Finnair DC-8 Paavo Nurmi

[Timo Helenius 22]

Vanha runko se vaan yhä jatkaa elämäänsä humanitäärisen avun parissa. N782SP.

 

Kysymykseni on jotta Tietääkö joku miksi rekisteri vaihdettiin -LFR:stä -LFT:ksi ?

 

PS. Tämä ei ole tietokilpailu vaan kysyjää kiinnostaa kun ei itse tiedä.  ???

 

 

 

 

 

[Yrjö Mäkelä 21]

Vanha runko se vaan yhä jatkaa elämäänsä humanitäärisen avun parissa. N782SP.

 

Kysymykseni on jotta Tietääkö joku miksi rekisteri vaihdettiin -LFR:stä -LFT:ksi ?

 

PS. Tämä ei ole tietokilpailu vaan kysyjää kiinnostaa kun ei itse tiedä.  ???

 

 

Finnairin 60-vuotishistoriikissa Finnair - The Art of Flying Since 1923 (John Wegg, 1983) sivulla 246 kerrotaan OH-LFR:stä, että "Re-registered OH-LFT 15 Apr 69 to avoid radio call-sign confusion with Convair OH-LRF"

 

 

[Timo Helenius 22]

Kiitos Yrjö.

 

Silloin sitten kai kuljettiin rekistereillä eikä lennonnumeroilla tai kuten nykyään callsigneilla.

[Olavi Uotila 184]

Jatketaan samantien:

 

Toinen kasimme, OH-LFS, rekisteröitiin uudestaan, jolloin siitä tuli OH-LFV. Syynä välttää sekaannusta Super Caravelle OH-LSF:n kanssa.

[Juha Ritaranta 947]

Kiitos Yrjö.

 

Silloin sitten kai kuljettiin rekistereillä eikä lennonnumeroilla tai kuten nykyään callsigneilla.

 

Lennonnumeroilla silloinkin kuljettiin, sekaannuksia tuli (tai pelättiin tulevan) firman sisäisissä asioissa, olen ymmärtänyt.

[Olavi Uotila 184]

Lennonnumeroilla silloinkin kuljettiin, sekaannuksia tuli (tai pelättiin tulevan) firman sisäisissä asioissa, olen ymmärtänyt.

 

Oikeassa olet, Juha. Finnair aloitti Atlantin valloituksen, ja kaikki mahdollinen piti varmistaa. Mitä tulee noihin radiokutsuihin, niin lennonjohtomielessä, vieraillessa ni välillä ohjaamossa ison veden yllä, länteen oli samaan aikaan liikkeellä Finnair 101, Swissair 101, ja joku muu -air 101. Siinä välillä kuului kysymys: "Hei, oliks toi meille?" No, SELCALkin oli poikaa...

 

Mutta yhtiön sisäisessä radioliikenteessä oli erehtymisen mahdollisuus - Romeo Fox tai Fox Romeo...samoin paperisodassakin.

[Pekka Salo 42]

Se joku muu oli Air India 101.

 

p

[Vesa Laine 0]

Olen joskus matkustanut YK-tehtäviin Kyprokselle. Vuosi oli 1975. Kone oli DC-8-51. Rekisteri muistaakseni OH-KDM. Jotta saisin vahvistuksen ajatukselleni, mahtaisiko jollain olla tietoa ko koneesta. Kone oli KARAIRin.

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Noista eri lentoyhtiöiden "-101":stä vielä sananen. Ei se vielä ollut isokaan ongelma, että keskellä Atlantia oli useita sataykkösiä. Ongelmat suurenivat kun nämä kaikki sataykköset olivat yhtäaikaa lähestymässä JFK:ta. Ja ne paikalliset lennonjohtajat eivät aina muistaneet "konekivääripuheessaan" lausua kuin numerot, kuten normaalitilanteessa oli usein tapana.

 

Oli ne aikoja, oltiin nuoria ja komeita. Nyt ei enää olla niin nuoria...  8)

 

Seppo   

[Pekka Suuronen 120]

Olen joskus matkustanut YK-tehtäviin Kyprokselle. Vuosi oli 1975. Kone oli DC-8-51. Rekisteri muistaakseni OH-KDM. Jotta saisin vahvistuksen ajatukselleni, mahtaisiko jollain olla tietoa ko koneesta. Kone oli KARAIRin.

Eikös Kar-Airista ja "Deeku-Maikista" ole tehty kirjakin? Kustantaja edesmennyt Apali.

[Juha Ritaranta 947]

Olen joskus matkustanut YK-tehtäviin Kyprokselle. Vuosi oli 1975. Kone oli DC-8-51. Rekisteri muistaakseni OH-KDM. Jotta saisin vahvistuksen ajatukselleni, mahtaisiko jollain olla tietoa ko koneesta. Kone oli KARAIRin.

 

OH-KDM oli DC-8-51, Kar-Airilla (sittemmin Karairilla) 1972-1985.

[Heikki Tupala 0]

OH-KDM oli DC-8-51, Kar-Airilla (sittemmin Karairilla) 1972-1985.

Löysin tämän vanhan ketjun OH-KDM :stä http://www.flightforum.fi/discussion/index.php?FFSESS=00cq8pf4dhtaq6k533hiic5jb4&topic=47531.5

[Lasse Kaila 8]

On kyllä upea vehje noilla CFM-65 moteilla!

 

http://www.airplane-pictures.net/photo/756229/n782sp-samaritan-s-purse-douglas-dc-8-72/

[Pekka Suuronen 120]

On kyllä upea vehje noilla CFM-65 moteilla!

 

Eikös moottorityyppi ole CFM56?

[Lasse Kaila 8]

Pekka, kyllä on, meni numerot näemmä väärin päin nopeasti naputellessa, sori.