Vaaratilanne Helsinki-Vantaalla 18.1.2019

[Jori Lamberg 90]

Of topic. Jos haluatte nähdä cvr muistikortteja, menkää af447 raportin sivulle 56.

Raportti: http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf

 

Näytönkaappaus raportista :

[Tatu Koiranen 1 742]

Tutkintaselotus on valmistunut.

Lyhyt versio, erikoisasiantuntija Veli-Pekka Nurmi, onnettomuustutkintakeskus: "Tuurilla selvitty" (lähde)

Pitkä versio, tutkintaselostus:

Lainaa

Turkish Airlinesin kone hidasti vauhtiaan kiitotiellä keskimääräistä enemmän ja koneen nopeus poistumistielle (ZJ) käännyttäessä oli 9 solmua. Siitä eteenpäin nopeus hidastui edelleen ja kone rullasi poistumistiellä noin 4-5 solmun nopeudella. Kun Norwegianin kone oli saapumassa kiitotien kynnykselle, rullaava kone oli jo kokonaan poistumistien puolella. Kiitotie oli laskeutuvan koneen näkökulmasta vapaa, ja lentäjät keskittyivät turvallisen laskun suorittamiseen. Ohjaamoyhteistyö oli hyvää.

Lennonjohto ei pystynyt jatkuvasti seuraamaan Turkish Airlinesin koneen liikettä, sillä huomio kohdistui kahteen kiitotien ylitykseen. Myös hitaan liikkeen havaitseminen ja nopeuden arvioiminen on vaikeaa, sekä visuaalisesti että maaliikennetutkalta. Siksi kiitotieltä poistuvaa ja toisessa suunnassa ollutta konetta koskeva uusi tilannearvio tapahtui myöhään. Koska lennonjohdossa ei ollut varmuutta siitä, liikkuuko Turkish Airlinesin kone lainkaan, lennonjohto määräsi Norwegiania tekemään ylösvedon. Käsky muodostui yhdestä lyhyestä radioviestistä: “Go around, I say again, go around".

Ylösvetokäsky jäi laskeutumassa olevan koneen kannalta erittäin myöhäiseen vaiheeseen. Lentäjät eivät kuulleet käskyä, sillä koneen auto call out -järjestelmä luki samaan aikaan jäljellä olevia korkeuksia (50-30 jalkaa) kymmenen jalan välein. Voimakas automaattiääni peitti alleen ylösvetokäskyn, joka äänensävyltään ja -voimakkuudeltaan vastasi täysin normaalia radioliikennettä. Laskeutuva kone ei tehnyt ylösvetoa, vaan laskeutui normaalisti, ja poistui kiitotieltä samaa poistumistietä kuin edellinen kone.

https://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/ilmailuonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/2019/l2019-02vaaratilannehelsinki-vantaanlentoasemankiitotiella22l18.1.2019.html

https://www.turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/fi/ilmailuonnettomuuksientutkinta/2018/Xuagi0r8b/L2019-02_tutkintaselostus.pdf

 

Muokattu: Joulukuu 19, 2019, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Esa Karanko 1 233]

12 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Tutkintaselotus on valmistunut.

 

Paljon melua tyhjästä

 

Luin selostuksen. Turvallisuus ei ollut uhattuna. Onnettomuustutkintakeskuksen johtaja sen sijaan antoi tapauksesta tuoreeltaan mitään ymmärtämättä dramaattisia lausuntoja. "Tuurilla on selvitty".

 

Molempien matkustajakoneiden lentäjät ovat varmaan olleet hämmästyneitä heitä koskevasta tutkinnasta.

 

Ohjaamossa voi olla monenlaisia kiireitä. Entisenä wanhan liiton lennonjohtajana olen sitä mieltä, että kaikilla lennonjohtajilla olisi hyvä olla lentokokemusta hiukan enemmän kuin nykyisin vaaditaan.

 

Esa

Muokattu: Joulukuu 20, 2019, käyttäjä: Esa Karanko
typo