Yhdysvaltoihin lentokouluun?

[Mikko Tuomi 416]

Älä vaivaudu pprunen kanssa. Ihan turhaa ajanhaaskausta.

Jokainen joka USAssa on kouluja käynyt tietää, että ppruneen päätyy ne "parhaat" sankarit, joita ei tolkun mies palkkaisi edes r-kioskin kassalle...

 

[Nella Rajanen 0]

Älä vaivaudu pprunen kanssa. Ihan turhaa ajanhaaskausta.

Jokainen joka USAssa on kouluja käynyt tietää, että ppruneen päätyy ne "parhaat" sankarit, joita ei tolkun mies palkkaisi edes r-kioskin kassalle...

 

 

Ei sitte kannatakkaa kattoo etten ite päädy sinne ärrän kassalle 

[Juha-Matti Keränen 3]

Kyllä USAssa voi PPL skills testin lentää EASA kirjaankin. IR eteenpäin sitten käsittääkseni ei.

Normi EASA-pakettiin ei FAA kirjat kuulu USAssa.

 

 

Joo tota meinasinkin, että se ME-IR skill testi pitää veivata eurooppalaisessa ilmatilassa, ainakin sen ensimmäisen tarkkarin osalta. Kannattaa katsastella vaihtoehtoja tosiaan myös eurooppalaisista kouluista, saattaa loppujen lopuksi selvitä pienemmällä päänvaivalla kuin USA:n puolella. Asuminen, eläminen ja liikkuminen maksaa myös muutaman satasen per kuukausi ja vaikka olisi millainen kimppakämppä ja tekisi ruoat itse kotona, rahaa vaan kuluu elämiseenkin.  Ainakin koulujen "tarjoamia" asuntoloita kannatta(nee) välttää, ihan korkeahkon hintatason vuoksi ellei sitten housing kuulu jotenkin kurssihintaan.

[Mikko Tuomi 416]

Ei sitte kannatakkaa kattoo etten ite päädy sinne ärrän kassalle 

 

Mä olen lentänyt USAssa ja Euroopassa, en tosin työkseni. Lentokoulutuksen taso on ollut sama molemmilla mantereilla, eli vaihdellut aivan surkean ja pirun hyvän väliltä. Ilmailun haasteet ovat vähän toisenlaisia, USAssa oppii radioliikennettä ja liikennetilanteen hahmottamista aivan eri tavalla kuin Euroopassa, Euroopassa oppii sitten ilmatilaluokkien tarkkailun, sillä ilmatilaluokat Euroopassa ovat ihan naurettavia.

 

Kumpikaan ei ole toista parempi, mielestäni Jenkeissä kyllä oppii lentämään sujuvammin, mutta tosiaan se on vähän kuin valko/punaviini. Joku tykkää toisesta, joku toisesta. Mulle kelpaa molemmat.

 

[Mikko Tuomi 416]

Joo tota meinasinkin, että se ME-IR skill testi pitää veivata eurooppalaisessa ilmatilassa, ainakin sen ensimmäisen tarkkarin osalta. Kannattaa katsastella vaihtoehtoja tosiaan myös eurooppalaisista kouluista, saattaa loppujen lopuksi selvitä pienemmällä päänvaivalla kuin USA:n puolella. Asuminen, eläminen ja liikkuminen maksaa myös muutaman satasen per kuukausi ja vaikka olisi millainen kimppakämppä ja tekisi ruoat itse kotona, rahaa vaan kuluu elämiseenkin.  Ainakin koulujen "tarjoamia" asuntoloita kannatta(nee) välttää, ihan korkeahkon hintatason vuoksi ellei sitten housing kuulu jotenkin kurssihintaan.

 

Joo, nykyisellään USD kurssilla USA ei ole hinnaltaan houkutteleva juurikaan - Puolassa selviää halvemmalla, ja elinkustannuksetkin ovat edullisemmat. Tämän takia useat USAn EASA-koulut ovatkin hätää kärsimässä.

 

Itse en lähtisi USAan EASA-kirjaa suorittamaan, tosin FAA kirja onkin kaikin puolin fiksumpi, jos ajatuksena on jäädä USAan töihin (ja jos siihen on siis mahdollisuus).

(Ja onhan FAA kirja muutenkin paljon järkevämpi, toisin kuin EASAn pykälänikkaroinnit ref. EASA ATPL kokeet, voi jösses...)

 

[Nella Rajanen 0]

Joo, nykyisellään USD kurssilla USA ei ole hinnaltaan houkutteleva juurikaan - Puolassa selviää halvemmalla, ja elinkustannuksetkin ovat edullisemmat. Tämän takia useat USAn EASA-koulut ovatkin hätää kärsimässä.

 

Itse en lähtisi USAan EASA-kirjaa suorittamaan, tosin FAA kirja onkin kaikin puolin fiksumpi, jos ajatuksena on jäädä USAan töihin (ja jos siihen on siis mahdollisuus).

(Ja onhan FAA kirja muutenkin paljon järkevämpi, toisin kuin EASAn pykälänikkaroinnit ref. EASA ATPL kokeet, voi jösses...)

 

 

Joo olisi ajatuksena jäädä Jenkkeihin töihin. Jep, nuo USD hinnat on kovia 

[Mikko Tuomi 416]

Joo olisi ajatuksena jäädä Jenkkeihin töihin. Jep, nuo USD hinnat on kovia 

 

Se ei ole mahdollista, ilman sitä match.com sessiota...

 

[Nella Rajanen 0]

Mä olen lentänyt USAssa ja Euroopassa, en tosin työkseni. Lentokoulutuksen taso on ollut sama molemmilla mantereilla, eli vaihdellut aivan surkean ja pirun hyvän väliltä. Ilmailun haasteet ovat vähän toisenlaisia, USAssa oppii radioliikennettä ja liikennetilanteen hahmottamista aivan eri tavalla kuin Euroopassa, Euroopassa oppii sitten ilmatilaluokkien tarkkailun, sillä ilmatilaluokat Euroopassa ovat ihan naurettavia.

 

Kumpikaan ei ole toista parempi, mielestäni Jenkeissä kyllä oppii lentämään sujuvammin, mutta tosiaan se on vähän kuin valko/punaviini. Joku tykkää toisesta, joku toisesta. Mulle kelpaa molemmat.

 

 

On taitanu kerääntyä paljon lentotunteja sulle kun Euroopan ja USAn oot kiertäny  

[Mikko Tuomi 416]

On taitanu kerääntyä paljon lentotunteja sulle kun Euroopan ja USAn oot kiertäny  

 

Noup, pelkkä harrastus, just tais 300 mennä rikki. Reilu 100/vuosi.

 

[Jarmo Savukoski 5]

..Kansainvälisissä lentoyhtiöissä on tälläkin hetkellä töissä kymmeniä jenkkikoulun käyneitä suomalaispilotteja, joten FAA:n lupien hankkiminen erittäin varteenotettava vaihtoehto sellaiselle, joka ei pelkää maailmalle lähtöä..FAA:n luvat käyvät sellaisenaan myös moniin muihin maihin, jos työluvan saanti USA:an ei onnistu..

 

..Varoituksena kuitenkin, että kurssimaksuja ei kannata koskaan mennä maksamaan suuria summia etukäteen..Siksi että moni on siellä menettänyt rahansa koulun mentyä konkurssiin..Näitä tapauksia on ollut useita..Jenkit ovat hyviä puhumaan ja lupailemaan niin kauan kunnes saavat rahansa, elikkä kannattaa olla varovainen ja selvittää asiat etukäteen..

 

..Itse menin lentokouluun USA:an 90-luvulla ja olin siellä sen jälkeen lentohommissa useita vuosia..Vaikkakin aikaa tästä on jo kulunut, niin kerron mielelläni omista kokemuksistani, jos jotakuta jenkkikouluun lähtevää asia kiinnostaa..Yhteyttä voipi ottaa alla näkyvään sähköpostiin..

 

Fly Safe,

 

Jarmo Savukoski

savuboy@yahoo.com

FAA ATP / CFI

[Seppo Kolehmainen 1 822]

Ymmärrän täysin, että nyt puhutaan alkeista lähtevästä koulutuksesta, mutta ehkä pieni koulutukseen löysästi liittyvä kevennys sallitaan. Lensin neljän vuoden ajan puolivuotissimut PanAmin koulutuskeskuksessa Miamissa. Kyllä, juuri siinä samassa simussa, missä nämä WTC-terroristitkin olivat harjoitelleet lentoonlähtöjä ja matkalentoa mutta eivät laskuja. Kysyin silloiselta työnantajaltani tarvittavista papereista, mutta eivät hekään mitään tienneet kun ei aiemmin oltu niitä simuja käytetty. Miamissa sitten selvisi, että TSA syynää jokaisen simuun menevän hyvin tiheällä kammalla. 

 

Ensimmäinen simukeikka tyssäsi jo simurakennuksen vastaanottotiskille. Lyötiin planketit käteen, käskettiin täyttää ja odotella vastausta TSA:lta aikaisintaan viikon kuluttua. Yritin sitten muistella vastauksia hyvin yksityiskohtaisiin kysymyksiin: Missä olin elämäni varrella asunut ja milloin, raha-asiani selvitettiin tarkoituksena selvittää kuka on lopullinen maksaja näille simusessioille. Sukulaisista ja ystäväpiiristä piti tehdä selkoa yms. Pari kertaa vielä jouduin tekemään lisäselvityksiä, kun silloisen JAR-lupakirjan tiedot olivat esitetty hieman eri tavalla kuin sikäläisten. Vastauksen odottelu alkoi välillä tuntua jo palkalliselta lomanvietolta, Miami on mukava kaupunki. Tietysti englannilla pärjää, vaikka espanja tuntuukin joillakin alueilla olevan valtakieli. Aikanaan se positiivinen vastaus sitten tuli ja ajettiin simut. PanAmin henkilökunta oli erittäin avuliasta ja auttoi minkä pystyi. Myöhemmät simut olivat sitten paperisodaltaan helpompia.

 

Seppo       

[Mikko Tuomi 416]

Ymmärrän täysin, että nyt puhutaan alkeista lähtevästä koulutuksesta, mutta ehkä pieni koulutukseen löysästi liittyvä kevennys sallitaan. Lensin neljän vuoden ajan puolivuotissimut PanAmin koulutuskeskuksessa Miamissa. Kyllä, juuri siinä samassa simussa, missä nämä WTC-terroristitkin olivat harjoitelleet lentoonlähtöjä ja matkalentoa mutta eivät laskuja. Kysyin silloiselta työnantajaltani tarvittavista papereista, mutta eivät hekään mitään tienneet kun ei aiemmin oltu niitä simuja käytetty. Miamissa sitten selvisi, että TSA syynää jokaisen simuun menevän hyvin tiheällä kammalla. 

 

Ensimmäinen simukeikka tyssäsi jo simurakennuksen vastaanottotiskille. Lyötiin planketit käteen, käskettiin täyttää ja odotella vastausta TSA:lta aikaisintaan viikon kuluttua. Yritin sitten muistella vastauksia hyvin yksityiskohtaisiin kysymyksiin: Missä olin elämäni varrella asunut ja milloin, raha-asiani selvitettiin tarkoituksena selvittää kuka on lopullinen maksaja näille simusessioille. Sukulaisista ja ystäväpiiristä piti tehdä selkoa yms. Pari kertaa vielä jouduin tekemään lisäselvityksiä, kun silloisen JAR-lupakirjan tiedot olivat esitetty hieman eri tavalla kuin sikäläisten. Vastauksen odottelu alkoi välillä tuntua jo palkalliselta lomanvietolta, Miami on mukava kaupunki. Tietysti englannilla pärjää, vaikka espanja tuntuukin joillakin alueilla olevan valtakieli. Aikanaan se positiivinen vastaus sitten tuli ja ajettiin simut. PanAmin henkilökunta oli erittäin avuliasta ja auttoi minkä pystyi. Myöhemmät simut olivat sitten paperisodaltaan helpompia.

 

Seppo       

 

Seppo, ei se onneksi ihan niin vaikeaa nykyisin ole. Nykyisellään se training request on käytännössä netissä muutaman kyllä/ei-formin täyttö, ja perään sormenjäljet. No Big Deal nykyisin.

 

[Juha-Matti Keränen 3]

Joo olisi ajatuksena jäädä Jenkkeihin töihin. Jep, nuo USD hinnat on kovia 

 

Kyllä tuo 'ajatus jäädä Jenkkeihin töihin' on käytännön tasolla aikamoinen ponnistus näin suomalaiselle, ellei sitten voita green cardia paikallisessa vihreä kortti-lotossa (http://www.usadiversitylottery.com) tai löydä jonkunasteista siippaa USA:n kansalaisesta. Amerikkalaiset firmat mainostavat olevansa equal opportunity employereita, mutta käytännössä kuitenkin tämä koskee USA:n kansalaisia, joilla syntyperä on muualla kuin USA:ssa. Joskus vielä kultaisella 90-luvulla jotkut opiskelijaviisumit mahdollistivat tiimankeruun valmistumisen jälkeen lennonopettajana viisumin voimassaoloaikana, mutta tästä hommasta ainoa palkka oli kerätyt lentotunnit ja sillähän nyt tunnetusti ei elä. Nykyään tätäkään mahdollisuutta ei taida enää olla, aika paljonhan asioita muuttui tiukempaan suuntaan 11.9.2001.

 

 

[Tatu Koiranen 1 755]

Seppo, ei se onneksi ihan niin vaikeaa nykyisin ole. Nykyisellään se training request on käytännössä netissä muutaman kyllä/ei-formin täyttö, ja perään sormenjäljet. No Big Deal nykyisin.

 

Kuulostaa hyödylliseltä systeemiltä, vielä kun joku muu maa lähtisi mukaan..? (no, ehkä joku on lähtenyt, mutta..)

[Esa Kaihlanen 97]

voita green cardia paikallisessa vihreä kortti-lotossa (http://www.usadiversitylottery.com)

 

Ei kannata ainakaan tuon sivuston kautta osallistua arvontaan. Netissä on paljon erilaisia virallisilta näyttäviä sivustoja, jotka usein tarjoavat arvontahakemuksen tekemistä maksua vastaan. Arvonta on oikeasti hakijalle maksuton.

 

http://www.consumer.ftc.gov/articles/0080-diversity-visa-lottery-scams:

How do I enter the Diversity Visa Lottery?

 

This is what you need to know:

 

    You can enter the Diversity Visa Lottery once a year. The Lottery is open for about a month in the fall.

    There is only one place to enter the Diversity Visa Lottery: dvlottery.state.gov. This State Department website has a form where you:

        answer questions

        give information about yourself, your spouse, and your children under 21

        submit digital photos of yourselves.

    It is free to enter the Diversity Visa Lottery.

 

Lisätietoa huijauksista:

http://travel.state.gov/content/visas/en/general/fraud.html

 

-Esa

 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 218]

 

ei kannata olla yhtään ns sinisilmänen, ei yhtään. .... Ei myöskään kannata lähteä mihinkään missä joutuu maksamaan esim 1000$ "up front" eli ennen kurssin aloitusta.

 

 

Tosiaan kannattaa pitää mielessä, että jos nyt lentokoulu sattuisi menemään konkurssiin, niin oppilaat ovat mahdollisesti etukäteen maksettujen kurssimaksujensa kanssa velkojaluettelon häntäpäässä, eikä koulu edes välttämättä omistanut koneitaan, hallejaan, rakennuksiaan, asuntoloitaan tai edes toimistohuonekaluja vaan kaikki oli muilta vuokrattua (mikä ilmenee esim. niin, että jonain aamuna kaikki koneet on lennetty yön aikana muualle ja asuntolahuoneen oveen on ilmestynyt häätöuhkaus). Siitä ei jää oppilaille paljonkaan jaettavaa. Vähän tämän tyylisiä tapauksia löytyy tämänkin foorumin hakutoiminnolla ja sitten helpolla googlehaulla. Tässä nyt hakujen perusteella muutama nurinmennyt Amerikan lentokoulu viime vuosilta:

 

North American Institute of Aviation (NAIA)

American School of Aviation (ASA)

International Airline Training Academy (IATA)

National Pilot Academy (NPA)

Shields Aviation Corp.

Mountain Flyers Aviation

Silver State Helicopters

Langa Air

 

 

[Juha-Matti Keränen 3]

Kun hakee vastinetta rahoilleen sille 100.000 - 150.000 euron sijoitukselle omaan koulutukseensa , niin näin 'easalaisena' mielipiteenä ja yhtään amerikkalaista lentokoulutusta väheksymättä sanoisin, että kannattaa mennä suoraan esim. Britteihin lentokouluun (esim. Oxford, CTC Aviation) ja melkeimpä unohtaa jenkkikoulut. Jos siis tarkoitus on luoda lentouraa rapakon tällä puolen. Rahaa eurooppalaisessa lentokoulussa tuskin aivan hirveästi säästyy, mutta saa ainakin suoraan eurooppalaisen lupakirjan ja lähtökohdat työnhaussa rapakon tällä puolen ovat aivan toiset kuin epämääräisen lupakirjaviidakon läpikäyneellä jenkkikoulun oppilaalla. Tuossa menneenä syksynä erään brittiläisen suuren lentoyhtiön pilottihakutilaisuudessa oli noista edellämainitsemistani brittikouluista valmistuneita, alta kolmekymppisiä kavereita kisaamassa työpaikasta; heillä oli totaalitiimaa n. 700-1000h, olivat käyneet briteissä lentokoulunsa ja päässeet siitä sitten aika lailla suoraan EMB135-perämiehiksi oliko nyt BMI:lle vai FlyBe:lle. Ei huono saavutus ollenkaan näinä päivinä.

 

 

[Jorma Alakoski 14]

Vuosia sitten kävin tutustumassa Yhdysvalloissa University/College Aviation ohjelmaan. Näitä 'lentokouluja' löytyy eri osavaltioista  useita. Alla olevasta linkistä tietoa vierailemastani yliopistosta Utahissa. Myös Arizonasta löytyy vastaavaa ja molemmat osavaltiot ovat lentosäiden osin mitä parhaimmat. Lensin tutustumislennon (olin tuolloin A2-pilotti) unkarilaisen opiskelijan kanssa. Hän osaltaan suositteli lämpimästi Collegensa Aviation-ohjelmaa. Ainakin vuosia sitten Suomen opintotuet kattoivat myös kansainvälisen ilmailualan opiskelun (colleget/yliopistot). Nettiselailulla löytyy lisää infoa ohjelmista ja hinnoista.

 

PROFESSIONAL PILOT EMPHASIS

The Aviation Professional Pilot Emphasis prepares students for employment with airlines as well as private and corporate operators. UVU graduates are employed by U.S. and International airlines, cargo carriers, and corporate flight departments.

UVU stands out as the top choice for students seeking an excellent safety record, rigorous flight training and great career placement. UVU operates the safest and most advanced training aircraft fleet in the world. This includes the Diamond DA20 Katana, DA40 Diamond Star, and the DA42 Twin Star (a performance twin-engine aircraft.) The all-Diamond fleet offers advantages in safety and maintenance costs which are reflected in our competitive aircraft rental rates. Our fleet of 23 aircraft allows training in "glass cockpit" (computerized instruments) and is maintained in our own FAA part 145 repair station, which no other school offers.

2013-2014 Bachelor Professional Pilot

Course Descriptions

Degree Requirements

http://www.uvu.edu/aviation/degrees/bs-professional-pilot.html

[Ville Väisänen 9]

Tässä nyt hakujen perusteella muutama nurinmennyt Amerikan lentokoulu viime vuosilta:

 

North American Institute of Aviation (NAIA)

 

 

Oho, tulipa käytyä viime vuosituhannen puolella NAIA:n pääsykokeissa silloisessa Hotel Intercontinentalissa Helsingissä. Kokeet meni läpi, mutta sisäinen ääni sanoi, että älä mene. Taisi olla oikea ratkaisu...

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Oho, tulipa käytyä viime vuosituhannen puolella NAIA:n pääsykokeissa silloisessa Hotel Intercontinentalissa Helsingissä. Kokeet meni läpi, mutta sisäinen ääni sanoi, että älä mene. Taisi olla oikea ratkaisu...

 

NAIA:n vaiheista on olemassa kohtuupitkä wikipediasivukin, sieltä tämä olennainen lainaus:

 

North American Institute of Aviation filed for Chapter 7 bankruptcy at a federal court in Columbia on February 16, 2009.[2]

 

Ja tämä taitaa itse asiassa olla vielä tärkeämpää:

 

European program students have not yet been refunded for their training tuition,

 

eli eurooppalaisten oppilaiden rahat jäivät saamatta takaisin.

 

https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_Institute_of_Aviation

[Antti Laukkanen 15]

Oho, tulipa käytyä viime vuosituhannen puolella NAIA:n pääsykokeissa silloisessa Hotel Intercontinentalissa Helsingissä. Kokeet meni läpi, mutta sisäinen ääni sanoi, että älä mene. Taisi olla oikea ratkaisu...

 

Kävinpä minäkin. Jo 1990-luvun alkupuolella. Itse asiassahan tilanne meni niin, että mainostivat infotilaisuutta. Mentiin sitten kaverin kanssa katsomaan. Pikaisen infon jälkeen käytiin tekemään palikkatestejä. Ilmoittivat keräävänsä $50 paikalla olleilta kattaakseen reissun kulut. Ilmeisesti joku tästä tiesikin, mutta lehti-ilmoitukseen verraten paikan päällä tapahtui jotakin ihan muuta. Mainittakoon, että 50 taalaa oli neljännesvuosisata sitten ihan toinen raha kuin nykyään. Lähdimme sapuskatauolta mäkeen, koska ensimmäinen askel luottamuksen pettämisen saralla oli jo otettu. Lähestyivät sitten myöhemmin vielä kirjeitse ja kehuivat testien menneen niin hyvin, että jatko on taattu. Hassua sinällään, että koko iltapäivä jäi väliin.

 

Sinälläänhän NAIA:ssa kävi paljon suomalaisia ja moni heistä on menestynyt lentäjänurallaan ihan mainiosti. Finskilläkin on useita kyseisen koulun käyneitä pilotteja.

 

-A-

[Nella Rajanen 0]

Onko USA:ssa helpompi päästä lentämään rahtikoneita? ???

[Kalevi Heinonen 0]

Yksi hyvä vaihtoehto on http://www.atlantic-helicopters.com. Olen käynyt siellä muutaman kerran lentämässä. Yksi harvoista firmoista USAssa, jossa oikeasti voi suorittaa EASA  PPL(H) ja CPL(H) lupakirjan. Omistaja on britti ja EASA tarkastuslentäjä.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Siellä paikan päällä ei sitten kannata mennä vitsailemaan tyhmästi, kuten egyptiläinen lento-oppilas, joka kirjoitti facebookiin "menevänsä mielellään vankilaan Donald Trumpin tappamisesta"  Mies istuu nyt sellissä ja maastakarkotus odottaa. Toivottavasti mies saa myös takaisin etukäteen maksamansa kurssimaksut, 65000 $ ?

 

A commercial flight school student from Egypt is in jail in California after he posted what immigration officials perceive as a threat to Republican presidential candidate Donald Trump. It appears the Immigration and Customs Enforcement department is intent on deporting Emadeldin Elsayed  for the Facebook post even though there was not enough evidence to charge him criminally. In the post, Elsayed said he would be willing to go to prison for life for killing Trump and the world would thank him for it

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Flight-Student-Facing-Deportation-Over-Trump-Post-225780-1.html

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Tässä taas yksi lentokoulu USA:sta, Mazzei Flying Service Fresnosta, Kaliforniasta, joka on pistänyt pillit pussiin viime viikolla ja jättänyt "tusinoittain" oppilaita ihmettelemään. Oppilaat ovat Taiwanista, Indonesiasta ja Intiasta. Etukäteen oli maksettu kurssista esim. 58000 dollaria.

 

Firman nettisivut on suljettu. Koulu omistaa 24 konetta, jotka myydään jossain vaiheessa, mutta nettitietojen mukaan koneet ovat vanhoja (PA-38 Tomahawk, jne) ja myynti saattaa kestää, mikä ei oppilaita lohduta. Koulu oli perustettu v. 1945, mutta pitkästä historiasta ei nyt ole apua.

 

Mazzei Flying Service, a well-reputed flight training school for private and commercial pilots based at Fresno Yosemite International Airport, ceased its full-time instruction this week because of serious financial problems.

 

The shutdown leaves dozens of international students – in the U.S. on student visas training to be airline pilots in Taiwan, Indonesia and India – in a potential lurch to complete their instruction after paying tens of thousands of dollars each for their classes.

 

“As of Monday, we met with the students and told them we were ceasing all full-time flight training,” Mazzei president Mark Addis told The Bee. “We are finishing training for a small number of students … who are close to the end of the program.”

 

Financially, however, continuing the training “is not feasible at the moment,” Addis added.

 

Addis said the company will ultimately close once it finishes its training commitment to students who are nearing completion of their course. The closure will affect between 25 and 30 employees, both full- and part-time. The company also owns 24 aircraft, including two helicopters as well as single- and two-engine airplanes, all of which will eventually be sold, Addis said.

 

Read more here: http://www.fresnobee.com/news/business/article142001474.html#storylink=cpy'>http://www.fresnobee.com/news/business/article142001474.html#storylink=cpy

 

http://www.fresnobee.com/news/business/article142001474.html