Flybe Finland muuttaa nimensä > Nordic Regional Airlines

[Harri Mattila 134]

Jos Taloussanomien uutisointi pitää paikkansa, niin Norra koittaa hankkia vuokralentäjiä Virosta. Mutta samaan aikaan he toki käyvät YT-neuvotteluja. Taloussanomien uutinen täällä: http://www.taloussanomat.fi/porssi/2015/11/26/nain-suomessa-vuokravakea-virosta-yt-neuvottelujen-aikana/201515684/170

[newsBot 0]

Finnair Oyj      Pörssitiedote     30.11.2015 klo 14.15

 

Yrityskauppa, jossa Finnair myy 60 % Nordic Regional Airlines AB:n osakkeista StaffPoint Holding Oy:lle ja Kilco Oy:lle, on toteutunut tänään. StaffPointin omistusosuus yhteisyrityksestä on 45 %, Kilcon 15 % ja Finnairin 40 %.

 

Finnair on julkaissut kaupasta pörssitiedotteet 4.11.2015 ja 19.11.2015.

 

Finnair Oyj

 

Viestintä

 

Lisätiedot:

 

http://www.finnairgroup.com

[Lauri Räsänen 0]

Taidamme nähdä Norran koneissa taas uuden vahvasti siniVALKOISEN ulkoasun 8)

 

Oikein veikattu, vaikka tovihan siinä vierähti.

 

http://lentoposti.fi/uutiset/norra_esitteli_atr_koneiden_uudet_varit_ja_raotti_tulevia_suunnitelmiaan

[Pekka Sonninen 7]

Todella tylsä livery 

[Maria Korhonen 13]

7.5.2016 at 22.05, Pekka Sonninen kirjoitti:

Todella tylsä livery 

No eipä tarvinnut kauaa sitä katsella. Pian näette ekan Norran ATR:n uusilla penkeillä ja Finnairin liveryllä.

Maria

[Joonas Pio 9]

5.5.2019 at 19.10, Maria Korhonen kirjoitti:

No eipä tarvinnut kauaa sitä katsella. Pian näette ekan Norran ATR:n uusilla penkeillä ja Finnairin liveryllä.

Maria

Nyt on Norran Instagramissa kuvia uudistuneesta OH-ATI:sta: 

 

[Timo Karppinen 5]

Mistähän johtuu että laskeutumistyyli on erilainen (Norralla) laskeuduttaessa maakunnan kentälle kuin Helsinkiin? Esimerkiksi Kajaaniin laskeudutaan lähes syöksyen, verrattuna laskeutumisessa toiseen suuntaan. Helsinkiin laskeuduttaessa on kyyti "lähes" siedettävä. Muutenkin vaikuttaa poikasilta puikoissa nämä Norran vispiläkoneiden ns. lentäjät. 

Muokattu: Toukokuu 10, 2019, käyttäjä: Timo Karppinen

[Timo Lampi 31]

12 minuuttia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Mistähän johtuu että laskeutumistyyli on erilainen (Norralla) laskeuduttaessa maakunnan kentälle kuin Helsinkiin? Esimerkiksi Kajaaniin laskeudutaan lähes syöksyen, verrattuna laskeutumisessa toiseen suuntaan. Helsinkiin laskeuduttaessa on kyyti "lähes" siedettävä. Muutenkin vaikuttaa poikasilta puikoissa nämä Norran vispiläkoneiden ns. lentäjät. 

Siellä tosiaankin on harjoittelevat poikaset lentelemässä. Parempi että olisi vähintään viisikymppisiä aikuisia miehiä, niin ei tultaisi syöksyen Kajaaniin ja loivasti Helsinkiin.

[Juha-Matti Lavonen 54]

Eiköhän nämä "poikaset" lennä siinä missä muutkin.

[Timo Karppinen 5]

Eikös se ole aika selvää, että ATR:n lentäjät on kokemattomiampia kuin A350 tai muut suihkukoneiden lentäjät?

[Timo Karppinen 5]

22 minuuttia sitten, Juha-Matti Lavonen kirjoitti:

Eiköhän nämä "poikaset" lennä siinä missä muutkin.

Ei siltä vaikuta. Ja ne vispilät moottoreina....

Muokattu: Toukokuu 10, 2019, käyttäjä: Timo Karppinen

[Harri Laitinen 2]

1 tunti sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Mistähän johtuu että laskeutumistyyli on erilainen (Norralla) laskeuduttaessa maakunnan kentälle kuin Helsinkiin? Esimerkiksi Kajaaniin laskeudutaan lähes syöksyen, verrattuna laskeutumisessa toiseen suuntaan. Helsinkiin laskeuduttaessa on kyyti "lähes" siedettävä. Muutenkin vaikuttaa poikasilta puikoissa nämä Norran vispiläkoneiden ns. lentäjät. 

Vaikken ole kajjaanissa koskaan käynyt voisin  kuvitella, että liikenteen vähyydestä johtuen tullaan mahdollisimman kauan kovaa ja korkealla, taloudellinen tyhjäkäyntiliuku finaaliin ja laskuun. Vantaalla taas muusta liikenteestä johtuen porrastetaan hieman rauhallisemmin alas. 

Norra & ATR on varmasti monelle valmistuneelle liikennelentäjälle se ensimmäinen työpaikka. Mitä siihen vaaditaan, ikää 20-21 vuotta? 

Ihan näin maallikon silmin...

[Harri Laitinen 2]

20 minuuttia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Eikös se ole aika selvää, että ATR:n lentäjät on kokemattomiampia kuin A350 tai muut suihkukoneiden lentäjät?

Ei.

[Tatu Koiranen 1 876]

23 minuuttia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Eikös se ole aika selvää, että ATR:n lentäjät on kokemattomiampia kuin A350 tai muut suihkukoneiden lentäjät?

Keskimäärin ehkä kyllä. Ja saattavat tehdä parissa viikossa saman verran laskeutumisia, kuin ison bussin lentäjä tekee vuodessa.

Muokattu: Toukokuu 10, 2019, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Tatu Koiranen 1 876]

1 tunti sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Mistähän johtuu että laskeutumistyyli on erilainen (Norralla) laskeuduttaessa maakunnan kentälle kuin Helsinkiin? Esimerkiksi Kajaaniin laskeudutaan lähes syöksyen, verrattuna laskeutumisessa toiseen suuntaan. Helsinkiin laskeuduttaessa on kyyti "lähes" siedettävä. Muutenkin vaikuttaa poikasilta puikoissa nämä Norran vispiläkoneiden ns. lentäjät. 

Loiva liuku turbiinikoneella on epätaloudellinen ja aikaavievä. Haluatko maksaa lipustasi enemmän, jotta lentorata olisi loivempi sekä saastutus ja lentomelu suurempaa?

[Timo Karppinen 5]

18 minuuttia sitten, Harri Laitinen kirjoitti:

Vaikken ole kajjaanissa koskaan käynyt voisin  kuvitella, että liikenteen vähyydestä johtuen tullaan mahdollisimman kauan kovaa ja korkealla, taloudellinen tyhjäkäyntiliuku finaaliin ja laskuun. Vantaalla taas muusta liikenteestä johtuen porrastetaan hieman rauhallisemmin alas. 

Norra & ATR on varmasti monelle valmistuneelle liikennelentäjälle se ensimmäinen työpaikka. Mitä siihen vaaditaan, ikää 20-21 vuotta? 

Ihan näin maallikon silmin...

Käsi ylös kuka haluaa "lapsen" kyytiin lentokoneessa? Sinne kuuluu ainakin kapteeniksi kokenut aikuinen ammattilainen. Viime sunnuntain lennolla oli molemmat alle 30 vuotiaita. Ainoa aikuismainen (yhteinen) piirre oli heidän partansa. Edellisellä kerralla taas ensimmäiset maahan osuneet renkaat oli oikea päälaskuteline ja nokkapyörä - samanaikaisesti.

[Jaakko Männistö 281]

6 minuuttia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Käsi ylös kuka haluaa "lapsen" kyytiin lentokoneessa? Sinne kuuluu ainakin kapteeniksi kokenut aikuinen ammattilainen. Viime sunnuntain lennolla oli molemmat alle 30 vuotiaita. Ainoa aikuismainen (yhteinen) piirre oli heidän partansa. Edellisellä kerralla taas ensimmäiset maahan osuneet renkaat oli oikea päälaskuteline ja nokkapyörä - samanaikaisesti.

Mistä tiedät,että kosketus tapahtui noin ja mitä kummallista siinä oli,syntyikö mielestäsi vaaratilanne?

[Timo Karppinen 5]

7 minuuttia sitten, Jaakko Männistö kirjoitti:

Mistä tiedät,että kosketus tapahtui noin ja mitä kummallista siinä oli,syntyikö mielestäsi vaaratilanne?

Syntyi ja sen paljon lentävänä myös tuntee kun koneen kallistus tulee toiselle puolelle.

[Jaakko Männistö 281]

7 minuuttia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Syntyi ja sen paljon lentävänä myös tuntee kun koneen kallistus tulee toiselle puolelle.

Täsmennätkö vielä tuota vaaratilannetta? Huomasitko olisiko tuulella kenties ollut jotain osuutta tapahtuneeseen?

[Timo Karppinen 5]

5 minuuttia sitten, Jaakko Männistö kirjoitti:

Täsmennätkö vielä tuota vaaratilannetta? Huomasitko olisiko tuulella kenties ollut jotain osuutta tapahtuneeseen?

Oli kyllä, mutta sen lentokäsiala oli se huolettavin. Yleensähän se kompensoidaan sillä kulmalla missä tullaan laskuun, suhteessa kiitotiehen,  (sori termit ei hallussa) ja oikaistaan sitten kentälle tultaessa. Istuin itse siinä oikeanpuoleisella ikkunapaikalla ja siiven pää ei ollut kovinkaan kaukana maasta tuossa laskeutumisessa. Lähelläkään vaakatasoa se kone ei ollut.

Muokattu: Toukokuu 10, 2019, käyttäjä: Timo Karppinen

[Sami Puro 612]

Ja tämä keskustelu ei myöskään liity otsikon aiheeseen mitenkään. Eli lopetellaanpa tämä off-topic tähän.

 

(p.s. iällä ei ole merkitystä (atpl-lupakirjavaatimus on kai 21v edelleen), vaan liikennelentokoneen kapteeniksi pääsee soveltuvuuden, kokemuksen ja koulutuksen kautta. Finnairillakin on kippariksi suihkukoneeseen päässyt alle kolmekymppisenä...)

[Jaakko Männistö 281]

4 minuuttia sitten, Sami Puro kirjoitti:

Ja tämä keskustelu ei myöskään liity otsikon aiheeseen mitenkään. Eli lopetellaanpa tämä off-topic tähän.

Lopetellaan joo. Mutta ihan mielenkiintoista kuitenkin,aito ja täysverinen maallikkokin uskaltaa ottaa kantaa ja jopa kyseenalaistaa! Jatkahan Timo lentomatkusteluasi vaan,kyllä se siitä!

[Timo Lampi 31]

10 tuntia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Käsi ylös kuka haluaa "lapsen" kyytiin lentokoneessa? Sinne kuuluu ainakin kapteeniksi kokenut aikuinen ammattilainen. Viime sunnuntain lennolla oli molemmat alle 30 vuotiaita. Ainoa aikuismainen (yhteinen) piirre oli heidän partansa. Edellisellä kerralla taas ensimmäiset maahan osuneet renkaat oli oikea päälaskuteline ja nokkapyörä - samanaikaisesti.

Jos vaihtoehtona on sinun asenteella oleva keski-ikäinen, tai sitten 25- vuotias parivaljakko, niin paljon mielummin ne nuoremmat. Itse tässä 40- vuoden kynnyksellä en voi kuin hämmästellä omallakin duunipaikalla, miten paljon on niitä 50+ ikäisiä miehiä, jotka luulee osaavansa ja tietävänsä kaiken, mutta oikeasti juuri he tekevät eniten mokia.

Mutta joo, tässäpä tämä näiltä osin.

Muokattu: Toukokuu 11, 2019, käyttäjä: Timo Lampi

[Jyri Leijala 28]

Mukavaa ikärasismia täällä. Se 20v pojankloppi voi olla paljon pätevämpi kuin 50v kaiken nähnyt....

 

Mutta itse ketjuun tuo finskin maalaus on ainakin omaan silmään siistimpi kuin norran ja sopii hyvin tuohon koneeseen.

Mikäs aikataulu on noiden loppujen koneiden suhteen ja tuoko tuo penkkiuudistus mitään iloa matkustus mukavuuteen?

[Mikko Salminen 95]

11 tuntia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Syntyi ja sen paljon lentävänä myös tuntee kun koneen kallistus tulee toiselle puolelle.

Jutuistasi päätellen et ole paljon lentävä henkilö.

Onpa taas juttua

 

Maalaus on hieno.

Muokattu: Toukokuu 11, 2019, käyttäjä: Mikko Salminen