FlyDubain Boeing 737 tuhoutunut Etelä-Venäjällä

[Kaleva Nummelin 0]

FlyDubain matkustajakone tuhoutunut laskussa Etelä-Venäjällä, tämänhetkisen tiedon mukaan lasku jäänyt 50-100m vajaaksi kiitotiestä ja kone syttynyt tuleen. Kaikkien 55 matkustajan ja 6 miehistön jäsenen pelätään kuolleen. Turmahetkellä vallinnut haastava keli, kovaa tuulta ja huono näkyvyys.

 

englanniksi

http://www.bbc.com/news/world-europe-35850167

 

suomeksi

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/201603190041340_ul.shtml

[Kaleva Nummelin 0]

Löytyi hollantilaisen uutistoimisto BNO:n Youtube-video jossa näkyy onnettomuus kohdassa 0:40. Valvontakameran kuvaa, pimeää eikä etäisyydestä tai kulmasta ihan tarkkaa arviota, mutta sanoisin että tullaan normaalia 3 asteen liukua jyrkemmällä kulmalla maahan. Tuloksena iso tulipallo.

 

[Heikki Hyvönen 0]

Rekisteri: A6-FDN

[Esa Kaihlanen 97]

Flightradar24:n näkemys lennon kulusta:

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/a6-fdn/#922b3bd

 

 

FR24:n trackin loppuosa GoogleEarthin näkökulmasta:

 

 

-Esa

 

>

[Karri Himberg 2]

Ylösveto ja sakkaus?

[Jukka Joutsijärvi 11]

Näkyikö tuossa hollantilaisen uutistoimiston videolla koneen laskeutumisvalot vaiko tulessa oleva kone?

 

Sää kentällä tapahtuma aikaan

 

 

URRR 190300Z 25011G18MPS 3900 -SHRA BKN011 BKN030CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

 

URRR 190230Z 25011G16MPS 4700 -SHRA BKN013 BKN031CB OVC100 06/04 Q0997 RESHRA R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

 

URRR 190200Z 25011MPS 4600 1700SW SHRA BKN014 BKN032CB OVC100 06/04 Q0997 R22/290046 TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB RMK QFE740/0987

 

Jukka

[Patrick Ojanen 239]

Minunkin silmän näyttää, että sakkaus olisi kyseessä. Onko missään atc-keskustelua, sieltä voisi selvitä onko yritetty ylösvetoa.

[Seppo Suoranta 0]

Loppuiko löpö toiseen ylösvetoon? Pari tuntia pyörinyt 

 

[Pauli Hankonen 676]

Onko missään atc-keskustelua, sieltä voisi selvitä onko yritetty ylösvetoa.

 

 

Loppuiko löpö toiseen ylösvetoon? Pari tuntia pyörinyt 

 

The aircraft carried fuel for trip, contingency, alternate, final fuel reserve (30 minutes) and additional holding for about 2:30 hours, total fuel for an endurance of about 8.5 hours. The aircraft had been airborne until time of impact for 06:02 hours.

 

http://avherald.com/h?article=495997e2&opt=0

[Jukka Joutsijärvi 11]

Jos yli 2 tuntia pyöritty holdauksessa niin eikös siinä olis jo pikkuhiljaa pitänyt lähteä varakentälle päin?. Ellei sitten varakentän sää ollut yhtä huono.  Millaiset toimintaohjeet ovat esim Finnairilla jos sekä määräkentän että varakentän säät ovat yhtä huonot? Ja löpö on loppumassa. Haetaanko kauempaa kenttää jossa sää parempi?

 

Onko FlyDubailla venäläisiä lentäjiä?? Tulee vaan mieleen kun taannoin erään venäläisyhtiön Putte tuli samalla tavalla kentälle nokka edellä todella jyrkässä kulmassa. Siitä tallentui myös video.  Oli joskus juttua täälläkin siitä että venäläisillä lentäjillä on ollut vaikeuksia sopeutua lentämään esim Boeing 737 kun ennen on lennetty Tupolevilla.  Esim. mm keinohorisontti toimii itäkalustolla eri tavalla kuin jenkkihärpättimissä.  Ja venäläiset lentäjät kuulemma ajattelevat riskinotosta hieman eri tavalla kuin läntisen maailman kollegansa.

 

Jukka

[Juha Ritaranta 955]

En yleensä viitsi kommentoida lento-onnettomuusuutisia, kun tiedot tahtoo olla vajavaisia, ja maalla on helppo olla viisas jne... Mutta sen verran pakko todeta, että säähän ei ollut mitenkään huono, näkvyyttä mitattiin kilometreissä ja pilvikorkeutta sadoissa metreissä. Tuuli oli navakka, jopa kova puuskissa, mutta melkein kiitotien suuntainen. Wind shearia on voinut olla, mutta kahden tunnin holdaus wind shearin takia...??

[Torsten Kihlman 1]

 

Onko FlyDubailla venäläisiä lentäjiä?? Tulee vaan mieleen kun taannoin erään venäläisyhtiön Putte tuli samalla tavalla kentälle nokka edellä todella jyrkässä kulmassa. Siitä tallentui myös video.   Oli joskus juttua täälläkin siitä että venäläisillä lentäjillä on ollut vaikeuksia sopeutua lentämään esim Boeing 737 kun ennen on lennetty Tupolevilla.  Esim. mm keinohorisontti toimii itäkalustolla eri tavalla kuin jenkkihärpättimissä.  Ja venäläiset lentäjät kuulemma ajattelevat riskinotosta hieman eri tavalla kuin läntisen maailman kollegansa.

 

Jukka

 

Ainakaan tällä lennolla lentäjä (kapteeni) ei ole venäläinen, kuulee ihan selkeästi radioliikenne-nauhoituksella. Sanoisin että aksentti on mahdollisesti Intialainen (saattaa olla arabi-aksenttikin, mutta minusta kuullostaisi enemmän Pakistan/Intia suuntaan).

 

Korjaan: Kun katson menehtyneiden listaa niin lentäjät olivat nimien perusteella Kreikkalainen/Kyproslainen ja Espanjalainen/Etelä-Amerikkalainen

[Aleksi Hämäläinen 5]

Mistäs löytyy ATC keskustelu jo?

 

 

[Heikki Hyvönen 0]

Mistäs löytyy ATC keskustelu jo?

 

 

 

 

[Torsten Kihlman 1]

Mistäs löytyy ATC keskustelu jo?

 

 

 

Rullaa pari viestiä ylöspäin..

 

Koneessa oli 44 Venäläistä, 8 Ukrainalaista, 2 Intialaista ja 1 Uzbekistanilainen matkustajana. Miehistöstä ei ole muuta tietoa kun että yksi oli venäjän kansalainen, nimien perusteella lentäjät olivat luultavasti Eurooppalaisia.

 

http://en.mchs.ru/news/item/7445848/

[Eerik Kiskonen 5]

Tuuli oli navakka, jopa kova puuskissa, mutta melkein kiitotien suuntainen.

 

Navakka, jopa kova, ajoittain 50 solmua puuskissa? Itänaapurihan siis käyttää metrisiä yksiköitä.. En mä nyt navakaksi tuota kutsuisi.

 

Muuten toki ei nuo niin kamalan näköisiä ole, mitä nyt näkyvyys ollut ajoittain heikohko..

[Patrick Ojanen 239]

Tuo ATC-keskustelu loppuu tuohon ylösvetoon, joten varmaan on ylösvedon yhteydessä sakattu tonttiin. 

[Petri Koivisto 372]

Tuo ATC-keskustelu loppuu tuohon ylösvetoon, joten varmaan on ylösvedon yhteydessä sakattu tonttiin. 

Avheraldin jutussa lukee että siipi osui laskussa maahan ja hajosi, oisko tolla osuutta asiaan?

 

the aircraft however struck a wing onto the runway at about 03:43L (00:43Z), broke up, came to a rest near the end and to the right of the runway and burst into flames.

[Olavi Hartikainen 0]

Tossa videossa kyllä näkyy valoista sen verran että tullut kulmassa  suoraan maahan

[Juha Ritaranta 955]

Navakka, jopa kova, ajoittain 50 solmua puuskissa? Itänaapurihan siis käyttää metrisiä yksiköitä.. En mä nyt navakaksi tuota kutsuisi.

 

Muuten toki ei nuo niin kamalan näköisiä ole, mitä nyt näkyvyys ollut ajoittain heikohko..

 

Viimeinen annettu tuuli oli 12, puuskissa 18 mps, eli n 24 solmua, puuskat 36. Suunta taisi olla 250 astetta, rata 22, eli n 30 astetta sivusta. En tiedä 737:n maksimi sivutuulikomponenttia, mutta en usko, että oltiin lähelläkään. Näkyvyys ei mielestäni ole heikohko, jos puhutaan kilometreistä.

[Juha-Matti Keränen 3]

 

Sakkaukselta näyttäisi.

[Juha-Matti Hakala 1]

Säällä on kyllä osuutensa.

 

[Eerik Kiskonen 5]

Viimeinen annettu tuuli oli 12, puuskissa 18 mps, eli n 24 solmua, puuskat 36. Suunta taisi olla 250 astetta, rata 22, eli n 30 astetta sivusta. En tiedä 737:n maksimi sivutuulikomponenttia, mutta en usko, että oltiin lähelläkään. Näkyvyys ei mielestäni ole heikohko, jos puhutaan kilometreistä.

 

"TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB"

 

Eli välillä sen 25m/s. Mä käyttäisin tuosta Suomessa ilmaisua "voi v*** mikä v***n hurrikaani" enkä "navakka". Ja kilometrin näkyvyys lumisateessa yöllä matkustajakoneen lähestymisnopeudella ei varsinaisesti ole juhlava. Ei toki aivan minimirajalla, mutta ei se kivaakaan ole.

[Juha Ritaranta 955]

"TEMPO 25017G25MPS 1000 SHRA BR SCT003 BKN020CB"

 

Eli välillä sen 25m/s. Mä käyttäisin tuosta Suomessa ilmaisua "voi v*** mikä v***n hurrikaani" enkä "navakka". Ja kilometrin näkyvyys lumisateessa yöllä matkustajakoneen lähestymisnopeudella ei varsinaisesti ole juhlava. Ei toki aivan minimirajalla, mutta ei se kivaakaan ole.

 

Tuo on kopioitu vissiin TAF:sta. Koneelle ilmoitettu tuuli oli se 24, puuskat 36 solmua. Aktuelli näkyvyyskin oli kilometrejä, alimmat pilvet tuhansia jalkoja. Venäläinen tapa on laittaa TEMPO:na ihan kamalaa säätä, ja kuten tuossakin näkyy, CB-pilviä joksenkin aina. Jopa keskellä talvea, jopa aktuelliin säähänkin...

[Eerik Kiskonen 5]

Tuo on kopioitu vissiin TAF:sta. Koneelle ilmoitettu tuuli oli se 24, puuskat 36 solmua. Aktuelli näkyvyyskin oli kilometrejä, alimmat pilvet tuhansia jalkoja. Venäläinen tapa on laittaa TEMPO:na ihan kamalaa säätä, ja kuten tuossakin näkyy, CB-pilviä joksenkin aina. Jopa keskellä talvea, jopa aktuelliin säähänkin...

 

Mjuu, totta. METAR tuo väittää olevansa (

tuosta esim ) mutta..

 

Ei tuossa turvakamerakuvassakaan mitenkään tolkuttoman huonolta näkyvyys vaikuta.