Lentäjien työllistyminen vuonna 2016

[Niko Väyrynen 0]

Joitakin vuosia sitten foorumilla käytiin keskustelua valmistuvien lentäjien työllistymisestä. Sieltä löytyi aiheeseen liittyen paljon hyviä juttuja ja näkökulmia. Aikaa on kuitenkin nyt kulunut ja ajattelun laittaa alulle viestiketjun, jossa aihetta käsitellään tämän päivän tiedoilla.

 

Aihe kiinnostaa itseäni kovasti ja siihen liittyen on tullut aktiivisesti seurattua aihetta sivuavia uutisia, keskustelufoorumeita ja tilastoja höystettynä keskusteluilla alaan jollain tavalla sidoksissa olevien ihmisten kanssa.

 

Aloittaessani koulutuksen 2013 työllisyystilannen näytti kauttaaltaan hyvin surulliselta, eikä tilanne Suomen osalta näytä valitettavasti merkittävästi muuttuneen. Jos kuitenkin tarkastellaan tilannetta koko Euroopan tasolla, niin etenkin tässä ihan viimeisten kuukausien aikana on alkanut sadella sellaisia positiivisia signaaleja, että kohti parempaa ollaan matkalla. Olen jopa kuullut, että lentäjien tarve tällä hetkellä on ennennäkemättömän suuri! Isojen reservien takia tämä ei kuitenkaan varmasti näy vielä hetkeen todellisena lentäjapulana. Onko muuten olemassa luotettavaa dataa tuosta työttömien lentäjien reservistä Suomessa ja koko Euroopassa? Isommassa kuvassa pidän henkilökohtaisesti hyvin mielenkiintoisena detailina myönnettyjen uusien EASA CPL-kirjojen määrää vuositasolla suhteutettuna esimerkiksi Boeingin ennusteisiin uusien lentäjien tarpeesta tulevina vuosina. Ennusteen mukaan pelkästään Eurooppaan tarvitaan seuraavaan 20 vuoden aikana 95 000 uutta pilottia, joten yksinkertaisella matematiikalla se tarkoittaisi keskimäärin 4000-5000 pilottia per vuosi. Samaan aikaan EU:n kansalaisille myönnettyjen uusien EASA CPL-lupakirjojen määrä on viiden viimeisen vuoden aikana laskenut viidenneksellä ollen näin tällä hetkellä luokkaa 3000 per vuosi. Aasiassa tarve on vielä luokkaa huomattavasti suurempi, joten ehkäpä merkittäväkin määrä uusista eurooppalaisista piloteista valuu tulevaisuudessa siihen suuntaan. Jos vielä katsotaan asioita hieman lyhyemmällä tähtäimellä, niin merkittäviä rekryuutisia ovat antaneet ainakin SAS, Lufthansa ja nyt viimeisimpänä BA unohtamatta Finnairia. Nuo eivät varmasti kosketa suoraan kaikkia työttömiä tai työttämäksi valmistuvia lentäjiä, mutta reserveja ne varmasti tulevat ainakin syömään. Lisäksi ainakin isoimmilla low fare -yhtiöillä näyttää olevan aika kunnianhimoisia kasvutavoitteita ihan jo kuluva vuosi mukaan lukien, joten toivoa paremmasta pitäisi olla - tai näin minut on ainakin saatu uskomaan.

 

Edellinen kappale on täysin omaa pohdintaa kaiken näkemäni ja kuulemani perusteella. Tiedostan myös, että nyt leikitään hyvin karkean tason luvuilla ja muuttujia on miljoona, mutta en silti malta olla sitä tekemättä. Mielenkiintoista, ja toivottavasti myös keskustelua herättävää, tuo numeroilla spekulointi ainakin on.

 

En odota tältä keskustelulta mitään absoluuttista totuttaa siitä, kuinka lentäjät tulevat lähitulevaisuudessa työllistymään. Ennemminkin odotan asiallista keskustelua, pohdiskelua ja spekulointia ehkäpä lisättynä tuoreimmilla huhuilla, joilla voisi mahdollisesti olla vaikutusta työllisyystilanteeseen tavalla tai toisella, isommassa tai pienemmässä kuvassa. Toimikoon tämä myös apuna niille, jotka ehkä tällä hetkellä arvioivat riskejä lähteä investoimaan suuria summia lentäjäopintoihinsa.

[Jussi Seppänen 0]

Työpaikkoja on viime aikoina tosiaan alkanut aukeamaan. Viimeisimpänä yksi kokematon tuttava joka pääsi juuri BA:n cityflyerille töihin. Ympärilläni olevat tutut (kokemattomat) ovat saaneet työpaikkoja SAS, BA, Finnair, Ryanair, Widerøe, bizjet-puolelle etc. eli hyvältä näyttää! 

 

Tähän mennessä lähes kaikki opiskeluajoilta tuntemani henkilöt ovat työllistyneet lentäjän töihin. Tuomas on oikeassa tuosta, että mitä todennäköisimmin ensimmäisen tyypin joutuu itse maksamaan, erittäin hyvällä tuurilla sen saa bondilla tai sitten se vähennetään palkasta. Omasta mielestäni jos tyyppikoulutuksen joutuu itse maksamaan niin kannattaa katsoa, että tyyppinä on A tai B:n tarjoama kulkuneuvo. Suht yleinen tyyppi on avuksi tulevaisuudessa 

 

Huhuja on kuulunut myös siitä, että lowfare-firmat alkaisivat tarjota bondeja. Juurikin tuon kasvutarpeen takia mistä Niko mainitsi. Kuitenkin, tällä hetkellä työntekijän markkinat näyttävät huomattavasti valoisammalta kuin aikaisemmin. Jokaiseen tilaisuuteen kannattaa tarttua ja tarvittaessa lähteä maailmalle  Tsemppiä työnhakuun! Mukavaa hommaa tämä on.

 

- Jussi

 

 

[Marika Silvennoinen 0]

Hei! Sattuuko joku tietämään, millaiset työllistymismahdollisuudet (naispuolisilla) lentäjillä on Euroopan ulkopuolella? Olen saanut käsityksen, että ainakin jotkin Lähi-idän yhtiöt eivät palkkaa naisia?

[Tatu Koiranen 1 726]

Hei! Sattuuko joku tietämään, millaiset työllistymismahdollisuudet (naispuolisilla) lentäjillä on Euroopan ulkopuolella? Olen saanut käsityksen, että ainakin jotkin Lähi-idän yhtiöt eivät palkkaa naisia?

 

Monet lähi-idän yhtiöt palkkaavat muutenkin huonosti kokemattomia länsimaalaisia lentäjiä, joten sukupuolen merkitys voi olla aika pieni alalla pääsemisen / ensimmäisen työllistymisen kannalta ainakin toistaiseksi näiden yhtiöiden osalta.

[Jyrki Vähätalo 1]

 

Scandinavian airline SAS has canceled 766 flights scheduled between the beginning of February and mid-May due to a lack of pilots to fly the planes.

 

The cancellations will affect more than 10,000 passengers who have already booked their tickets.

 

The cancellations are due to a lack of pilots at SAS subsidiary Cimber.

 

The cancellations will mainly affect weekend departures on northern European routes.

 

 

[Daniel Kuntu 0]

Uusia työllisyystilanteen elpymisen merkkejä ilmassa:

British Airways palkkaa ennästysmäärän lentäjiä ja matkustamohenkilökuntaa vuoden 2016 aikana.

...

British Airways palkkaa yksin vuoden 2016 aikana 350 uutta lentäjää ja 1600 matkustamohenkilökunnan jäsentä.

 

http://lentoposti.fi/uutiset/british_airways_palkkaa_ennatysmaaran_lentavaa_henkilokuntaa_uusia_koneita_ja_kohteita

 

[Janne Pöykiö 0]

Ei ole sinänsä ihan uusi juttu, pilottipula on ollut tosiasia jo jonkin aikaa.

 

-BA palkkaa noin 1500 pilottia 5v aikana.

-Lufthansa palkkaa tytäryhtiöihinsä Austrianille ja Eurowingsille 240 pilottia.

-Ryanair jatkaa kovaa rekrytointitahtia kuten ennenkin.

-Norwegian aloitti jälleen syksyllä ja nyt on taas haku auki. Nyt Norwegian luopui kokonaan nettitesteistään tässä haussa ja ottaa kokeneita haastatteluun ilman esivalintoja tai 1500h kokemusta, vaikka hakemuksessa niin lukeekin.

-Emiratesilla on kova pula kuskeista, siellä kokemusvaatimuksia löysättiin reilusti (2500h->ATPL), eikä tulijoiden määrä meinaa silti riittää. Laajarunkoja on tilauksessa yli 250, joten jostain pitäisi saada kuskeja niitä ajamaan.

-Etihad palkkaa myös, mutta käsittääkseni hieman vähemmän ja isommilla kokemusvaatimuksilla (2500h). Koneita tilauksessa lähes 200.

 

 

-Qatarilla vaatimukset ovat vielä matalammat kuin Emiratesilla (1000h) ja pulaa on kuulemma sielläkin. Tilauksessa noin 100 laajarunkoa ja 50 kapearunkoista.

 

Siinä muutama, jotka tulevat ensimmäisenä mieleen. Lisäksi Aasian yhtiöt, joilla kasvu on vielä kovempaa kuin Euroopassa.

 

Eli kyllä niitä töitä on, vaikka moni on taantuman aikana tälläkin foorumilla veikannut lentämisen ilmeisesti loppuvan kokonaan.

 

-T

 

Pilottipula on varmaankin tosiasia jossakin mutta, jotta Tuomaksen heittämät tuntivaatimukset eivät saisi kaikkia hieman koneneempia pilotteja innostumaan hullun lailla, niin nuo tuntivaatimukset ovat valitettavan useasti juuri ko. firman A tai B valmistajan tyypillä tai maininnalla "hours on multi crew" tai "greater than 10000kg" tai jotain muuta sellaista, että vaikka olisi sahannut 3000-4000h cessnapiiper koneilla niin ei täytä hakukriteereitä. Valitettavaa mutta minkäs teet...mutta aina kannattaa yrittää.

 

[Henri Karlsson 0]

Aika hyvin on lähtenyt tilanne taas nousuun tässä vuoden sisään. Hiekkalaatikosta lähtee isoja joukkoja takaisin rapakon taa, joka taas vapauttaa paikkoja kokeneemmille esim. Euroopasta. Tämän seurauksena paikkoja vapautuu taas Euroopasta jne. Elekee hättäilkö, kyllä tää tästä