Lentäjäpula vie lentoja maakunnista

[Kaleva Nummelin 0]

Lentäjäresurssit eivät riitä kaikkien kotimaanlentojen operoimiseen, joten osa lennoista on jouduttu perumaan.

 

Savon Sanomat:

http://www.savonsanomat.fi/kotimaa/Finnairille-iski-pilottipula-lentoja-Kuopioon-ja-Joensuuhun-jouduttu-perumaan/778511#cxrecs_s

http://www.savonsanomat.fi/kotimaa/Lent%C3%A4jien-edustaja-povaa-kes%C3%A4ksi-yh%C3%A4-enemm%C3%A4n-peruutuksia-Tilanteen-pahenemisen-est%C3%A4v%C3%A4t-vain-radikaalit-toimet/778882

 

Iltalehti:

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016060521680498_uu.shtml

[Tuomas T Kettunen 7]

Lentäjäpula vai pula lentäjistä jotka ovat halukkaita maksamaan 24000€ ATR-tyypistä, mikäli he vielä siitä veloittavat?

[Petri Hiltunen 21]

Ja samaan aikaan suljetaan maan tehokkain ojaajientuottoyksikkö palveluntarjoajan toimesta. Ja vielä sellainen, jossa suurin osa koulutettavia maksoi itse koulutuksensa + ALV:n jne.

Mielenkiintoista nähdä kuinka paljon lisää fyrkkaa ALV vapaa valtiollinen ammattioppilaitos hakee veronmaksajilta kasvattaakseen  omaa toimintaansa vastaamaan kasvavaa

ohjaajatarvetta.

Miten se peiton jatkamistarina menikään?

 

-P-

[Tatu Koiranen 1 876]

Ja samaan aikaan suljetaan maan tehokkain ojaajientuottoyksikkö palveluntarjoajan toimesta. Ja vielä sellainen, jossa suurin osa koulutettavia maksoi itse koulutuksensa + ALV:n jne.

Mielenkiintoista nähdä kuinka paljon lisää fyrkkaa ALV vapaa valtiollinen ammattioppilaitos hakee veronmaksajilta kasvattaakseen  omaa toimintaansa vastaamaan kasvavaa

ohjaajatarvetta.

Miten se peiton jatkamistarina menikään?

 

-P-

 

Eli Malmiltako on valmistunut keskimäärin yli 35 fATPL-lentäjää vuosittain? Kuulostaa kyllä suurelta luvulta. Entä jos pudotetaan luvusta pois ne, jotka eivät käytännössä voisi tulla työllistymään Suomeen muutenkaan, siis kazakstanilaiset?

 

SIO on liiketoiminnasta arvonlisäverovelvollinen. Siltä osin kun se toimii ALV-vapaasti, se ottaa vapaudella lähinnä takkiin suppeasti tarkasteltuna, koska se ei voi tehdä ALV-vähennyksiäkään toiminnan kuluista tuolta osin. Valtion budjetin alimman rivin kannalta asialla ei tosin ole mitään merkitystä. On totta, että opiskelijat eivät maksa koulutuksensa aiheuttamia kuluja kuin osittain. Mites Patrian toiminta, maksavatko opiskelijat siellä koulutuksensa kustannukset, vai subventoidaanko toimintaa todellisuudessa puolustusvoimien kanssa tehtyjen sopimusten kautta?

 

Vastakkainasettelu SIO:n ja kaupallisten koulujen välillä on lähtökohtaisesti typerä. Miksi lentäjäkoulutuksen pitäisi olla saatavilla vain yksityisiltä hankittuna, mutta muuta koulutusta tuotetaan opiskelijalle täysin tai lähes täysin verovapaasti yliopistotasolle saakka? Kohtuuhintainen tai ilmainen koulutus takaa lähinnä sen, että opiskelemaan valikoituvat tehtäviin soveltuvat henkilöt sen sijaan, että opiskelemaan valikoituvat ne, joilla on tarpeeksi rahaa ja minimivaatimukset ylittävä soveltuvuus.

[Mikko Klemola 2]

En ymmärrä tuota SIO-vastaisuutta Malmilla. Kyseisen koulun oppilaat ovat olleet kuitenkin merkittävä osa kentällä koulutetuista lentäjistä, vaikka vain PPL-tasolle. Hiltunenkin on opettanut SIOlaisia ja itsekin olen saanut istua hänen oppitunneilla ja treenata ravirinkiä, vaikka jatkoinkin koulua Porissa. Korjulan klaani elää näköjään vahvana Malmilla.

 

Tämän hetken lentäjäpula johtuu osittain myös siitä, että koulutus on niin kallista ettei siihen ole laman aikana moni uskaltanut hakea tai saanut lainaa. Toki voidaan suunnitella kaikenlaisia "koulutusvouchereita" ja stipendejä, mutta eiköhän niistäkin joku kateellinen valittaisi. Se, että SIO on olemassa, on hyvä asia suomalaiselle ilmailulle, ei mikään uhka. Ilman sitä pula olisi vieläkin pahempi, tai sitten lentäjiä haettaisiin ulkomailta ja heistä maksettaisiin enemmän. Nyt suomalaista SIO-taustaista työvoimaa on saatavilla, mutta lentoyhtiöiden rekrytointi tökkii. Lentäjäpula on tosiasia kaikkialla, mutta Suomessa työvoimaa silti riittää ainakin vielä toistaiseksi. Lentäjäpula on tosiasia jo nyt, mutta pahinta tilannetta ei ole vielä nähty. Lyhyellä tähtäimellä kesälomat ovat alkamassa ja keskipitkällä tähtäimellä jos ja kun Finnair vielä kuppaa muut yhtiöt tyhjäksi, niin vaikeaa tulee olemaan monella yhtiöllä. Kaiken tämän päälle vielä ulkomaille lähtijät.

 

Tähän on tultu, vaikka vielä vähän aikaa sitten aika moni tälläkin foorumilla väitti ihan muuta.

 

-T

 

Näkisin että viime vuosina vielä on ollut enemmänkin pula niistä ensimmäisistä työpaikoista johon vastavalmistunut pääsee ja saa kokemusta. Moneen paikkaan haetaan kavereita joilta odotetaan 1500h tms. tiimaa ja valitetaan ettei ketään saada vaikka mitä yritettäisiin. Näinhän se on kun viimeiseen 8v ei ole ollut juurikaan riittävästi tarjolla työpaikkoja mistä alkaa keräämään sitä tiimaa koulun jälkeen. Nyt sitten on tilanne, että Euroopan laajuisesti on iso armada 200-500h pilotteja ja kauhea pula 1500+ h piloteista. Tilanne ei muutu miksikään ellei yhtiöt tiputa minimivaatimuksiaan ja päästä alemmilla tunneilla helpommin lentämään. Lähinnä tätä taitaa estää vakuutusmaksujen nouseminen yms. Uskon että Euroopassa on ihan riittävästi valmistunut 2008-2015 lentäjiä, mutta homma on kustu niin sanotusti, koska vastavalmistuneita ei ole päästetty töihin kokemusvaatimusten takia. Varmaan lyhytnäköisesti ajateltuna näitä kokeneita on samalla ajanjaksolla ollut tarpeeksi tarjolla, mutta samalla on luotu pohjaa sille, että tulevaisuudessa niitä kokeneita kavereita ei olemassa olevien lisäksi enää löydy mistään kasvun tueksi.

[Tatu Koiranen 1 876]

Näkisin että viime vuosina vielä on ollut enemmänkin pula niistä ensimmäisistä työpaikoista johon vastavalmistunut pääsee ja saa kokemusta. Moneen paikkaan haetaan kavereita joilta odotetaan 1500h tms. tiimaa ja valitetaan ettei ketään saada vaikka mitä yritettäisiin. Näinhän se on kun viimeiseen 8v ei ole ollut juurikaan riittävästi tarjolla työpaikkoja mistä alkaa keräämään sitä tiimaa koulun jälkeen. Nyt sitten on tilanne, että Euroopan laajuisesti on iso armada 200-500h pilotteja ja kauhea pula 1500+ h piloteista. Tilanne ei muutu miksikään ellei yhtiöt tiputa minimivaatimuksiaan ja päästä alemmilla tunneilla helpommin lentämään. Lähinnä tätä taitaa estää vakuutusmaksujen nouseminen yms. Uskon että Euroopassa on ihan riittävästi valmistunut 2008-2015 lentäjiä, mutta homma on kustu niin sanotusti, koska vastavalmistuneita ei ole päästetty töihin kokemusvaatimusten takia. Varmaan lyhytnäköisesti ajateltuna näitä kokeneita on samalla ajanjaksolla ollut tarpeeksi tarjolla, mutta samalla on luotu pohjaa sille, että tulevaisuudessa niitä kokeneita kavereita ei olemassa olevien lisäksi enää löydy mistään kasvun tueksi.

 

Kyllä niistä osaavista ja soveltuvista 150 tai 200 tunnin piloteistakin alkaa olla pula. Pullonkaulana usein on se, että jatkokoulutuskapasiteetti (yhtiökoulutus, tyyppikoulutus, linjakoulutus) on rajallinen.

[Mikko Klemola 2]

Kyllä niistä osaavista ja soveltuvista 150 tai 200 tunnin piloteistakin alkaa olla pula. Pullonkaulana usein on se, että jatkokoulutuskapasiteetti (yhtiökoulutus, tyyppikoulutus, linjakoulutus) on rajallinen.

 

Mikäli tilanne on nykyään näin, niin syy on jossain muualla kuin siinä, ettei näitä "työttömiä" lentäjiä olisi edelleenkin riittävästi tarjolla.

[Juha Pesu 15]

Kyllä niistä osaavista ja soveltuvista 150 tai 200 tunnin piloteistakin alkaa olla pula.

 

Mihin vuosien varrella koulutetut pilotintaimet ovat kadonneet? Vai eivätkö ole osaavia ja soveltuvia?

[Tatu Koiranen 1 876]

Mihin vuosien varrella koulutetut pilotintaimet ovat kadonneet? Vai eivätkö ole osaavia ja soveltuvia?

 

Eivät ne ole kadonneet, ja koitin tuolla tavalla vähän pehmeämmin ilmaista asiaa, että niistä alkaa olla pula, vaikka vielä ei ollakaan hätää kärsimässä. Osan kohdalla valitettavasti pitää paikkaansa sekin, että eivät ole joko osaavia, tai soveltuvia, tai kumaapaakaan. Tottakai sekä osaaminen että soveltuvuus on suhteellista, eikä ole vain ilmailulle tyypillinen ominaispiirre. Esimerkiksi autoalalla on kuultu samaa valitusvirttä jo vuosikaudet, esimerkiksi työttömiä asentajia/mekatsuja kyllä on, mutta ei välttämättä sellasia, joita työnantajat haluaisivat palkata. Samaa käsitystä tukevat omakohtaiset kokemukset raskaasta tavaraliikenteestä, suurinta osaa alalle valmistuvista kuljettajista en ottaisi töihin.

 

Enkä nyt tällä kommentilla tarkoita sitä, että kaikki ne lentäjät, jotka eivät vielä ole työllistyneet, olisivat jollain tavalla sopimattomia tai soveltumattomia, mutta alalla kuin alalla yleistäen pätee se, että kerma kaavitaan päältä; yksilötasolla tarkasteltuna yleistys ei tietenkään toimi sitten samalla tavalla.

[Juha Pesu 15]

Eivät ne ole kadonneet..

 

Enkä nyt tällä kommentilla tarkoita sitä, että kaikki ne lentäjät, jotka eivät vielä ole työllistyneet, olisivat jollain tavalla sopimattomia tai soveltumattomia

 

Lentäjiä siis löytyy ainakin vielä, kokeneita ja kokemattomia, ja  markkinatilanteen muuttuminen toivottavasti lähinnä tervehdyttää alaa. Kuluneiden vuosien aikanahan on nähty, että monet lentoyhtiöt pyrkivät kustannustensa minimointiin mitä kekseliäimmillä ratkaisuilla: veroja, työnantajamaksuja, koulutuskuluja, työvoiman määrää, työehtoja yms. on pyritty saamaan mahdollisimman alas konsteilla, jotka eivät aina ole näyttäneet kovin hyviltä pilottien, rehdin kilpailun tai lentoturvallisuuden kannalta katsottuna. Pay to fly, työsuhteen naamioiminen yritysten väliseksi liikesuhteeksi, vapaimpien ja halvimpien pykälien hyödyntäminen globaalisti, suoranainen rikollinen veronkierto, yms. Jos tällaisten yhtiöiden toiminta vaikeutuu sen myötä, että kunnon työvoimaa ei ole niin vain tarjolla mihin tahansa virityksiin, ei se minusta ole ollenkaan huono homma.

[Tatu Koiranen 1 876]

Moni odottelee kotona alan töitä, tai tekevät ehkä muita hommia. Osalla on käynyt 7v odottelun jälkeen tuuri, osalla ei. Joillekin yhtiöille kelpaavat, joillekin eivät. Eivät ole kuitenkaan ehkä niitä kiinnostavimpia kandidaatteja, vaikka paperit olisivatkin voimassa.

 

Näistä muista hommista pitää vielä mainita se, että jos on muu hyvä koulutus ja hyvä työpaikka, niin kyllä se vaatii jo jonkinlaista paloa sinne lentäjän hommaan, jos jättää hyväpalkkaisen päivätyönsä ja lähtee lentämään 2500-4000 euron kuukausipalkalla. Tunnen useammankin sellaisen kaverin, jotka ovat työelämässä sellaisessa asemassa, etteivät enää halua lähteä lentämään työkseen, vaikka ovat saattaneet pitää kelpuutuksiakin voimassa.