Airpron työehtokiistasta johtuvat lakot ja tukitoimet

[Harri Koskinen 290]

Jos hyväksyn la re-routauksen niin saanko edes Hotellin Finskin puolesta? Väittivät että ei sekään onnistu...?

 

Finnairin tiedonanto lentomatkustajan oikeuksista:

https://www.finnair.com/go/2017.3-72/documents/PDFs/Finnairin-tiedonanto-matkustajan-oikeuksista-2012.pdf

 

Jos lennon arvioitu lähtö siirtyy seuraavaan päivään, Finnair tarjoutuu majoittamaan matkustajan, mikäli se on välttämätöntä.

 

En ainakaan löytänyt mainintaa etteikö tämä koskisi myös lakon aiheuttamaa viivästystä.

[Mikko Klemola 2]

Re-routing ei onnistu sisäisten ohjeiden mukaan muun kuin oneworld lentoyhtiön lennolla eikä oneworldin yhtiöillä (mitä BT ei ole) ilmeisesti ollut pe tilaa (tämä ei tainnut olla totta koska Air Berlinillä olisi ollut tilaa ja päässyt Berliinin kautta pe illaksi Helsinkiin). Hotellia tai muuta huolenpitoa ei Finski pystynyt järjestämään vaan ainoa vaihtoehto olisi ollut itse maksaa ja hakea takaisin kuitteja vastaan. Sanoin, että olen rahaton ja en pysty niitä itse kustantamaan ja odotan, että Finski ne järjestää, jos lauantain paluulento on ainoa vaihtoehto. Tätä siinä sitten vehdattiin ja lopulta pyysin kauniisti, jos kuitenkin onnistuisi harkita BT:lle siirtämistä perjantaille, koska a) se tulee mahdollisesti halvemmaksi ja siitä olisi myös vähemmän säätöä kaikille osapuolille ja b) kanta-asiakkaana siitä tulisi mulle kiva fiilis. Eli lähtökohtaisesti win-win tilanne molemmille. 30 min chattailyn jälkeen joltain esimieheltä lupa heltisi BT re-routingille ja nyt on kaikki kunnossa.

 

Kiitos sinne asiakaspalveluun niin Iirikselle kuin sille esimiehelle, jos joku siellä tätä foorumia lukee! Loppu hyvin kaikki hyvin!

[Ilkka Mannikainen 776]

Tämä lakkohan pitäisi olla aina päällä koska turvasta pääsi 16:30 läpi senkun käveli hihnan viereen. Ei mitään härdelliä.

[John Firth 2]

Tämä lakkohan pitäisi olla aina päällä koska turvasta pääsi 16:30 läpi senkun käveli hihnan viereen. Ei mitään härdelliä.

 

sama täällä

[Marko Pesonen 0]

... Eli lähtökohtaisesti win-win tilanne molemmille. 30 min chattailyn jälkeen joltain esimieheltä lupa heltisi BT re-routingille ja nyt on kaikki kunnossa.

 

Kiitos sinne asiakaspalveluun niin Iirikselle kuin sille esimiehelle, jos joku siellä tätä foorumia lukee! Loppu hyvin kaikki hyvin!

 

Miten muuten tällaisessa tilanteessa, saako kanta-asiakasohjelmaan pojot kun lento tapahtuu kokonaan toisen allianssin kalustolla?

[Sami Launonen 34]

Sehän siinä onkin naurettavinta, että paine kohdistuu (tai ainakin tuntuu siltä) ihan väärään tahoon, eli Swissportin kautta Finnairiin, eikä Airproohon(/finaviaan) ja sen asiakkaisiin kuten pitäisi.

 

Timolta varsin hyvä kirjoitus tuossa ylempänä. Helppo se on kaikenmaailman idioottien huudella täällä, kun ei ole omasta palkasta/työehdoista kyse.

 

Hyvä pointti myös Esalla, että tässä on kaksi valtiovetoista firmaa, Finavia ja Finnair, vastakkain. Tosin sehän kyllä sopii tänne hölmölään enemmän kuin hyvin. Vähän kuin koira joka puree omaa häntäänsä.

 

Täällä kun yritän ymmärtää mikä tässä on oikein jutun juoni, tällainen näkemys tulee sivusta seurannella...

 

Tässä siis Finavia - jumala omassa kuviossaan on ottanut herneen nenään jostain Finnairin jutusta, josta siis seuraa...

 

Airpro - suoraan Finavian omistama firma rupeaa lakkoilemaan ja ainut kärsijä on Finnair ?!?

 

Finnair saa takkiin tosi pahasti varsinkin kun Aasian suunnassa ei kovasti ymmärretä lakkoilua, joten sitten Finnair kärsii ja niin Finavia "joutuu" sulkemaan taas kenttiä joissa ei ole tarpeeksi liikennettä...

 

Onneksi Airpron työntekijät saivat vuoden ajaksi 200 euroa enemmän kuussa joten, hyvä tästä tulee.

 

Kuka voittaa ja miten tämä nyt sitten menee isossa kuvassa ?

 

Suomeeen ei kannata matkustaa kun perille pääsystä ei ole varmuutta. Niin ja se saksan kortti on ihan turha, ei suomen ja saksan tunnettuus/matkustaja määrät/ihan mikä vaan ole samalla viivalla saksan kanssa, sorry lappi.

 

Eli valtion yhtiöiden jotkut pomot ovat vitt..untuneet keskenään ja tässä on lopputulos ?

 

Suomi laskuun ja kortistoon saadaan hyvä lisäys ?

 

S

[Ilkka Mannikainen 776]

Täällä kun yritän ymmärtää mikä tässä on oikein jutun juoni, tällainen näkemys tulee sivusta seurannella...

 

Tässä siis Finavia - jumala omassa kuviossaan on ottanut herneen nenään jostain Finnairin jutusta, josta siis seuraa...

 

Airpro - suoraan Finavian omistama firma rupeaa lakkoilemaan ja ainut kärsijä on Finnair ?!?

 

Jätä se Finnair kokonaan pois kiistasta. Finavia tappelee Haapasaaren mafian kanssa ja koska mikään muu ei pure, niin Haapasaaren mafiaremmi on puhunut tai lahjonut Finnairia lamaannuttavat tahot mukaan omiin kieroiluihinsa ja pullisteluunsa ja näin Haapasaaren touhut kääntyy Finnairin ongelmaksi mitä ne ei oikeassa elämässä edes ole.

 

Valitettavasti Suomi on niin sairas maa että tuollaiset tukilakot ja muut temppuilut ovat lain mukaan mahdollisia. Joskus on tehty idioottimaisia päätöksiä.

[Arne Wallen 72]

Haapasaari varmaan astunut joskus pahasti Ilkan varpaille.

[Ilkka Mannikainen 776]

Haapasaari varmaan astunut joskus pahasti Ilkan varpaille.

 

Pullistelu ja vallanhimo tuettuna verovaroin, verovapaasti, kaksinaamaisesti sekä lain suomin oikeuksin saa Haapasaaren tapaiset kenraalit ja heidän epämääräiset yhteiskunnan lamaannuttamiseen ja ihmisten kiusaamiseen tähtäävät touhunsa kuvottamaan.

 

Sen lisäksi säälittää henkilöt jotka lähtevät ay-mafian remmiin tajuamatta miten kieroa peliä se on ja miten heitä käytetään vain hyväksi. Valitettavasti kaikki työssäkäyvät olemme vielä rahoittamassa näitä haapasaaria, rätyjä ja muita " erittäin kovia työmiehiä" ja heidän oman egonsa pullistelua sekä heidän liittojaan.

 

Todella kuvottavaa ja vastenmielistä.

 

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Nopeasti unohtuivat Niilo Wällärin ja hänen seuraajiensa toimet, kun suomalainen merenkulku rampautettiin. Nyt sitten itketään, kun ulkolaiset miehistöt kuljettavat suomalaisia matkustajia ja suomalaista rahtia. Ymmärtämättä, että ammattiyhdistysliikkeen tyhmät johtajat ovat suurimpia syyllisiä. Suomalaisia rekkoja näki ennenvanhaan ulkomailla paljon. Nykyään ulkolaiset rekat hoitavat suurelta osin Suomenkin rekkakuljetuksia, kiitos änkyrän ammattiyhdistyspolitiikan. Varsinkin Etelä-Suomessa kuulee monilla rakennuksilla enemmän Viroa kuin Suomea, ja hyvä näin. Tulevat ainakin työt tehtyä sovitun mukaisesti ilman änkyröintiä. Itsellänikin oli toissa kesänä toistakymmentä suomalaista rakennusliittoon kuuluvaa maalaria töissä. Vuoden lopulla päätin, etten enää ikinä palkkaa rakennusliittoon kuuluvia palvelukseeni, kiitos heidän johtajiensa asenteen. Ravintola-ala on nyt murroksessa. Ulkomaalaisomisteiset ravintolat valtaavat markkinoita kovaa vauhtia, maksavat veronsa ja pärjäävät. Ilmailualalla suomalaiset liikennekoneluokan huolto- ja korjaustoiminnot ovat lähes rampautettu ja maailmanluokan tekniikan ammattilaiset lähetetty kilometritehtaalle. Tämä lienee mahdollista vain Suomessa ja kiitos jälleen kerran ammattiyhdistysliikkeen hölmöjen johtajien. Ja nyt sitten lentoliikenteen tukitoiminnot ovat työrukkasena tällä samalle, ammattiyhdistysliikkeen johtajien sairaalloisten valtapyrkimysten ilmentymille.

 

Antaisivat nämä ammattiyhdistysten johtajat yrittäjille edes teoreettisen mahdollisuuden saada tienattua ainakin ne rahat, joilla heidän pois potkittujen jäsentensä työttömyyskorvaukset maksettaisiin. Taisi tulla kantani aika selväksi tähänkin Finnairia haittaavaan tukilakkoiluun.

 

Seppo     

 

Ps. En tarkoita kirjoituksellani, etteikö muualtakin löydy syyllisiä tähän kehitykseen. Mutta ennenkaikkea tämä ammattiyhdistysten johtajien valtapeli meidän muiden rahoilla ja meitä haitaten alkaa jo saada sellaiset mittasuhteet, että rauhallisempaakin alkaa jo jyrsimään. 

[Topi Falkenberg 417]

Ratkaisussa päädyttiin kompromissiin, näin syntyvät sopimukset - toisaalta jos Palta ei aikaisemmin olisi alkanut kikkailemaan yrityskohtaisella työehtosopimuksella ei tätäkään lakkoa olisi koskaan nähty. Helsinki-Vantaan ja Oulun lentoasemilla tehtävässä maapalvelutyössä siirrytään siirtymäajan jälkeen yleissitovaan sopimukseen, ja muilla kentillä jatketaan toistaiseksi yrityskohtaisella viritelmällä. Ennustan tämän riidan nousevan taas framille kolmen vuoden kuluttua.

 

Seppo näkee työn ulkoistukseen syyllisenä öykkäröivän ammattiyhdistysliikkeen, jonka valta alkoi kasvaa 70-luvun alussa. Minä taas näen kansainvälistyvien työmarkkinoiden johtuvan lainsäädännöllisistä syistä. Toisaalta kuka palkollisista haluaisi vuonna 2017 työskennellä Suomessa 60-luvun sopimusten ja työlainsäädännön mukaisesti?

[Olavi Uotila 184]

Ihmetellä täytyy aina vaan, että työnantajat edelleen kiltisti keräävät työtekijöiden ammattijärjestöjen/liittojen jäsenmaksut, ja tilittävät ne edelleen liitoille. Ilman, että liittojen tarvitsee tehdä muuta kuin antaa nimilista. Lyhyesti: Työnantajat keräävät rahat, joita vastapuoli käyttää lakkoiluun. Se on yhtälö. jota en ainakaan minä ymmärrä.

[Topi Falkenberg 417]

Ihmetellä täytyy aina vaan, että työnantajat edelleen kiltisti keräävät työtekijöiden ammattijärjestöjen/liittojen jäsenmaksut, ja tilittävät ne edelleen liitoille. Ilman, että liittojen tarvitsee tehdä muuta kuin antaa nimilista. Lyhyesti: Työnantajat keräävät rahat, joita vastapuoli käyttää lakkoiluun. Se on yhtälö. jota en ainakaan minä ymmärrä.

 

Työntekijöiden ja toimihenkilöjärjestöjen työehtosopimuksiin on yleisesti kirjattu työnantajan velvoitteeksi ay-maksujen perintä. Akavan osalta tulkinta on hieman lievempi. Yhtälö jota et ymmärrä, on hyvin yksinkertaisesti ratkaistavissa: Jos työehtosopimusta rikotaan kesken sopimuskauden, niin kysymyksessä on laiton työtaistelutoimenpide ja tähän työnantajat eivät halua syyllistyä, vai mitä?

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Topille vastauksena, että valitettavasti olet oikeassa. Näen öykkäröivän ammattiyhdistyspolitiikan suurimpana syyllisenä töiden ulkoistukseen. Ainoastaan suurimpana syyllisenä, mutta ei ainoana.

 

Suhtaudun tähän hieman kuten onnettomuustutkintaan. Ei ole tarpeen etsiä syyllistä vaan syytä. Yhteiskunta on pahasti rikki, kun vuodesta toiseen pystytään näin heppoisin perustein lamaannuttamaan suuren ihmismäärän jokapäiväiset ja palkan ansaitsemisen kannalta välttämättömät toiminnot. Suomessa tehdään aivan liian suuria päätöksiä aivan liian vajavaisilla ymmärrysresursseilla ja suurimpana päätöksenteon pontimena edellisen lisäksi näyttää olevan vallanhalu ja kannattajien kosinta uudelleenvalintaa varten.

 

Seppo

 

Ps. Siitäkin voitaisiin keskustella, että lakkoilu rahoitetaan verottomasti kerätyillä rahoilla, mutta työsulku verojen jälkeen jääneillä. Siksi lakkoilu ja tukilakot ovat helppoja organisoida, vaikkakaan eivät useinkaan viisaita.   

[Olavi Uotila 184]

Työntekijöiden ja toimihenkilöjärjestöjen työehtosopimuksiin on yleisesti kirjattu työnantajan velvoitteeksi ay-maksujen perintä. Akavan osalta tulkinta on hieman lievempi. Yhtälö jota et ymmärrä, on hyvin yksinkertaisesti ratkaistavissa: Jos työehtosopimusta rikotaan kesken sopimuskauden, niin kysymyksessä on laiton työtaistelutoimenpide ja tähän työnantajat eivät halua syyllistyä, vai mitä?

 

Kyllä on kirjattu, se on tiedossa. Ihmettelenkin sitä, ettei sellaisesta kirjauksesta aleta hiljalleen pääsemään eroon. On aivan liian helppoa saada tilille rahaa, vain antamalla nimilista ja tilinumero. Yleensä rahaa saadakseen pitäisi tehdä jotain työtäkin.

 

Lisäksi, tämän aamun TV:ssä sanottiin, että Suomi on ainoa maa, jossa on yleissitovia sopimuksia. Että siinä mennään, maa mainio...

[Topi Falkenberg 417]

Kyllä on kirjattu, se on tiedossa. Ihmettelenkin sitä, ettei sellaisesta kirjauksesta aleta hiljalleen pääsemään eroon. On aivan liian helppoa saada tilille rahaa, vain antamalla nimilista ja tilinumero. Yleensä rahaa saadakseen pitäisi tehdä jotain työtäkin.

Lisäksi, tämän aamun TV:ssä sanottiin, että Suomi on ainoa maa, jossa on yleissitovia sopimuksia. Että siinä mennään, maa mainio...

 

Voihan näistä kahdesta asiasta aina neuvotella, mutta en usko että neuvottelut johtaisivat mihinkään hyvään. Ensimmäisen kirjauksen kiistäminen johtaisi helposti (työnantajapuolen provosoimaan) lakkoon ja toisen kiistäminen yleislakkoon.

[Tatu Koiranen 1 876]

Nykyään ulkolaiset rekat hoitavat suurelta osin Suomenkin rekkakuljetuksia, kiitos änkyrän ammattiyhdistyspolitiikan.

 

Oletko toiminut kuljetusalalla, vai mihin tämä käsityksesi oikein perustuu? Minulla on takana toistakymmentä vuotta, enkä ole päässyt samaan johtopäätökseen. AKT on kyllä haitaksi alalle, mutta en näe AKT:lla yhteyttä siihen, että kuljetuksia hoidetaan Suomen sisällä ulkomaalaisella kalustolla jossain määrin (suurelta osin niitä ei hoideta, vaikka niin väitätkin).

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Terve Tatu,

 

Kuljetusalalla olen toiminut neljä vuosikymmentä, josta kuorma-autokuskina tosin vain kolmisen kuukautta ja sekin 1970-luvulla. Käsitys väittämästäni trendistä perustuu empiiriseen havainnointiin maanteillä rekkoja ohitellessa. Ulkomaille rekisteröityjä rekkoja on Suomen maanteillä nykyään moninkertainen määrä 20 vuotta sitten vallinneeseen tilanteeseen ja vastaavasti Suomeen rekisteröityjen rekkojen määrä ulkomaan liikenteessä on pudonnut rajusti samassa ajassa. Jos suomalaiset eivät olisi häviäjiä, kotimaan volyymihäviö pitäisi olla ulkomaan volyymivoitto, minun matematiikallani. Käsite "suurelta osin" on mielestäni oikea termi kuvaamaan tilannetta. Tiedän toki sen, että moni ulkolainen kuljetusyhtiö on suomalaisomistuksessa, mutta silloin verokertymäkin menee ulkomaille eli fiskaalissa mielessä Suomi on taas häviäjä.

 

Seppo

[Tatu Koiranen 1 876]

Maantiellä kulkevista autoista on tosin vaikea nähdä, ajetaanko niillä Suomen sisäistä kuljetusta vai jotain muuta. On totta, että Suomen sisäisessä kontti/irtoperäliikenteessä on jonkin verran ulkomaalaisia sankareita liikenteessä, mutta eipä sekään vielä ole käsiin räjähtänyt. Muut ulkomaiset autot liittyvät sitten yleensä ulkomaisiin kuljetuksiin. Sitten on tietysti nekin tilanteet, joissa yhdistelmä on ylikansallinen, eli jossa suomalainen auto vetää ulkomaalaista perävaunua, tai päinvastoin.

 

Suurimmat hyödytkin monet ulkomaalaiset yritykset saavat sillä, että auto käy välillä pyörähtämässä muualla, jotta tankit saadaan täyteen halvempaa menovettä. Kuljettajan palkka on tottakai menoerä sekin ja Suomalaiselle maksettava palkka on usein korkeampi kuin ulkomaalaiselle, mutta suurin ero Suomalaisten ja itäblokin kuskien välillä on työajoissa, sikäli kun työaikalainsäädäntö rajoittaa ylitöiden tekemistä melko tiukasti, ja se ei taas käytännössä koske ulkomaalaisia. Myös sairaspäivien palkanmaksussa on eroa ja kyllähän tuo niin edelleen on, että alhaisen koulutuksen aloilla niitä ylimääräisiä vemppapäiviä (vaikka sitten krapulan tai kiinnostuksen puutteen vuoksi) on työntekijöillä enemmän kuin korkeamman koulutuksen aloilla.

 

Palkkojen suhteen kannattaa kuitenkin muistaa se, että monella asiansa osaavalla kuljettajalla palkka on jotain ihan muuta kuin mitä AKT on omassa pöydässään neuvotellut, minäkin taisin tehdä n. vuoden ajan töitä sillä palkalla uran alussa, sen jälkeen palkka oli paikallisen sopimisen perusteella parempi. Suurin ongelma suomalaiselle raskaita maantiekuljetuksia hoitavalle yritykselle on tällä hetkellä kelvollisten kuljettajien löytämisen vaikeus, ei se, että tuntipalkka on 13-14 euroa tai että työvuorolista pitää julkaista vähintään viikko ennen sen voimaantuloa.

[Jouni Vainio 4]

Olen tässä mielenkiinnolla seurannut kuinka täällä tuntuu aina se ammattiyhdistys olevan se ilkeä mörkö joka puhtoisia yrityksiä kiusaa ja ajaa maan perikatoon ja kadotukseen. Kertokaa siis oi viisaat tietäjät Kuinka työntekijöiden pitäisi oikeuksiaan puolustaa yritysten törkeitä hyväksikäyttöyrityksiä ja sanelupolitiikkaa vastaan.

Käsittääkseni ei tämäkään kiista ihan hetkessä herännyt ja asiasta on yritetty neuvotella jo kauan.  Jos ei työnantajapuoli halua neuvotella niin kuinka tämäkin olisi pitänyt muka hoitaa?

Olisiko se teidän mielestä ihan okei ja hyväksyttävä ihan tosta vaan jos vaikka yritysjohto päättäisi että aletaan vaikkapa lentokonemekaanikoille maksamaan elitarvikealan sopimuksen mukaan?

 

Lakot on aina peestä mutta monesti se on ammattiyhdistyksen ainoa ja viimeinen keino umpikujassa olevassa tilanteessa saada se vasta puoli ihan tosissaan kompromissia hieromaan. Tottakai pitää se ay puolellakin olla käsitys ettei kuuta taivaalta yritetä saada.

 

nimim. ei oo päivääkään tarvinnu lakossa olla ja toivottavasti ei ikinä tarvitsekkaan.

 

Topille vastauksena, että valitettavasti olet oikeassa. Näen öykkäröivän ammattiyhdistyspolitiikan suurimpana syyllisenä töiden ulkoistukseen. Ainoastaan suurimpana syyllisenä, mutta ei ainoana.

 

Suhtaudun tähän hieman kuten onnettomuustutkintaan. Ei ole tarpeen etsiä syyllistä vaan syytä. Yhteiskunta on pahasti rikki, kun vuodesta toiseen pystytään näin heppoisin perustein lamaannuttamaan suuren ihmismäärän jokapäiväiset ja palkan ansaitsemisen kannalta välttämättömät toiminnot. Suomessa tehdään aivan liian suuria päätöksiä aivan liian vajavaisilla ymmärrysresursseilla ja suurimpana päätöksenteon pontimena edellisen lisäksi näyttää olevan vallanhalu ja kannattajien kosinta uudelleenvalintaa varten.

 

Seppo

 

Ps. Siitäkin voitaisiin keskustella, että lakkoilu rahoitetaan verottomasti kerätyillä rahoilla, mutta työsulku verojen jälkeen jääneillä. Siksi lakkoilu ja tukilakot ovat helppoja organisoida, vaikkakaan eivät useinkaan viisaita.     

[Tatu Koiranen 1 876]

Olen tässä mielenkiinnolla seurannut kuinka täällä tuntuu aina se ammattiyhdistys olevan se ilkeä mörkö joka puhtoisia yrityksiä kiusaa ja ajaa maan perikatoon ja kadotukseen. Kertokaa siis oi viisaat tietäjät Kuinka työntekijöiden pitäisi oikeuksiaan puolustaa yritysten törkeitä hyväksikäyttöyrityksiä ja sanelupolitiikkaa vastaan.

 

Onhan tuo aika selvää että ongelmia tulee, kun henkilöstöpolitiikka on sellaista mitä se näillä yrityksillä on viime vuosina ollut. Ääretön voiton tavoittelu, lyhyet uudelleen kilpailutettavat sopimukset ja kaikki muut yrityksiin liittyvät järjestelyt lisäävät työntekijöille ylimääräistä stressiä (muutokset organisaatiossa, työpaikan epävarmuus, jatkuva muutos) ja tietysti työntekijöiden sitoutuminen työnantajaa kohtaan kärsii myös. Joku on excelillä laskenut että kikkailemalla näin tai noin voidaan saada säästö X, mutta kenellekään ei kuulu sen selvittäminen, mikä olisi kokonaisuutta parhaiten palveleva ratkaisu - eli esimerkiksi lakkoilun aiheuttamaa haittaa ei osata huomioida, koska sen kustannusvaikutukset tapahtuvat pitkälti muualla kuin siinä yrityksessä, jonka työntekijät lakkoon menevät. Työtyytyväisyyskysely kertoisi paljon tilanteesta.

 

Toki on niinkin, että ei hommia kilpaillulla alalla voida nykypäivänä hoitaa enää samalla tavalla kuin aikoinaan tehtiin kunnan tai valtion hommia (hieman karrikoiden), mutta henkilöstö voisi olla hyvä nähdä välillä myös voimavarana, eikä ainoastaan taakkana.

[Jukka Siirilä 80]

Kyllä on kirjattu, se on tiedossa. Ihmettelenkin sitä, ettei sellaisesta kirjauksesta aleta hiljalleen pääsemään eroon. On aivan liian helppoa saada tilille rahaa, vain antamalla nimilista ja tilinumero. Yleensä rahaa saadakseen pitäisi tehdä jotain työtäkin.

 

Noinhan se ei toimi, vaan työntekijän pitää itse toimittaa työnantajalle valtakirja työnantajaperintään jotta perintää voidaan suorittaa. Pelkkä nimilista ja tilinumero ei riitä.

[Timo Lampi 31]

Suomalaisia rekkoja näki ennenvanhaan ulkomailla paljon. Nykyään ulkolaiset rekat hoitavat suurelta osin Suomenkin rekkakuljetuksia, kiitos änkyrän ammattiyhdistyspolitiikan. Varsinkin Etelä-Suomessa kuulee monilla rakennuksilla enemmän Viroa kuin Suomea, ja hyvä näin.

 

Kerrohan, millä tavalla Suomen hintatasolla Suomessa asuva suomalainen rekankuljettaja, suomalaisella yritysverotuksella ja ajoneuvoyhdistelmän omistamisen, hallinnoimisen ja huoltamisen kulurakenteella pystyisi kilpailemaan tasaväkisesti virolaista tai jotain muuta EU- alueen itäeurooppalaista vastaan?

 

Vastaus: ei mitenkään. Syy siihen että etelä- Helsingin väkeä näkyy niin paljon sekä vetoautojen ratissa (on se sitten Suomen tai Viron kilvissä), kuin että heitä näkee paljon rakennustyömailla on ihan yksiselitteinen: työn hinta. Suomalainen ei mitenkään pysty kilpailemaan heitä vastaan hinnassa, ainoa mahdollisuus on laatu. Ammattiliitot ei työn laatua heikennä, ammattiliitot paneutuu työehdoista sopimiseen.

 

Tulevat ainakin työt tehtyä sovitun mukaisesti ilman änkyröintiä.

 

Milloin AKT:n raskaankaluston kuljettajat ovat viimeksi olleet lakossa?

 

Itsellänikin oli toissa kesänä toistakymmentä suomalaista rakennusliittoon kuuluvaa maalaria töissä. Vuoden lopulla päätin, etten enää ikinä palkkaa rakennusliittoon kuuluvia palvelukseeni, kiitos heidän johtajiensa asenteen.

 

Appiukolla oli raksafirma. Hänellä oli siellä virolaisia töissä. Työntekijät halusi kyllä palkkansa ajallaan oli työt tehty tai ei - ja lähti sen jälkeen ryyppäämään viikoksi- pariksi Vioon. Hyviä tekijöitä ei tahtonut löytää millään. Kirosi kun ei sovitut aikataulut pidä kun ei ole tekijöitä. Suomalaisia olisi palkannut, mutta ei voinut koska tarjoushinnat olisi nousseet palkkakulujen takia niin isoksi (muistetaan taas, että Suomessa asuva suomalainen työntekijä EI pärjää virolaisen palkkatasolla) että ei olisi saanut urakkasopimuksia.

Muistetaan myös, että appiukkoni on itse virolainen.

 

Kaverin taloyhtiön rakensi virolainen porukka, vain työnjohto oli Suomalaista. Nyt reilu kaksi vuotta valmistumisen jälkeen koko isohko rivariyhtiö edelleen tappelee kaikista mahdollisista korjauksista, kun talo on runkoa myöten päin helv****ä tehty. Ehkäpä sitten suomalaiset rakennusliittoon kuuluvat änkyrät olisi tehneet vielä kieromman..

 

 

Ravintola-ala on nyt murroksessa. Ulkomaalaisomisteiset ravintolat valtaavat markkinoita kovaa vauhtia, maksavat veronsa ja pärjäävät.

 

Ainakin verotarkastusten ja mediatietojen perusteella ulkomaalaisomisteisissa pikkuravintoloissa ei aina makseta kaikkia veroja ja maksuja ihan asiaankuuluvasti. Osasa kyllä, joissain ei. Samojen ravintoloiden toiminnasta paljastuu muutenkin aika paljon kaikkea hämärää työntekijöiden törkeääkin hyväksikäyttöä (pahimmillaan lähestulkoon pakkotyötä). Niistä monet myös toimii perhe- tai sukuomisteisena, jolloin työvoima on aika paljon halvempaa kuin kotimaisilla.

 

Ilmailualalla suomalaiset liikennekoneluokan huolto- ja korjaustoiminnot ovat lähes rampautettu ja maailmanluokan tekniikan ammattilaiset lähetetty kilometritehtaalle. Tämä lienee mahdollista vain Suomessa ja kiitos jälleen kerran ammattiyhdistysliikkeen hölmöjen johtajien. Ja nyt sitten lentoliikenteen tukitoiminnot ovat työrukkasena tällä samalle, ammattiyhdistysliikkeen johtajien sairaalloisten valtapyrkimysten ilmentymille.

 

Käsittääkseni EFHK:n alueella toimii tälläkin hetkellä menestyksekkäästi ulkomaisessa omistuksessa oleva lentokoneiden osien korjaamista tarjoava yritys, jossa työskentelee henkilöt suomalaisella palkkatasolla ja suomalaisilla työehtosopimuksilla. Toki ilmeisesti Finnairin huollossa touhu oli ilmeisesti aika kummallista, mutta se taisi olla enemmän ko. firman tapa, eikä suoraan johdu liitosta. Jos työntekijät on helv**** laiskoja niin se on paska homma firmalle. Käskikö siellä liitto että älkää tehkö mitään työvuoronne aikana? Eikö se ole työnjohdon tehtävä katsoa että työt hoituu, vai oliko työnjohto niin munatonta, osaamatonta tai kykenemätön motivoimaan että vituralleen meni? Tuollainen tilanne mitä käsittääkseni finskin korjaamopuolella tekeminen (tai sen tapainen?) oli ei synny ihan hetkessä, sen työilmapiirin ja työn tekemisen/ tekemättömyyden kulttuurin syntymisessä tahtoo mennä vähintään vuosikausia, jopa vuosikymmeniä.

Ainakaan omassa duunissani liitto ei ole koskaan käskenyt olla tekemättä töitä tai tekemään hitaasti, puuttuvat epäkohtiin jos jossain mättää. Jos taas on sopparit katkolla ja neuvottelut jumissa niin ollaan oltu joskus lakossakin. Viimeksi aika pitkän aikaa sitten - ja silloin erittäin hyvästä syystä mistä ei mediassa ollut mitään mainintaa.

Viime sopimuskierroksella - taas kerran - meille tuli ihan hyvässä yhteisymmärryksessä kaksivuotinen sopimus + vuoden optio, jossa sovittiin monistakin työhyvinvointia, työssä jaksamista, työturvallisuutta ja sopimisen kulttuuria edistäviä pykäliä ja ehdotuksia. Ai mutta, minähän olenkin sillä kaikista pahimmalla liittoänkyröiden alalla töissä

 

 

Antaisivat nämä ammattiyhdistysten johtajat yrittäjille edes teoreettisen mahdollisuuden saada tienattua ainakin ne rahat, joilla heidän pois potkittujen jäsentensä työttömyyskorvaukset maksettaisiin. Taisi tulla kantani aika selväksi tähänkin Finnairia haittaavaan tukilakkoiluun.

 

Lakko - ja etenkin tukilakko - ainakin minun mielestäni on aina äärimmäinen keino, ja sitä tulisi käyttää vain jos siihen on todellinen syy. Kaikkia syitä ei vain aina ole mahdollista kertoa julkisuuteen - keskeneräisiä sopimusasioita kun ei oikein voi kovin tarkkaan paljastaa sen enempää jäsenille kuin mediaan - jolloin monesti jää väärä kuva mistä tapellaan ja miksi. Ne asiat mitkä mediassa on esillä ei aina ole koko totuus, ja on paljon asioita mitä mediassa ei ole ollenkaan. Siellä voi olla oleellisiakin pointteja esim. työssä jaksamiseen yms. liittyen, mitä työnantajapuoli koittaa pakottaa läpi.

Tässä ketjun varsinaisessa tapauksessa en hirveämmin ota kantaa asiaan, koska minulla ei ole tarkkaa tietoa siitä mistä on tapeltu ja miksi. Näin ulkopuolisena kuitenkin tuntuu, että ehkä on hieman ammuttu yli puolin ja toisin.

 

PK- yrityksille Suomessa pitäisi antaa moniakin vapauksia verrattuna nykytilanteeseen - niin verotuksessa, työntekijöiden palkkauksessa/ irtisanomisessa, kuin työehtosopimuksiin liittyvissä asioissa. Sen asian kokonaisvaltainen uudelleenjärjestely niin että kaikki osapuolet on edes jossain määrin tyytyväisiä ei vain ole ihan simppeli homma.

 

 

Ps. En tarkoita kirjoituksellani, etteikö muualtakin löydy syyllisiä tähän kehitykseen. Mutta ennenkaikkea tämä ammattiyhdistysten johtajien valtapeli meidän muiden rahoilla ja meitä haitaten alkaa jo saada sellaiset mittasuhteet, että rauhallisempaakin alkaa jo jyrsimään. 

 

Tässä varmaan on aika paljon taustalla sitä, että työnantajapuoli EK:n ja porvarihallituksen johdolla koittaa tällä hetkellä jyrätä itsepäisesti läpi sellaisia työntekijöiden asemaa heikentäviä asioita, että niitä on duunaripuolen vaikea hyväksyä sellaisenaan. Säästöjä ja kustannustehokkuutta etsiessä duunaria alkaa usein ****ttaa, kun kaikki säästöt revitään selkänahasta, ja johtajaporukalle tulee hyvästä työstä lisää taskuun. Sitä ei tunnu vieläkään kovin moni ymmärtävän tässä maassa.

[Laura Ahonen 0]

Vapaus on aika pitkälle viety, kun kaksi nahistelevaa osapuolta saavat aiheuttaa suuria ongelmia kolmannelle osapuolelle, jolla ei ole osaa eikä arpaa koko jupakassa, sekä viattomille matkustajille. Mutta, tulkaatten vapaustaistelijat onnellisiksi.

 

Toisaalta niin käy myös silloin jos lennonjohtajat menevät lakkoon. Eihän siinä lentoyhtiöt olet mitenkään osapuolina mahdollisessa kiistassa, mutta heidän toimintaan se myös vaikuttaa.

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Arvostan Timon (Lampi) näkemyksiä. Eivät nämä ole mitään kiveenhakattuja asioita, joista olisi vain yksi totuus. Minä kerroin mielipiteeni sen työ- ja elämänkokemuksen perusteella, mitä 67 ikävuotta on tuonut tullessaan. Eikä minulla ole syytä vieläkään vaihtaa mielipidettäni.     

 

Sen verran taustoitan näkemyksiäni Virosta ja Virolaisista, että vaimollani ja minulla on Virosta 20 vuoden positiivinen yrittäjäkokemus. Tietenkin on poikkeuksia, mutta etenkin Viron Virolaiset ovat ahkeria ja tunnollisia työntekijöitä. Heidän kulttuurinsa on paljon vanhempaa ja eurooppalaisempaa kuin omamme. Virolaiset johtavat maataan tavalla, jota me Suomalaiset voimme vain ihaillen seurata. Ovat neljännesvuosisadassa rakentaneet maansa "rauniokasasta" menestyväksi länsimaiseksi yhteiskunnaksi. Valtion velka on tämä huomioiden mitätön eivätkä he tuhlaa rahaa järjettömyyksiin vain siksi, että haluavat leikkiä luokkansa parasta oppilasta tai koko maailman sosiaalitoimistoa. He satsaavat liikenevät rahansa yhteiskunnan kehitykseen luoden paremman ja turvallisemman maan lapsilleen kuin mitä heidän vanhemmillaan oli.

 

Seppo