Ruotsalainen postilento kadonnut Ruotsin ja Norjan rajalla

[Petri Lehtovirta 911]

Postilentokone lähetti hätäkutsun ja katosi Pohjois-Ruotsin ja Norjan rajan tuntumassa viime yönä.

 

Ruotsiin rekisteröity  Canadair CRJ 200, rek SE-DUX, postilento katosi Akkajaure -järven ja Norjan rajan välisellä alueella. Lentokoneen kyydissä on ilmeisesti kaksi ihmistä.

 

Postilentokoneen piti lentää Oslosta Tromssaan. Lentokone ehti lähettää hätäkutsun Ruotsin rajojen sisäpuolelta ennen katoamistaan tutkakuvista. Viranomaiset saivat hätäkutsun noin puoli yhdeltä paikallista aikaa ja kone on nyt paikannettu. Sekä Ruotsi, että Norja on lähettänyt pelastusviranomaisia alueelle etsimään lentokonetta. Viranomaiset kertovat, että kone on pudonnut tunturialueelle maiden rajalle.

 

http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/art-1452215160133.html

 

http://www.flightradar24.com/data/airplanes/se-dux/#879c46c

 

--edit---

 

Postilentokoneen maahansyöksypaikka on löytynyt.

– Oli selvää, että kyseessä on onnettomuuspaikka, se näytti melko voimakkaalta maahansyöksyltä, Ruotsin Merenkulkulaitoksen tiedottaja Daniel Lindblad sanoi Ruotsin television SVT:n mukaan.

 

http://yle.fi/uutiset/pohjois-ruotsissa_kadonneen_postilentokoneen_hylky_loytyi_lahelta_norjan_rajaa/8578463

[Jukka Nisula 2 324]

Kone on löytynyt:

 

http://mobil.dn.se/nyheter/sverige/norskt-postplan-stortade-i-sverige/

 

Jukka

[Nils Rostedt 13]

Onnettomuuspaikka on tiettömällä tunturialueella ja matkaa lähimpään asutukseen on noin 25 kilometriä. Käytännössä sinne pääsee vain helikopterilla tai lumikelkalla.

 

Etsinnöissä keskitytään varmaankin aluksi mustien laatikoiden löytämiseen, sekä sen todentamiseen, onko koneesta mahdollisesti irronnut osia ennen maahansyöksyä. Ilmakuvien perusteella kone on tullut kovalla vauhdilla maahan ja se on hajonnut pieniin osiin.

 

Keli alueella näyttää ilmailusaa.fi:n mukaan pysyvän otollisena etsintöjä ajatellen - heikkoa tuulta, noin -15 astetta eikä lumisadetta ole luvassa pariin päivään.

[Kaleva Nummelin 0]

Flightradarin korkeusdataa:

 

Tuon mukaan kone siis vajonnut lähes 5000ft/10sek (23:18:57 --> 23:19:07).

 

Kuva onnettomuuspaikalta:

http://www.svt.se/cachable_image/1452245250/svts/article5758064.svt/alternates/extralarge/olycksplatsen-jpg

[Jaakko Männistö 281]

Vajosi minuutissa 21275 f !  Mitähän siellä mahtoi olla lastina?

[Anssi Lisko 0]

Norjan postin mukaan tavallista postia: paketteja ja kirjeitä.

[Teemu Pienimäki 11]

Kuva onnettomuuspaikalta:

http://www.svt.se/cachable_image/1452245250/svts/article5758064.svt/alternates/extralarge/olycksplatsen-jpg

 

OT: Varsin samanlainen monttu jäi United 93:sta.

[Juha Paulavuo 21]

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä: minkälaoset on mahdollisuudet saada jotain irti mustista laatikoista?

[Tauno Hermola 116]

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä: minkälaoset on mahdollisuudet saada jotain irti mustista laatikoista?

 

Erittäin hyvät, mikäli tallentimet eivät ole vaurioituneet, mikä on sentään melko harvinaista.

 

Mistä tämä epäilevä kommentti? Konehan on n. 50 paikkainen nykyaikainen liikennekone.

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Laatikoidenhan tulee kestää tällaiset rasitukset (lähde:wikipedia):

 

EUROCAE specifies that a recorder must be able to withstand an acceleration of 3400 g (33 km/s²) for 6.5 milliseconds. This is roughly equivalent to an impact velocity of 270 knots (310 mph; 500 km/h) and a deceleration or crushing distance of 450 cm. Additionally, there are requirements for penetration resistance, static crush, high and low temperature fires, deep sea pressure, sea water immersion, and fluid immersion.

 

Kone tuli kaikesta päätellen alas hyvin suurella nopeudella, mutta ei kai sentään 500 km/h?

[Jaakko Männistö 281]

 

Kone tuli kaikesta päätellen alas hyvin suurella nopeudella, mutta ei kai sentään 500 km/h?

Maahaniskeytymispaikan kuvasta päätellen voisi kuvitella,että kone on tullut alas lähes pystysyöksyssä,joten kiusaus epäillä löytyykö tuosta montusta enää mitään järkeenkäypää!

[Tauno Hermola 116]

Laatikoidenhan tulee kestää tällaiset rasitukset (lähde:wikipedia):

 

Kone tuli kaikesta päätellen alas hyvin suurella nopeudella, mutta ei kai sentään 500 km/h?

 

Lainaamasi tekstihän sanoo 3400 g ja havainnollistaa sitä "This is roughly equivalent to an impact velocity of 270 knots (310 mph; 500 km/h) and a deceleration or crushing distance of 450 cm". Eikös ne boxit ole koneen takapäässä ts. hidastumismatkaa on paljon enemmän ja kiihtyvyys pienempi, ainakin jos maahan tullaan 'siististi' nokka edellä ja kiihtyvyys on edes suunnilleen vakio. Voihan se tietenkin olla niinkin, ettei koneen rungon tuhoutuminen peräpäätä paljon hidasta..

[Tumi Hämäläinen 727]

Kone tuli kaikesta päätellen alas hyvin suurella nopeudella, mutta ei kai sentään 500 km/h?

 

Noo, jos se vedettiin tonttiin tarkoituksella? 

[Antti Asikainen 1]

Tuota videota kun katsoo koko ruudun kokoisena, niin syntyy vaikutelma, että kone on tullut aivan pystyssä ja lujaa. Ei ole paljon levinnyt. Tosin tulkintaa hankaloittaa se, että mittasuhteista ei oikein saa selvää.

 

http://www.svt.se/nyheter/regionalt/norrbotten/poliskalla-planen-har-stortat-ratt-ner-i-backen

[Tero Hannula 14]

Samankaltainen törmäyspaikka kuin Pacific 1771:n tapauksessa. Siinä BAe 146 ajettiin tahallaan nokka edellä maahan hieman yli äänen nopeudella, mutta sekä FDR että CVR säilyivät riittävän ehjinä ja koko tapahtuma saatiin selvitettyä.

 

Mielenkiintoista nähdä mikä tämän onnettomuuden aiheutti, korkeusvakaajan pettäminen voisi olla yksi välitön tekninen syy joka voisi johtaa tällaiseen.

[Mika Jääskeläinen 19]

Tulee ajatuksiin mahdollisuus, että olisiko ollut tuolla alueella poikkeuksellista keliä, pakkasella ja siipien tai perävakaimien jäätymisellä syy miksi kone ei enää mahdollisesti totellut ohjaimia riittävästi ja lensivät matkalentonopeudella tonttiin...

 

 

[Patrick Ojanen 239]

Mikäli kone on ollut jotenkin edes ohjattavissa, niin mikseivät olisi sanoneet jotain hätäkutsun lisäksi? Luulisi että siinä olisi jonkun lyhyen lauseen kerinnyt sanomaan mikkiin.

[Vieras]

Mikäli kone on ollut jotenkin edes ohjattavissa, niin mikseivät olisi sanoneet jotain hätäkutsun lisäksi? Luulisi että siinä olisi jonkun lyhyen lauseen kerinnyt sanomaan mikkiin.

Aviate - navigate - investigate - communicate.

[Arne Wallen 72]

Ja tuossa on jo paljon, jonkun tutkimuksen mukaan suurin osa ihmisistä pystyy vain kahteen, jotkut kolmeen tehtävään samanaikaisesti.

[Jaakko Männistö 281]

Aviate - navigate - investigate - communicate.

Vaikka järjestys olisikin tuo,niin onnettomuustutkijoita kohtaan olisi kuitenkin aika fiksua huikata sinne jaksolle myös jotain lyhyesti itse ongelmasta 8)

[Tatu Koiranen 1 876]

Vaikka järjestys olisikin tuo,niin onnettomuustutkijoita kohtaan olisi kuitenkin aika fiksua huikata sinne jaksolle myös jotain lyhyesti itse ongelmasta 8)

 

Eikö fiksumpaa olisi yrittää ratkaista tilanne niin, että voi lennon jälkeen kertoa lautakunnalle, mitä tapahtui?

[Juha Kulmala 7]

Vaikka järjestys olisikin tuo,niin onnettomuustutkijoita kohtaan olisi kuitenkin aika fiksua huikata sinne jaksolle myös jotain lyhyesti itse ongelmasta 8)

 

Raukkamaista yrittää pelastaa oma henkensä kaikin keinoin kun kuitenkin on hyvin tiedossa, että jokainen siihen käytetty sekunti saattaa olla pois FlightForumin tietotulvasta.

[Jaakko Männistö 281]

Eikö fiksumpaa olisi yrittää ratkaista tilanne niin, että voi lennon jälkeen kertoa lautakunnalle, mitä tapahtui?

Jos näkee,ettei  voi!

[Jouni Kiuru 10]

Jos näkee,ettei  voi!

 

Mistä sen näkee?!?

[Guest Kiwipilot]

Vaikka järjestys olisikin tuo,niin onnettomuustutkijoita kohtaan olisi kuitenkin aika fiksua huikata sinne jaksolle myös jotain lyhyesti itse ongelmasta 8)

 

Taistelet hengestäsi ja samalla pitäisi miettiä onnettomuustutkijoiden työtä? Tämä palsta se jaksaa aina yllättää.