Missä voi uusia MEP IR:n

[Peter Lord 186]

Kohta lähestyy päivämäärä jolloin MEP IR-kelpparini vanhenee. 

Arvostan hyviä ehdotuksia siitä, missä sen uusiminen traditionaalisella mäntäkoneella (muu kuin DA42) hoituisi ilman että tarvitsisi matkustaa maapallon toiselle puolelle.

[Peter Lord 186]

Kysynkö käsittämättömiä, tarjoanko tarpeettomia esineitä? Kuvaavaa on synkkä hiljaisuus

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Kysymyksessä ei ole vikaa, mutta kun ei ole asiasta kokemusta, niin vastauksen etsiminen netistä on vaivalloista puuhaa.

Puola ei ole kaukana, mutta siellä(kin) käytetään DA42:ia tai Tecnam P2006:ia Rotaxeilla. Yhden koulun löysin jolla on pari Senecaa Varsovan lähellä:

https://poland-pilot-academy.com/training/me-ir/

Ja ruotsalaisetkin käyttävät paljon DA42:ia. Joka tapauksessa ATO-koulujen lista löytyy täältä:

https://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Certifikat-och-utbildning/Flygskolor/Flygskolor-med-tillstand/Flygplan-ATO/

Olipa siellä jollakin King Air 200 ja myös Mitsu MU2: http://milesflighttraining.com/

[Jaakko Männistö 268]

1 tunti sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Kysymyksessä ei ole vikaa, mutta kun ei ole asiasta kokemusta, niin vastauksen etsiminen netistä on vaivalloista puuhaa.

Puola ei ole kaukana, mutta siellä(kin) käytetään DA42:ia tai Tecnam P2006:ia Rotaxeilla. Yhden koulun löysin jolla on pari Senecaa Varsovan lähellä:

https://poland-pilot-academy.com/training/me-ir/

Ja ruotsalaisetkin käyttävät paljon DA42:ia. Joka tapauksessa ATO-koulujen lista löytyy täältä:

https://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Certifikat-och-utbildning/Flygskolor/Flygskolor-med-tillstand/Flygplan-ATO/

Olipa siellä jollakin King Air 200 ja myös Mitsu MU2: http://milesflighttraining.com/

Onhan se kovasti mennyt tuohon Dragonfly eli suomeksi sudenkorento kantaan tuo training -mpl

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Mahtaakohan olla vielä kaukana se aika, jolloin tämän luokan lupakirjan voi uusia simulaattorissa?

Seppo  

[Peter Lord 186]

Toivon mukaan ei.  Simut ovat jo paljon kehittyneempiä kuin esimerkisi niinä vuosina kun useimmat light twin mäntäkoneet näkivät päivänvalon.

[Tatu Koiranen 1 726]

Toisaalta simuissa ei niiden hyväksynnän näkökulmasta ole ihan hirveää kehitystä viime vuosina näkynyt. Kun FTD2 ei ole kelvannut ennenkään, niin olisi melkoinen ihme, jos se yhtäkkiä alkaisikin kelvata. Käsittääkseni hyvin harvan MEP-koneen simu on sitä korkeammelle tasolle sertifioitu. Kun mitään projektia ei ole EASA:n suunnalta edes varovaisesti julkaistu, en pidättelisi henkeäni seuraavaa kymmenteä vuotta.

7 tuntia sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Olipa siellä jollakin King Air 200 ja myös Mitsu MU2: http://milesflighttraining.com/

Kingistä tai Mitsusta ei ole apua MEPin uusintaan, kun ovat turbiinikoneita.

 

Alkuperäiseen kysymykseen liittyen, mulle on jäänyt jostain käsitys, että ainakin Tarhasen Karilla olisi "pääsy" johonkin perinteiseen MEP-koneeseen joko Suomessa tai Virossa, jolla varmaan tarkastus onnistuisi, mutta saatan muistaa väärinkin.

Muokattu: Helmikuu 23, 2019, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Eerik Kiskonen 5]

Pari kertaa tuolla lentänyt, ihan asiallisen oloinen paikka: https://www.f-air.cz/en/mep . Näyttäisi olevan Seneca P2006T:n lisäksi kalustona. Toki vähän kaukana sekin mutta suoran lennon päässä sentään ja edullinen..

[Joakim Kaijansinkko 0]

http://www.kungsair.com

http://www.kungsair.com/kurser.html