotantoalustan suhteen on vielä jotain isoja kysymyksiä vastaamatta?

[Niklas Lindström 0]

Uusia 321 busseja ei tehtaalta saa varmaan 4-5 vuoteen. ja markkinoilla ei välttämättä heti löydy muuhun kalustoon sopivaa (kabiini, avioniikka, yms.) käytettyä.

[Timo Kantola 2]

Madridin ja Barcelonan reitit ovat sellaisia, että joku Espanjasta operoivat yhtiö voisi helposti hoitaa käynnit Helsingissä. Molemmilla koneilla on pitkä seisonta Espanjan päässä ja silloin koneilla voisi lennellä vaikka espanjalaisen yhtiön omaa liikennettä. IAG:n kanssa on jo rahti- ja lippuyhteistyötä - ehkäpä tämä kumppani on IAG ja lennot lennetään Iberian koneilla ja Finnairin espanjalaisella matkustamohenkilökunnalla.

[Ilkka Mannikainen 776]

Uusia 321 busseja ei tehtaalta saa varmaan 4-5 vuoteen. ja markkinoilla ei välttämättä heti löydy muuhun kalustoon sopivaa (kabiini, avioniikka, yms.) käytettyä.

 

Onkohan ne UTAirin ja Transaeron Espanjan Teruelissa seisovat 32B:t menossa jo jollekin.

[Antti Salo 19]

Uusia 321 busseja ei tehtaalta saa varmaan 4-5 vuoteen. ja markkinoilla ei välttämättä heti löydy muuhun kalustoon sopivaa (kabiini, avioniikka, yms.) käytettyä.

Kuulosti alkuun vähän uskomattomalta, mutta nopean googletuksen mukaan vaikuttaisi tosiaan olevan nykyisellä tuotantotahdilla päälle 10 vuoden jono! Onhan siinä sitten ihmettelemistä.

[Tatu Lindeman 23]

Iltalehti on kaivanut juttuunsa asiallisen kuvan!

http://www.iltalehti.fi/talous/2015111220653295_ta.shtml

[Tommi Pettinen 68]

Iltalehti on kaivanut juttuunsa asiallisen kuvan!

http://www.iltalehti.fi/talous/2015111220653295_ta.shtml

 

DC-10 

[Sami Puro 612]

http://m.atwonline.com/airframes/finnair-studies-future-narrowbody-fleet

 

ATW:n huhu sanoo että koneet tulisivat FlyNikiltä.

[Harri Mattila 134]

Jos huhu pitää paikkansa, niin koneet ovat hiukan ahtaampia kuin Finnairin omat 321:set. Nikin koneissa kun on 221 jakkaraa Finnairin 196/209 jakkaraa vastaan.

[Harri Mattila 134]

You got my point... Jos kyse on todellakin noista koneista, niin ei meikäläisen kannata edes yrittää noihin koneisiin. Toivottavasti lentävät esim Epsanjaan, sinne kun ei meikäläisen työreissut suuntaudu.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Helmikuussa näkyy jo TXL ja VIE, Liikennöi NIKI FOR FINNAIR  A319.

[Pekka Kupiainen 13]

Helmikuussa näkyy jo TXL ja VIE, Liikennöi NIKI FOR FINNAIR   A319.

 

Vähän lisätietoja:

 

http://lentoposti.fi/uutiset/flyniki_operoi_finnairin_berliinin_ja_wienin_lentoja_helmi_maaliskuussa

 

 

[Harri Mattila 134]

NIKI:lle lisää Finnairin lentoja 7.-18.2. Nyt osa lennoista Munchenin ja Zurichiin ahtailla bussukoilla: http://lentoposti.fi/uutiset/niki_luftfahrt_gmbh_operoi_helmikuussa_myos_osaa_finnairin_muenchenin_ja_zuerichin_lennoista

[Timo Kantola 2]

Tämä taitaa liittyä Norra:n henkilökuntapulaan. Embraer voi seistä Helsingissä, kun Niki:n kone hoitaa yhden Embraerin lennot. Samalla Finnairin myymä kapasiteetti hieman kasvaa ja Norra:lla riittää paremmin henkilökuntaa myös kotimaan lennoille. Viimeinen pienempi Embraer OH-LEI jäi 31.1.2016 seisomaan. Jääkö kohta ensimmäinen isompi Embraer seisomaan ja odottamaan siirtoa uusiin tehtäviin?