Muutama vanha mittari

[Marko Rintanen 146]

7 tuntia sitten, Raimo Heikkinen kirjoitti:

 

Markon laittamista mittareista sain selvitettyä kolmantena olevan Kaarto- ja kallistusmittarin "Pioneer" Type 1700-IA-CI. Mittari löytyi aivan samoilla tyyppimerkinnöillä Brewster (BW) osaluettelosta. Mittarien valmistusnumeroita ei ole kuitenkaan merkitty lentokonekirjoihin.

Ilmeisesti se pitäisikin olla Brewsteristä. Mittari on edesmenneen sotalentäjä Berndt Schulzen hyllyssä ollut sotamuistona. Ja näin minulle kerrottiin, että se on Brewsteristä.

[Raimo Heikkinen 2 504]

Palatakseni vielä ASKANIA Lh 18 r (0-1 km.) tarkkuuskorkeusmittariin, jollainen on ollut myös kaikissa Avro Anson (AN-101 - 103) -koneissamme.

Samoin on ollut myös alkupään Blenheim I -pommareissa, joista esimerkkeinä: BL-104; mittari n:o 458514, BL-108; 458509 sekä BL-109; 458510. Markolla on mittari n:o 458866, joka vahvasti viittaa Blenheim-asennukseen. Tutkimukset jatkuvat..

[Raimo Heikkinen 2 504]

Vaikka edellä mainitsemani Askania viittaakin valmistusnumeroltaan ensimmäisiin Blenheim-koneisiimme, ei sitä sieltä löytynyt. Markon omistama mittari on ollut kiinnitettynä Fokker C.X. -tiedustelukoneeseen/syöksypommariin tunnuksella FK-104. Koneyksilö on tullut tunnetuksi Mannerheim-ristin haltijan tähystäjä-kapteeni Paavo Kahlan myötä, joka yhdessä koneen ohjaajan, kersantti Jouko Liinamaan kanssa ammuttiin alas Lapin sodan aikana, 23.10.1944. Kumpikin sai surmansa. Markon mittarin yhteys tähän koneeseen päättyi jo paljon aikaisemmin, 1941 tai -42. Tämäkin kone joutui matkan varrella useampaan vauriokorjaukseen, jonka yhteydessä tehdyissä papereista ei mittareita juuri käsitellä, mainitaan korkeintaan mittaritaulun irroittamisesta.

"Yhdistetty korkeus- ja tarkkuuskorkeusmittari, Askania 0-10 ja 0-1 km." N:o 458866 oli kiinnitettynä Valtion Lentokonetehtaalla (VL) Tampereella valmistuneeseen koneeseen, Fokker C.X., FK-104, jonka Ilmavoimat vastaanotti 11.8.1938.

[Marko Rintanen 146]

2 tuntia sitten, Raimo Heikkinen kirjoitti:

Vaikka edellä mainitsemani Askania viittaakin valmistusnumeroltaan ensimmäisiin Blenheim-koneisiimme, ei sitä sieltä löytynyt. Markon omistama mittari on ollut kiinnitettynä Fokker C.X. -tiedustelukoneeseen/syöksypommariin tunnuksella FK-104. Koneyksilö on tullut tunnetuksi Mannerheim-ristin haltijan tähystäjä-kapteeni Paavo Kahlan myötä, joka yhdessä koneen ohjaajan, kersantti Jouko Liinamaan kanssa ammuttiin alas Lapin sodan aikana, 23.10.1944. Kumpikin sai surmansa. Markon mittarin yhteys tähän koneeseen päättyi jo paljon aikaisemmin, 1941 tai -42. Tämäkin kone joutui matkan varrella useampaan vauriokorjaukseen, jonka yhteydessä tehdyissä papereista ei mittareita juuri käsitellä, mainitaan korkeintaan mittaritaulun irroittamisesta.

"Yhdistetty korkeus- ja tarkkuuskorkeusmittari, Askania 0-10 ja 0-1 km." N:o 458866 oli kiinnitettynä Valtion Lentokonetehtaalla (VL) Tampereella valmistuneeseen koneeseen, Fokker C.X., FK-104, jonka Ilmavoimat vastaanotti 11.8.1938.

Kiitos Raimo. Tuo oli hieno tieto. 

[Marko Rintanen 146]

Tällaiset löytyi tänään. Tuo Klaffar-Sporre mittari voisi olla meidän Saab 17 koneesta. 

Ericsson, 137790 (näyttöön kirjoitettu käsin, K. 11.59)

Pienessä mittarissa vain Fl 20504-10

[Marko Rintanen 146]

Myös tuollainen vanhus näytille. 

Mittarin numero 23164

[Armin Zuger 238]

Yllä oleva korkeusmittari on tietty ranskalainen, valmistaja L(eon) Hatot, Paris-Besançon. Teksti viittaa sotilaskoneeseen.

Mahdollisesti WW I- ajalta. Lähimmän vastaavan korkeusmittarin kuva tässä

Muokattu: Syyskuu 1, 2018, käyttäjä: Armin Zuger

[Mikael S. Stenhöjd 0]

1 tunti sitten, Marko Rintanen kirjoitti:

Tällaiset löytyi tänään. Tuo Klaffar-Sporre mittari voisi olla meidän Saab 17 koneesta. 

Ericsson, 137790 (näyttöön kirjoitettu käsin, K. 11.59)

 

 

Tällainen kyllä löytyy SAAB 17 koneesta. Toki en ole vielä kerinnyt otamaan selville ennemmän tieto itse mittarista,

[Raimo Heikkinen 2 504]

17 tuntia sitten, Marko Rintanen kirjoitti:

Pienessä mittarissa vain Fl 20504-10

 

Markon "pieni mittari" -malli (FL 20504-10) on varmasti ollut useammassakin konetyypissä, mutta koska siinä ei ole Werk-numeroa ei maksa vaivaa eri konetyypeistä - missä sitä on käytetty - etsimään. Minulla oli heti alkuun mielessä koulukoneeseen kuulunut "Schmierstoffdruckmesser"Fw 44 Stieglitzistä löytyi oitis tuollainen mittari. Luettelossa on varastoidut mittarit käyttötarkoituksineen:

[Raimo Heikkinen 2 504]

1.9.2018 at 16.06, Marko Rintanen kirjoitti:

Myös tuollainen vanhus näytille. 

Mittarin numero 23164

Nyt löytyi Markon mittarista jotain... Tietoni olen tallettanut kynällä vihkoon 2000-luvun alkupuolella aikana jolloin digikameralla otetut kuvat olivat kovin epäkelpoja enkä sellaista edes omistanut, siksi ei kuvia ole tässä todisteeksi.

Ilmailuvoimien papereissa po. korkeusmittari oli joko L´Hatot tai L`Hatot (huomaatteko eron..). Mittarin käyttöhistoriaan kuuluu Ilmailuvoimien Lentokonetehtaalla Suomenlinnassa valmistunut meritiedustelukone; I.V.L. A 22., N:o 4.F.52, joka paremmin tunnettiin Hansana. Uusi valmistunut kone luovutettiin tehtaan koelentojen jälkeen Ilmailuvoimille pvm:llä 8.9.1924. Tämä Hansa-yksilö luovutettiin Ilmailuvoimien esikunnalle ja oli tarkoitettu (käytännössä) Ilmavoimien komentajan lentoja varten. Se poikkesi aikaisemmin valmistuneista Hansoista niin että siinä oli lisäsäiliöt bensiinille ja voiteluöljylle sekä erikoissisustus. Kone maalattiin poikkeuksellisesti kokonaan tumman siniseksi ja tunnusnumerot valkoisiksi. Kun muissa Hansoissa oli korkeusmittari ainoastaan ohjaamossa, oli tässä koneessa sellainen myös tähystämössä. Muita mittareita ei tähystämössä sitten ollutkaan kuten ei muissakaan Hansoissa ollut.

Tämä Markon omistama L.Hatot n:o 23164 asennettiin ohjaamoon ja tähystämöön tuli n:o 23222. Koneen sijoituspaikkana oli Santahamina, sillä siellä sijaitsi Ilmavoimien esikunnan lisäksi myös Ilmailukoulu, jonka hoteisiin kone huollollisesti joutuikin. Vänrikki Pukkisesta tuli koneen vakinainen ohjaaja joka lennätti Ilmailuvoimien komentajana ollutta majuri Somersaloa (myöhemmin myös majuri Vuorta). Tarkastuksessa joka tehtiin 29.1.1925, havaittiin koneessa mm. seuraavia epäkohtia; moottori ja koko kone huonosti puhdistettuja, laskutelineiden metalliosat ruostuneet, puuttuu tulensammutuslaite ja lisäksi myös "ohjaajan korkeusmittari irti" (siis Markon mittari!). Fiksauksien jälkeen lennot jatkuivat.

Myöhemmin, kun koneelle oli tehty peruskorjaus ja luovutettu takaisin palvelukseen (18.8.1926), oli korkeusmittarien sijainnit vaihdettu, nyt Markon mittari oli koneen tähystämössä. Asiakirjat eivät kerro oliko mittari 23164 koko käyttöajan koneessa 4.F.52 (myöh. IL-52). Viimeiset IL-52:n tunnit lennettiin Turkinsaaressa Merilentoeskaaderin käytössä, ja viimeinen lento tehtiin 14.9.1929. Lentoaikaa oli koneelle kertynyt yhteensä 449 h. ja laskeutumisia 595 kpl.

Hiukkan epäselvässä kuvassa äärimmäisenä vasemmalla, seisoo Hansa 4.F.52 uutukaisena Santahaminan merilentoaseman laskusillalla.

[Marko Rintanen 146]

No nyt Raimo Kiitos! 

[Marko Rintanen 146]

Tuossa vielä mittarin takapuolella oleva numero. 

[Raimo Heikkinen 2 504]

30.8.2018 at 17.17, Marko Rintanen kirjoitti:

Tuollaisetkin mittarit tulivat tänään varastosta. 

 

 

Löytyi tällekin mittarille lentokone! Hollannista vuonna 1935 hankitut Fokker C.V.E. -tiedustelukoneet (FO-65 - 77) olivat varustetut juuri tämän tyypin bensiinipainemittareilla (n:ot X-70351-70363). Tätä mittarityyppiä alettiin vuodesta 1939 vaihtamaan malliin; S.S.&S V.152 0-0,7 kg/cm2.

Markon mittari oli kiinnitettynä koneeseen FO-76, joka vastaanotettiin Ilmavoimille 16.6.1935.

[Marko Rintanen 146]

Mahtavaa 

[Jukka Nisula 2 282]

On se vaan upeaa, kun noille vanhoille mittareille löytyy identiteetti. Kiitos Raimolle!👍

Jukka

[Raimo Heikkinen 2 504]

30.8.2018 at 17.25, Marko Rintanen kirjoitti:

Myös tämä vanha kello on jäänyt mystiseksi. Ei mitään tuntumaa koneesta johon se olisi voinut kuulua. Ainoa teksti kellotaulussa on swiss made. 

Kellon kiinnityslevyn taakse on jyrsitty kirjaimet "EV". Ihan puhtaana arveluna esitän että josko ne olisivat VL:n lentokonetarkastajan nimikirjaimet??

Markon kello ei liity mitenkään tähän muutostyökorttiin. Kellot olivat sodan jälkeen haluttua tavaraa myös siviiliin. Tarpeettomiksi käyneitä kelloja(kin) myytiin ilmavoimista ulos.

Muokattu: Syyskuu 8, 2018, käyttäjä: Raimo Heikkinen

[Marko Rintanen 146]

Seuraava mittari kaapista ulos. 

Lentovarikon lapussa lukee, "irroitettu BL-199. 18.7.50

Mittarin takana Fl 20342

[Raimo Heikkinen 2 504]

Hienoa, Markolta jälleen mittarilöytö näytille!

Ilmoittamasi mittarimerkinnän mukaan (FL 20342) on kyseessä moottorimittari "Yhdistetty jäähdytysneste- ja öljymittari 24 V, 0-130 (Celsius)". Blenheimissä BL-199 oli näitä mittareita moottorien määrän mukaan kaksinkappalein, ja kun valmistusnumeroita ei niissä ole, ei päästä aivan maaliin saakka eli tietämään kummanko moottorin lämpölukuja mittarisi mittasi? Kaksi ylempää liitettä ovat Valtion Lentokonetehtaalta kun uutta konetta testattiin ilmavoimille luovutettavaksi, joka  tapahtui 12.4.1944. Viimeinen lento BL-199:llä lennettiin (mittarisi ollessa koneessa kiinnitettynä) 16.2.1945 Luonetjärvelle, jonne kone jäi varastoituna seisomaan. Varastoitu BL-199 kuului tuolloin Pommituslentolaivue 45:lle kun mittari irroitettiin 18.7.1950; "Mittarit irroitettu kaikista koneista". Vielä meni joitakin vuosia varastoituna, mutta sitten päätettiin BL-199 ottaa vielä käyttöön, uusine mittareineen. Koneen viimeinen lento oli 20.5.1958.

(FL 20342 oli myös MT-koneissa käytetty mittari).

Muokattu: Syyskuu 10, 2018, käyttäjä: Raimo Heikkinen