Turkkilaisen ACT Airlinesin B747F pudonnut Kirgisiassa

[Ville Gröndahl 8]

http://news.sky.com/story/turkish-airlines-cargo-jet-crash-kills-16-10730785

 

https://www.bbc.co.uk/news/amp/38633526?client=safari

[Ilkka Mannikainen 776]

Turkish Airlinesin 747F

 

Semmoista ei ole olemassakaan.

 

MyCargon 74F kyseessä. TC-MCL.

 

 

[Ville Gröndahl 8]

Semmoista ei ole olemassakaan.

 

MyCargon 74F kyseessä. TC-MCL.

 

 

 

No ei joo, mutta Turkish Airlinesin lukuun lentelivät Turkish Airlinesin lentonumerolla.

[Ilkka Mannikainen 776]

No ei joo, mutta Turkish Airlinesin lukuun lentelivät Turkish Airlinesin lentonumerolla.

 

No ei se koneen omistusta muuta. Jos vaikka Norwegian vuokraa HiFly:n koneen reitilleen, niin ei siitä tule Norwegianin konetta.

 

Toisekseen asia on raportoitu niin, että kone tuhoutui laskussa joka meni pitkäksi. Kone oli tulossa Hong Kongista.

 

[Ville Gröndahl 8]

No en sitä tarkoittanutkaan. Kunhan totesin että he operoivat Turkish Airlinesin nimiin ja tiedot tapahtuneesta tunti sitten oli toiset kuin nyt. Yleensä uutistiedoilla on tapana tarkentua tapahtumien edetessä. Ensitieto harvoin on tarkkaa. Tunti sitten esim puhuttiin, että "crashed shortly after take-off".

[Harri Koskinen 290]

Tietoa suomeksi:

http://www.lentoposti.fi/uutiset/turkkilaisen_act_airlinesin_boeing_747_400f_rahtikone_syoksyi_maahan_kirgisiassa

[Jaakko Männistö 281]

  Niin tai näin.... ainakin 30 uhria on raportoitu. Kone murskasi alas tullessaan tai pitkäksi menneessä laskussaan lukuisia rakennuksia. 

   

[Lari Nylund 161]

Aviation Herald raportoi englanniksi.

http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0

[Jukka Joutsijärvi 11]

Eli av heraldin mukaan go around hyvin matalalta ja kone ei enää lähtenytkään kiipeämään vaan putosi radan päässä olevaan kylään. Säällä varmaankin tekemistä tämän kanssa sumuinen keli. Ja tietty tuo myöhäinen päätös go aroundista.

 

PS. Kannattaisikohan Villen tuota otsikkoa vähän muokata?

 

Jukka

[Ilkka Portti 87]

PS. Kannattaisikohan Villen tuota otsikkoa vähän muokata?

 

Muokkasin otsikkoa vähän paremmaksi.

[Jukka Joutsijärvi 11]

  ACT Airlinesin tiedote onnettomuudest, olkaa hyvät.

 

"The TC-MCL registered, BOEING 747-400 typed aircraft owned by our company, was on her route from HONG KONG to BISHKEK when it crashed over Kyrgyz airspace approaching BISHKEK-Manas Airport on January 16, 2017 at 1:20 GMT time (4:20 am Turkish time)

 

"We are very sorry to announce that Captain Pilot Ibrahim Gürcan DIRANCI, Co-Pilot Kazim ÖNDÜL, Load Master Melih ASLAN and Flight Technician Ihsan KOCA passed away in this sad incident. Due to the fact that the aircraft crashed into the edge of a residential area, 33 civil people passed away along our 4 crew members, according to the first information we received. We want to express our deepest thoughts and condolences to the families of our crew members and the Kyrgyz people.

 

"There is no clear and confirmed information about the reasons for the incident yet. Our Company has commissioned two captain pilots at Manas Airport to investigate the accident together with authorities. Furthermore, our technic staff is on their way to the site. Also the investigation has started by both, Kyrgyz and Turkish Ministries of Transport and Communication and the General Directorate of Civil Aviation.

 

"We are in constant contact with the Ministry of Transport and General Directorate of Civil Aviation, Turkish Embassy in Bishkek-Kyrgyzstan, Airport Authority and Kyrgyzstan Civil Aviation Authority. Clear and confirmed information about the accident will be shared with the public when available.

 

"The flight with the cargo from Hong Kong to Bishkek-Istanbul was airborne as planned, after all the checks were carried out, and was on her way approaching Bishkek Airport without encountering any setback or problems during the flight.

 

"The crew rested for 69 hours in Hong Kong before the related flight and checked out for the flight to complete the 6-hour flight from Hong Kong to Bishkek. The airplane was lifted with a planned total of 85,618 kg "general cargo" load safely. There are no faults recorded in the technical log book of the aircraft.

 

"The crashed aircraft is a B747-400 freighter, manufactured in 2003 and with a cargo capacity of 116.462 kg. As of December 10, 2015, she was in the fleet of ACT Airlines. Maintenance of the related aircraft was carried on in timely manner and according to the aviation standards like the other aircrafts in our fleet.

 

"Our team which we lost were experienced and specialised flight crew that has carried out their professions with great success for many years. Captain İbrahim Gürcan DİRANCI and First Officer Kazım ÖNDÜL are ex-military pilots who have represented Turkish Air Force for many years abroad. Our Captain has a total of 10,821 flight hours of which 833 hours are on B744. Our First Officer has a total of 5910 flight hours of which 1771 hours are on B744.

 

"Our Load Master Melih ASLAN from the flight crew has been working in our Company since 2007 with vocational training and competence of total of 14 years of Load Master experience. Our Flight Technician Ihsan KOCA has served as a technician in the Turkish Air Forces for many years and has been serving in our Company since 2006.

 

"According to the first findings, it is understood that the reason of the related accident is not caused by technical reasons or loading related factors. The actual reason of the accident will be shared with the public after the inspection of aircraft and the place where the accident happened.

 

"All losses including life and property occurred in the accident is under coverage of insurance.

 

"Because of the accident, as ACT Airlines, once again we condole with the mourning people that lost their relatives, Kyrgyz people and Turkish Civil Aviation; and we sincerely share their grief."

 

ACT AIRLINES INC.

 

Siis lentäjillä pitkä lepojakso takana Hong Kongissa ennen lentoa ja kumpikin kokeneita. Tosin kipparilla alle tuhat tuntia 744 kokemusta mutta perämiehellä tuplasti enemmän. Ja molemnat ex sotilaslentäjiä.

Ja konekin oli vasta 14 vuotta vanha ei siis mikään iköloppu.

 

Jukka

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Koneen molemmat mustat laatikot on löydetty ja lähetetty tänään tutkittaviksi Moskovaan.

 

Two black boxes from a cargo plane which crashed Monday near the Kyrgyz capital Bishkek were sent to Moscow Thursday for investigation, the Kyrgyz Prime Ministry said.

 

The Prime Ministry Press Office said in a statement that experts from the Moscow-based Interstate Aviation Committee will investigate the flight recorders to find the reason for the crash.

 

http://aa.com.tr/en/todays-headlines/black-boxes-from-bishkek-plane-crash-sent-to-moscow-/730438

[Jori Lamberg 90]

Alustava onnettomuusraportti julkaistu: http://mak-iac.org/en/rassledovaniya/boeing-747-412f-tc-mcl-16-01-2017

[Tauno Hermola 116]

Monta tekijää tuossakin on ollut mukana, sen näkee jo koneen lentoprofiilista:

 

[Mikko Tuomi 445]

Eikö toi ole ihan klassinen G/S capture yläpuolelta ja haamuG/S perässä maahan?

 

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Karua on kertomaa, ei voi muuta sanoa. Valitettavasti näyttää hyvin klasssiselta virheeltä. Pilotit ovat olleet liian korkealla ja tienneet sen. Todennäköisesti he ovat tulleet alaspäin esim. Vertical Speed-modella saadakseen liukua kiinni (koneen liukukulma on hieman jyrkempi kuin ILS:n liuku). Kaksi asiaa on myös tehty oikein eli Altitude Alerteriin on pantu 3400 jalkaa eli aivan oikea korkeus ja ILS on armattu (eli myös liuku). Jos pilotit saavat ILS:n liukupolun capturen ennenkuin Altitude Alerter nappaa kiinni sinne syötettyyn korkeuteen, kaikki menee silloin hyvin. Liukua voi aivan hyvin lähestyä myös yläpuolelta. Nyt todennäköisesti tapahtui kuitenkin se, että Altitude Alerter nappasi kiinni ennen ILS:n liukua ja oikaisi koneen 3400 jalkaan. Pilotit eivät ole tätä heti hoksanneet ja liuku on sitten karannut yhä kauemmas alaspäin. Virhe on tehty siinä, että on yritetty vielä väkisin puskea alaspäin kohti liukupolkua, vaikka olisi pitänyt ymmärtää tilanteen olevan jo toivoton. Lopuksi on vielä ryssitty riittävä ylösvetokorkeus ja lopun voikin lukea onnettomuusraportista. Korostan, että tämä on vain mielipiteeni, ei todennettu fakta.

 

Seppo 

[Tauno Hermola 116]

Seppo ilmeisesti katsoi pelkästään tuota väliraportista napattua kuvaa, jolloin kaikki johtopäätökset eivät vastanneet ihan sitä, mitä tosiasiassa tapahtui:  3400 ft korkeuteen tultiin AP vertikaalisuunnassa "FLIGHT LEVEL CHANGE" modessa, ILS tosiaan nappasi haamun ja kadotti sen, jonka jälkeen saatiin "FMA FAULT 2" ja "MASTER CAUTION" ja AP alkoi seuraamaan 3 asteen liukupolkua (tällainen "inertial path generation" on joku Boeing-fiitseri; en tiedä onko muissa koneissa käytössä). Myöhäinen ylösveto oli tietysti se viimeinen niitti.

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Kyllä, näin kävi, että vedin johtopäätökset kuvaa katsomalla.

 

Seppo

[Tauno Voipio 87]

Lisäksi tuohon "haamun" todennäköisyyteen voi vaikuttaa se, että molempien päiden ILS:n taajuus on täysin sama, 111.7. Siitä varoitetaan myös lähestymiskartoissa. Eli noita haamukeiloja on siis ainakin teoriassa mahdollista löytää kaksinkertainen määrä tavalliseen verrattuna.

 

-T

 

Molempien päiden lähettimien ei pitäisi olla yhtaikaa päällä.

 

Liukupolkuun syntyy jyrkkiä haamupolkuja, kun liukupolkuantennin alaosaa ei voi asentaa maan alle, vaan se korvataan maaheijastuksella. Tämän takia liuku ohjeistetaan ottamaan kiinni alapuolelta.