"Tutkanäyttöjä" netissä?

[Toni Määttänen 183]

Olen nähnyt tutkassa embraer 195- koneita. Mikiköhän ne kaikki eivät kuitenkaan näy?

[Timo Koski 143]

Flightradar on aloittanut multilateraation koekäytön. Sillä saadaan näkyviin myös koneita, joissa ei ole ADS-B:tä. Koekäyttö rajoittuu alueisiin Ruotsissa, Saksassa ja Puolassa ja koneet näkyvät vain premium-käyttäjille.

OK, selvä pyy, toi olikin noin "vaikea" tapaus, ilmankos ei mitään näkynytkään .

[Teemu Kokkonen 17]

Olen nähnyt tutkassa embraer 195- koneita. Mikiköhän ne kaikki eivät kuitenkaan näy?

Koska joissain on ADS-B ponderi.

[Timo Koski 143]

Finavia tietää kertoa että "21:00 ANTALYA FHY811 LASKEUTUNUT 21:03" vaikka FR:n mukaan teki go-aroundin ja tuli uuteen laskuun klo 21.15.

Tuosta samasta olen pistänyt palautetta sinne parikin kertaa, kun kone on jo divertannut muualle ja ilmoitettu silti laskeneen joskus 30-60min aikaisemmin, jonkin vanhan arvion mukaan, kun aika on koittanut. Tuollaisesta alle vartin heitosta ja kun kone on kuitenkin laskeutunut "toleranssien" rajoissa, ole jaksanut sinne mitään ilmoitella.

[Lari Nylund 161]

AIB350

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Simo Johannes Riste 0]

Mitäköhän sieniä SJR oli syönyt

Sieniä 

[Juha Paulavuo 21]

Miksiköhän jotkut Finnarin lennot ovat lennonnumerolla (esim. FIN846Q) ja toiset taas "ihmekoodilla" (esim. FIN7PR) ?

 

[Jari K. Aaltonen 0]

Miksiköhän jotkut Finnarin lennot ovat lennonnumerolla (esim. FIN846Q) ja toiset taas "ihmekoodilla" (esim. FIN7PR) ?

 

 

Ihan normaalia nykypäivänä, "ihmekoodi" se FIN846Q on myös, lennonnumero aikataulussa tuolle lennolle on AY846 ja sillä on monta vuotta jo ollut suffiksii icao-tunnuksessa Q. FIN7PR on siis AY718, ICAO-tunnuksissa noita kaksikirjaimisia suffikseja on jo ollut tovin ja on laajalti muillakin lentoyhtiöillä käytössä.

[Kalle Keihänen 1]

Niin, mutta miksi? (ks. alkuperäinen kysymys).

 

Koodejahan voi olla kai vaikka mitä, mutta mikä on syynä jos lennon numero korvataan tuollaisella kirjainkoodihässäkällä?

[Otto Nieminen 0]

Niin, mutta miksi? (ks. alkuperäinen kysymys).

 

Koodejahan voi olla kai vaikka mitä, mutta mikä on syynä jos lennon numero korvataan tuollaisella kirjainkoodihässäkällä?

Vähentää lentäjien työtaakkaa kun radioliikenteessä ei tarvitse skarpata v-mäisen lennonnumeron muistamisessa. Lisäksi varmasti vähentää myös lennonjohtajien työkuormitusta sekä sekaannuksia jaksolla kun koneilla on mahdollisimman erilaiset kutsutunnukset.

[Timo Koski 143]

Vähentää lentäjien työtaakkaa kun radioliikenteessä ei tarvitse skarpata v-mäisen lennonnumeron muistamisessa. Lisäksi varmasti vähentää myös lennonjohtajien työkuormitusta sekä sekaannuksia jaksolla kun koneilla on mahdollisimman erilaiset kutsutunnukset.

Mitenkä paljon on helpompi muistaa 7PR kuin 718, ihmettelen vaan :'(. Itse en muista yhtään noita "uusia" radiokutsuja(vielä ainakaan), mutta lennonnumeroita( joista monet ovat olleet samoja vuosikymmeniä lähes) muistan kymmenittäin. Noiden mahdollisten sekaannusten takia kai niitä viljellään, en siinä muuta järkeä näe. Mitenkä esim vähentää kuormitusta "sevenpaparomeo" verrattuna "sevenvaneit", kun kirjaimiakin on 14 verrattuna 11.

[Jari K. Aaltonen 0]

Niin, mutta miksi? (ks. alkuperäinen kysymys).

 

Koodejahan voi olla kai vaikka mitä, mutta mikä on syynä jos lennon numero korvataan tuollaisella kirjainkoodihässäkällä?

 

Kappas, siihen jäikin vastaamatta. Yksi syy ainakin on se, että Euroopan ilmatilassa alkaa olla jo aikasen monta lentokonetta ilmassa ja lennonnumerot voivat ns. kohdata samalla lennolla (esim. AY718 laskeutuu Prahaan samalla kun BA718 tai vaikka U2718 sieltä lähtee, äskeiset siis keksittyjä tähän hätään), jolloin sekaannuksen vaara on ilmeinen. Eikä tuon "numeroiden kohtaamisen" tarvitse tapahtua laskussa tai nousussa vaan vaikka ihan pinnoilla mentäessä.

[Harri Koskinen 290]

Mitenkä paljon on helpompi muistaa 7PR kuin 718, ihmettelen vaan :'(. Itse en muista yhtään noita "uusia" radiokutsuja(vielä ainakaan), mutta lennonnumeroita( joista monet ovat olleet samoja vuosikymmeniä lähes) muistan kymmenittäin. Noiden mahdollisten sekaannusten takia kai niitä viljellään, en siinä muuta järkeä näe. Mitenkä esim vähentää kuormitusta "sevenpaparomeo" verrattuna "sevenvaneit", kun kirjaimiakin on 14 verrattuna 11.

 

Ei kai kyse ole oman radiokutsun muistamisesta vaan lähinnä siitä, että lennonjohtajan kutsuessa konetta, on lentäjien helpompi tunnistaa oma kutsunsa, jos siinä on numeroiden lisäksi kirjaimia.

 

Tähän mennessä monet lentoyhtiöt ovat lennonnumeron perään lisänneet yhden kirjaimen, mutta siinä menetelmässä on se huono puoli, että eri lentoyhtiöiden esim. Heathrowille suuntautuvilla lennoilla se on usein H.

 

Kirjainten käyttö lisää myös erilaisten kutsujen määrää huomattavasti. Jos käytetään pelkkiä numeroita, niin erilaisia kolmimerkkisiä kutsuja on 10 x 10 x 10 = 1000 kappaletta. Jos otetaan mukaan myös kirjaimet, niin erilaisia kutsuja on teoriassa (ellei mitään yhdistelmää poissuljeta) 36 x 36 x 36 = 46656 kappaletta, mikä huomattavasti pienentää samankaltaisten kutsujen mahdollisuutta. Ymmärtääkseni myös joku instanssi koordinoi näiden kirjainkutsujen muodostamista.

[Ilkka Mannikainen 776]

Luulen ja epäilen että pääasia on, että ammattilaiset on sujut noiden koodien käytössä ja lentokonehörhöjen sekaantuminen niiden kanssa näissä olohuonetutkissa on ihan toisarvoinen asia.

[Timo Koski 143]

Olette Ilkka ja Harri ihan oikeassa, kyllä nuo syyt tiedän itsekin , kunhan nyt sanoin että ei tuo helpota meidän hörhöjen tutka-/radioseurantaa alkuunkaan .

[Juha-Matti Lavonen 54]

Luulen ja epäilen että pääasia on, että ammattilaiset on sujut noiden koodien käytössä

Ei se oo heillekään helppoa  Ei siitä sen enempää, kun hörhöjä ollaan. 

[Mika Tapio 1]

Jämille Ruotsalainenkin suunnistaa...

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Vieras]

Miksköhän koko EGLL:n trafiikki on pysäytetty? Kaikki arrivalit holdaa jne.?

[Ilkka Portti 87]

Miksköhän koko EGLL:n trafiikki on pysäytetty? Kaikki arrivalit holdaa jne.?

 

Ethiopian Airlinesin Dreamliner tuprutteli huonoa savua ilmoille: http://yle.fi/uutiset/heathrown_lentokentan_liikenne_on_keskeytetty_-_dreamliner_oli_tulessa/6731811?ref=leiki-es

[Miko Verno 50]

roger...

[ attachment removed / expired ]

 

[Riku Louhelainen 0]

Laatokan yllä on taas Putinin kone pyörimässä ympyrää

[Jaakko Rissanen 60]

Kappas, siihen jäikin vastaamatta. Yksi syy ainakin on se, että Euroopan ilmatilassa alkaa olla jo aikasen monta lentokonetta ilmassa ja lennonnumerot voivat ns. kohdata samalla lennolla (esim. AY718 laskeutuu Prahaan samalla kun BA718 tai vaikka U2718 sieltä lähtee, äskeiset siis keksittyjä tähän hätään), jolloin sekaannuksen vaara on ilmeinen. Eikä tuon "numeroiden kohtaamisen" tarvitse tapahtua laskussa tai nousussa vaan vaikka ihan pinnoilla mentäessä.

Juurikin näin. Kerran koin ongelman omakohtaisesti, kun kaksi LOT:n lentoa hyvin samantyylisin lennonnumeroin sattui sektoriin samanaikaisesti ja kaverit kuittailivat toistensa selvityksiä peräjälkeen. LJ voi tarvittaessa vaihtaa koneen kutsua, mutta tässä tapauksessa eriävän numeron PAINOTTAMINEN riitti.

[Otto Nieminen 0]

Onko jo wanha juttu?

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Timo Koski 143]

Onko jo wanha juttu?

En tiedä mitä wanhalla tarkoitat, mutta TOW on EFOP:lla hinaamassa purtsikka-MM kisoissa(harjoituspäivät menossa). Tai ainakin tänään aamupäivällä/puolenpäivän edellä se siellä oli hallin edessä ja tankille siitä lähti, sitten lähdin pian minäkin, joten ilmassa sitä en ehtinyt näkemään(tänään).

[Timo Lampi 31]

Erikoisen S- mutkan teki Emiratesin Torontoon matkalla ollut A380.. kirkas taivas eikä liikennettä lähelläkään? Kattelin kyllä ihan livenäkin Vuosaaren satamasta.

edit: muutaman minuutin perässä tullut Qatarin 777 paineli täsmälleen samasta kohtaa ja sama kiemura. Miksi lie, yleensä mitä nähnyt niin eivät kyllä tuota ylimääräistä mutkaa ole tehneet jotka ko. kohdalta yli lentävät.