Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 10 minuuttia sitten, Pekka Suuronen kirjoitti: Iltalehti puhui tänään Boeing 787 MAX 8-koneista, mutta se kai on vain toimittajan silmien vilistelyä. Ei kai sellaisia olekaan? Ei, mahtaa johtua siitä kun Finavia julkaissut tiedotteen Norwegian ja TUI keskeyttävät lennot Boeing 787 MAX 8 -koneilla ... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 (muokattu) 2 tuntia sitten, Valtteri Koivisto kirjoitti: https://www.nytimes.com/2019/03/13/world/africa/boeing-ethiopian-airlines-plane-crash.html New York Times uutisoi ainakin kahdesta tapauksesta missä Yhdysvalloissa koneen nokka on kääntynyt laskuun vain hetki automaattiohjaukselle siirtymisen jälkeen, tilanne korjaantui kun automaattiohjaus kytkettiin pois. Tässä ovat jos kiinnostaa lukea: Lainaa ACN: 1590012 Time / Day Date : 201810 Local Time Of Day : 0001-0600 Place Locale Reference.Airport : ZZZ.Airport State Reference : US Altitude.AGL.Single Value : 1000 Environment Light : Daylight Aircraft Reference : X ATC / Advisory.Tower : ZZZ Aircraft Operator : Air Carrier Make Model Name : B737-800 Crew Size.Number Of Crew : 2 Operating Under FAR Part : Part 121 Flight Plan : IFR Mission : Passenger Flight Phase : Takeoff Airspace.Class C : ZZZ Component Aircraft Component : Autothrottle/Speed Control Aircraft Reference : X Problem : Improperly Operated Person Reference : 1 Location Of Person.Aircraft : X Location In Aircraft : Flight Deck Reporter Organization : Air Carrier Function.Flight Crew : Pilot Flying Function.Flight Crew : Captain Qualification.Flight Crew : Multiengine Qualification.Flight Crew : Instrument Qualification.Flight Crew : Air Transport Pilot (ATP) Experience.Flight Crew.Last 90 Days : 419 ASRS Report Number.Accession Number : 1590012 Human Factors : Confusion Events Anomaly.Aircraft Equipment Problem : Less Severe Anomaly.Deviation - Speed : All Types Anomaly.Deviation - Procedural : Published Material / Policy Detector.Person : Flight Crew When Detected : In-flight Result.Flight Crew : Overcame Equipment Problem Assessments Contributing Factors / Situations : Aircraft Primary Problem : Aircraft Narrative: 1 After 1000 feet I noticed a decrease in aircraft performance. I picked up that the autothrottles were not moving to commanded position even though they were engaged. I'm sure they were set properly for takeoff but not sure when the discrepancy took place. My scan wasn't as well developed since I've only flown the MAX once before. I manually positioned the thrust levers ASAP. This resolved the threat, we were able to increase speed to clean up and continue the climb to 3000 feet. Shortly afterwards I heard about the (other carrier) accident and am wondering if any other crews have experienced similar incidents with the autothrottle system on the MAX? Or I may have made a possible flying mistake which is more likely. The FO (First Officer) was still on his first month and was not able to identify whether it was the aircraft or me that was in error. Synopsis B737-MAX8 Captain reported the autothrottles failed to move to the commanded position during takeoff and climb. ACN: 1593017 Time / Day Date : 201811 Place Altitude.AGL.Single Value : 0 Aircraft Reference : X Aircraft Operator : Air Carrier Make Model Name : B737 Next Generation Undifferentiated Flight Phase.Other Person Reference : 1 Location Of Person.Aircraft : X Location In Aircraft : Flight Deck Reporter Organization : Air Carrier Function.Flight Crew : Captain Qualification.Flight Crew : Air Transport Pilot (ATP) ASRS Report Number.Accession Number : 1593017 Human Factors : Confusion Human Factors : Training / Qualification Events Anomaly.Deviation - Procedural : Published Material / Policy Detector.Person : Flight Crew When Detected : Pre-flight Result.General : None Reported / Taken Assessments Contributing Factors / Situations : Aircraft Contributing Factors / Situations : Manuals Primary Problem : Manuals Narrative: 1 The recently released 737 MAX8 Emergency Airworthiness Directive directs pilots how to deal with a known issue, but it does nothing to address the systems issues with the AOA system. MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) is implemented on the 737 MAX to enhance pitch characteristics with flaps UP and at elevated angles of attack. The MCAS function commands nose down stabilizer to enhance pitch characteristics during steep turns with elevated load factors and during flaps up flight at airspeeds approaching stall. MCAS is activated without pilot input and only operates in manual, flaps up flight. The system is designed to allow the flight crew to use column trim switch or stabilizer aisle stand cutout switches to override MCAS input. The function is commanded by the Flight Control computer using input data from sensors and other airplane systems. The MCAS function becomes active when the airplane Angle of Attack exceeds a threshold based on airspeed and altitude. Stabilizer incremental commands are limited to 2.5 degrees and are provided at a rate of 0.27 degrees per second. The magnitude of the stabilizer input is lower at high Mach number and greater at low Mach numbers. The function is reset once angle of attack falls below the Angle of Attack threshold or if manual stabilizer commands are provided by the flight crew. If the original elevated AOA condition persists, the MCAS function commands another incremental stabilizer nose down command according to current aircraft Mach number at actuation. This description is not currently in the 737 Flight Manual Part 2, nor the Boeing FCOM, though it will be added to them soon. This communication highlights that an entire system is not described in our Flight Manual. This system is now the subject of an AD. I think it is unconscionable that a manufacturer, the FAA, and the airlines would have pilots flying an airplane without adequately training, or even providing available resources and sufficient documentation to understand the highly complex systems that differentiate this aircraft from prior models. The fact that this airplane requires such jury rigging to fly is a red flag. Now we know the systems employed are error prone--even if the pilots aren't sure what those systems are, what redundancies are in place, and failure modes. I am left to wonder: what else don't I know? The Flight Manual is inadequate and almost criminally insufficient. All airlines that operate the MAX must insist that Boeing incorporate ALL systems in their manuals. Synopsis B737MAX Captain expressed concern that some systems such as the MCAS are not fully described in the aircraft Flight Manual. ACN: 1593701 Time / Day Date : 201811 Local Time Of Day : 1201-1800 Place Locale Reference.Airport : ZZZ.Airport State Reference : US Altitude.MSL.Single Value : 33000 Environment Light : Daylight Aircraft Reference : X ATC / Advisory.Center : ZZZ Aircraft Operator : Air Carrier Make Model Name : B737-800 Crew Size.Number Of Crew : 2 Operating Under FAR Part : Part 121 Flight Plan : IFR Mission : Passenger Nav In Use : FMS Or FMC Flight Phase : Climb Airspace.Class A : ZZZ Component Aircraft Component : FMS/FMC Aircraft Reference : X Problem : Improperly Operated Person Reference : 1 Location Of Person.Aircraft : X Location In Aircraft : Flight Deck Reporter Organization : Air Carrier Function.Flight Crew : First Officer Function.Flight Crew : Pilot Not Flying Qualification.Flight Crew : Air Transport Pilot (ATP) Qualification.Flight Crew : Multiengine Qualification.Flight Crew : Instrument Experience.Flight Crew.Last 90 Days : 454 Experience.Flight Crew.Type : 454 ASRS Report Number.Accession Number : 1593701 Human Factors : Distraction Human Factors : Training / Qualification Events Anomaly.Deviation - Altitude : Undershoot Anomaly.Deviation - Procedural : Clearance Result.Flight Crew : Returned To Clearance Assessments Contributing Factors / Situations : Aircraft Contributing Factors / Situations : Human Factors Primary Problem : Human Factors Narrative: 1 We were climbing from FL 330 given a clearance to FL 360. Aircraft briefly leveled at initial cruise altitude FL 340 before Aircrew intervention. queried if we received the clearance to FL 360. As a result of the brief delay issued brief off course vectors to both us and converging traffic. Causal factors were equipment: not much experience in MAX-800, as a result, still have to search for everything. Automation: Upon receipt of FL 360 clearance and after the Captain dialed the MCP Altitude 36,000 FT, I should have, but failed to, ensured the cruise altitude reflected FL 360. Engaging the ALT INTV button would have facilitated the process. The solution is to Verify/Verbalize/Monitor. Verifying the CDU cruise altitude (NAV 2/3) would have prevented the temporary level off. Monitoring would have mitigated the delay at FL 340 but could have been timelier. As a relatively new First Officer, I had not seen this issue. However, I could have done a better job with VVM (Verbalize, Verify, Monitor) to back up the Captain with his duties while flying. Had I seen the momentary level off, I might have been able to alert ATC of it, avoiding any confusion or deviation of what the expectations were. Synopsis B737 MAX8 First Officer reported an altitude deviation due to an intermediate level off by the aircraft automation. ACN: 1597286 Time / Day Date : 201811 Place Locale Reference.Airport : ZZZ.Airport State Reference : US Altitude.MSL.Single Value : 2000 Aircraft Reference : X ATC / Advisory.Tower : ZZZ Aircraft Operator : Air Carrier Make Model Name : B737-800 Crew Size.Number Of Crew : 2 Operating Under FAR Part : Part 121 Flight Plan : IFR Mission : Passenger Nav In Use : FMS Or FMC Flight Phase : Takeoff Airspace.Class C : ZZZ Component Aircraft Component : Autopilot Aircraft Reference : X Problem : Malfunctioning Person Reference : 1 Location Of Person.Aircraft : X Location In Aircraft : Flight Deck Reporter Organization : Air Carrier Function.Flight Crew : Pilot Not Flying Function.Flight Crew : First Officer Qualification.Flight Crew : Air Transport Pilot (ATP) Qualification.Flight Crew : Instrument Qualification.Flight Crew : Multiengine Experience.Flight Crew.Last 90 Days : 511 ASRS Report Number.Accession Number : 1597286 Analyst Callback : Attempted Events Anomaly.Aircraft Equipment Problem : Critical Detector.Person : Flight Crew When Detected : In-flight Result.Flight Crew : Regained Aircraft Control Assessments Contributing Factors / Situations : Aircraft Primary Problem : Aircraft Narrative: 1 Day 3 of 3 departing in a MAX 8 after a long overnight. I was well rested and had discussed the recent MAX 8 MCAS guidance with the Captain. On departure, we had strong crosswinds (gusts > 30 knots) directly off the right wing, however, no LLWS or Micro-burst activity was reported at the field. After verifying LNAV, selecting gear and flaps up, I set "UP" speed. The aircraft accelerated normally and the Captain engaged the "A" autopilot after reaching set speed. Within two to three seconds the aircraft pitched nose down bringing the VSI to approximately 1,200 to 1,500 FPM. I called "descending" just prior to the GPWS sounding "don't sink, don't sink." The Captain immediately disconnected the autopilot and pitched into a climb. The remainder of the flight was uneventful. We discussed the departure at length and I reviewed in my mind our automation setup and flight profile but can't think of any reason the aircraft would pitch nose down so aggressively. Synopsis B737 MAX First Officer reported that the aircraft pitched nose down after engaging autopilot on departure. Autopilot was disconnected and flight continued to destination. ACN: 1597380 Time / Day Date : 201811 Place Locale Reference.ATC Facility : ZZZ.TRACON State Reference : US Altitude.MSL.Single Value : 2000 Environment Weather Elements / Visibility : Rain Weather Elements / Visibility : Snow Aircraft Reference : X ATC / Advisory.TRACON : ZZZ Aircraft Operator : Air Carrier Make Model Name : B737-800 Crew Size.Number Of Crew : 2 Operating Under FAR Part : Part 121 Flight Plan : IFR Mission : Passenger Nav In Use : FMS Or FMC Flight Phase : Climb Airspace.Class B : ZZZ Component Aircraft Component : Autoflight System Aircraft Reference : X Problem : Malfunctioning Person Reference : 1 Location Of Person.Aircraft : X Location In Aircraft : Flight Deck Reporter Organization : Air Carrier Function.Flight Crew : Captain Function.Flight Crew : Pilot Flying Qualification.Flight Crew : Instrument Qualification.Flight Crew : Air Transport Pilot (ATP) Qualification.Flight Crew : Multiengine Experience.Flight Crew.Last 90 Days : 626 ASRS Report Number.Accession Number : 1597380 Human Factors : Human-Machine Interface Human Factors : Confusion Events Anomaly.Aircraft Equipment Problem : Less Severe Detector.Automation : Aircraft Other Automation Detector.Person : Flight Crew When Detected : In-flight Result.Flight Crew : FLC Overrode Automation Result.Flight Crew : Overcame Equipment Problem Result.Aircraft : Equipment Problem Dissipated Assessments Contributing Factors / Situations : Aircraft Contributing Factors / Situations : Human Factors Primary Problem : Aircraft Narrative: 1 It was day three of six for me and day three with very good FO (First Officer). Well rested, great rapport and above average Crew coordination. Knew we had a MAX. It was my leg, normal Ops Brief, plus I briefed our concerns with the MAX issues, bulletin, MCAS, stab trim cutout response etc. I mentioned I would engage autopilot sooner than usual (I generally hand fly to at least above 10,000 ft.) to remove the possible MCAS threat. Weather was about 1000 OVC drizzle, temperature dropping and an occasional snow flake. I double checked with an additional personal walkaround just prior to push; a few drops of water on the aircraft but clean aircraft, no deice required. Strong crosswind and I asked Tug Driver to push a little more tail east so as not to have slow/hung start gusts 30+. Wind and mechanical turbulence was noted. Careful engine warm times, normal flaps 5 takeoff in strong (appeared almost direct) crosswind. Departure was normal. Takeoff and climb in light to moderate turbulence. After flaps 1 to "up" and above clean "MASI up speed" with LNAV engaged I looked at and engaged A Autopilot. As I was returning to my PFD (Primary Flight Display) PM (Pilot Monitoring) called "DESCENDING" followed by almost an immediate: "DONT SINK DONT SINK!" I immediately disconnected AP (Autopilot) (it WAS engaged as we got full horn etc.) and resumed climb. Now, I would generally assume it was my automation error, i.e., aircraft was trying to acquire a miss-commanded speed/no autothrottles, crossing restriction etc., but frankly neither of us could find an inappropriate setup error (not to say there wasn't one). With the concerns with the MAX 8 nose down stuff, we both thought it appropriate to bring it to your attention. We discussed issue at length over the course of the return to ZZZ. Best guess from me is airspeed fluctuation due to mechanical shear/frontal passage that overwhelmed automation temporarily or something incorrectly setup in MCP (Mode Control Panel). PM's callout on "descending" was particularly quick and welcome as I was just coming back to my display after looking away. System and procedures coupled with CRM (Resource Management) trapped and mitigated issue. Synopsis B737MAX Captain reported an autopilot anomaly in which led to an undesired brief nose down situation. Muokattu: Maaliskuu 13, 2019, käyttäjä: Harri V. Matikainen Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 Niinpä niin...3 viikon päästä olisi lennot,ja arvatkaapa mikä kalusto... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 7 tuntia sitten, Harri Koskinen kirjoitti: Mitä tarkoitat toisella ja kolmannella käännöksellä, eihän tuossa näy kuin yksi kaarto vasemmalle? Jos taas tarkoitat maassa tehtyjä käännöksiä, niin kone on käynyt jäänpoistossa asematasolla 6 mikä on ihan normaalia. Kiitos korjauksesta! Katsoin aivan väärin, ja kyse oli tosiaan rullauksesta Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 Myös Kanada kieltää kaikkien MAX-koneiden lennot maan ilmatilassa. Air Canadalla ja Westjetillä on yhteensä 37 MAXia. Lainaa The government of Canada has grounded the Boeing 737 Max after reviewing new data suggesting the flight profile of the recent crashed Ethiopian Airlines aircraft showed similarities to that of last year's crashed Lion Air aircraft. https://www.flightglobal.com/news/articles/canada-grounds-737-max-due-to-crash-similarities-456607/ Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 (muokattu) Trump sanoi hetki sitten, etta maadoittaa kaikki Maxit USA:ssa: https://twitter.com/BoeingAirplanes Muokattu: Maaliskuu 13, 2019, käyttäjä: Teijo Niemelä Linkki lisatty Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 (muokattu) 9 tuntia sitten, Teijo Niemelä kirjoitti: Trump sanoi hetki sitten, etta maadoittaa kaikki Maxit USA:ssa: https://twitter.com/BoeingAirplanes Sama ylellä. https://www.yle.fi/uutiset/3-10687763 Parhaillaan menevässä A-Studiossa käsiteltiin Boeingia myös. Löytyy Areenasta myöhemmin ja huomenna 14.4 klo 1605 YLE TV1 http://areena.yle.fi/1-4584725 alusta--->15:44 min asti. ja Maikkarilla https://www.mtvuutiset/artikkeli/lentokonevalmistaja-boeing-suosittelee-olemaan-kayttamatta-737-max-koneita/7322830 Muokattu: Maaliskuu 14, 2019, käyttäjä: Juhani Hämäläinen Lisätty esitys aika.14.4 lisätty linkit Areenaan ja MTV Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 USA:n maadotukset tapahtuneet, Viimeiset MAXit vähään aikaan USA:n ilmatilassa kartalla.Ei enää ehkä ajantasalla https://twitter.com/flightradar24/status/1105920918625370113 Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 12.3.2019 at 07.54, Harri Mattila kirjoitti: Pekka Henttu oli tänään ennen setsemää YLE:n Aamu-TV:n haastateltavana liittyen MAX 8 onnettomuuksiin. Selkeästi, kiihkottomasti ja riittävän kansantajuisesti hän vastaili kysymyksiin. Kuten Henttu lopuksi kysyttäessä totesi, lennon vaarallisimmat hetket ovat kentälle saapuminen, sieltä poistuminen ja matkatavarahyllyjen luukkujen avaaminen ( ettei kanssamatkustajan tuliaiset putoa päähän). Sopiva loppukevenys sinänsä vakavaan aiheeseen. Hentun esiintymistä oli mukava seurata, vaikuttaa pätevältä omaan tehtäväänsä. Joku palstalainen joka tuntee / tietää miestä paremmin oikaiskoon jos olen väärässä. Taisinpa jopa vähän naurahtaa kun sinänsä terminologiasta tarkan alan johtava viranomainen puhuu "maadoittamisesta" akkuongelmien yhteydessä. Ei siinä, sinänsä ihan hauska sattuma joka ei toivottavasti vienyt ketään kovin paljoa harhaan kun kuiten lentokiellosta oli kyse... https://www.kaleva.fi/uutiset/kotimaa/uusilla-matkustajakonetyypeilla-on-ollut-historian-aikana-ongelmia-suomessakin-liikennoidaan-onnettomuuksiin-joutuneella-konetyypilla/816703/ "Muistan erityisesti Boeing 787 -koneen, jolla oli alussa akkujen kanssa ongelmia. Koneet olivat maadoitettuna aika tovin." 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 13, 2019 (toim.huom.) Etiopian onnettomuuskeskustelu on nyt erillisessä ketjussa täällä: https://www.flightforum.fi/topic/31954-ethiopian-airlinesin-b737-syöksynyt-maahan/ Tässä 737MAX-ketjussa jatketaan yleistä maailmanlaajuista tilanteen seurantaa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 Koko 737 Max -laivasto, eli 371 konetta, on nyt groundattu toistaiseksi. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130404 Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 (muokattu) Myös itse Boeing suosittelee ettei 737 Maxeilla toistaiseksi lennettäisi. "Nyt jopa Boeing itse suosittelee olemaan käyttämättä 737 Max -koneita" - Ulkomaat - Ilta-Sanomat https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000006034137.html Muokattu: Maaliskuu 14, 2019, käyttäjä: Jukka Joutsijärvi Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 Lainaa Satelliittidata paljasti pelottavan yhtäläisyyden lentoturmista: puuttuva pala sai Yhdysvallat julistamaan 737 Max -kiellon Yhdysvaltain ja Kanadan ilmailuviranomaiset saivat maanantaina ja tiistaina käsiinsä satelliittitietoja, jotka olivat ratkaisevan tärkeitä päätöksessä kieltää lentäminen Boeing 737 Max -koneilla. Lentokoneiden satelliittipaikannusta tarjoava Aireon toimitti maanantaina satelliittitiedot Etiopiassa alas syöksyneest koneesta Yhdysvaltain ilmailuviranomaisille. Kanadan ilmailuviranomaiset saivat samat tiedot tiistaina, CNN kertoo. Viranomaisten pyynnöstä toimitetut tiedot paljastivat uusia yhtäläisyyksiä viime viikonloppuna pudonneen Ethiopian Airlinesin ja viime lokakuussa Indonesiassa pudonneen Lion Airin Boeing 737 Max 8 -koneiden käyttäytymisessä. Pian koneiden noustua ilmaan niiden lentoradoissa näkyi ”vertikaalisia muutoksia” ja samanlaisia toistuvia liikkeitä, Kanadan liikenneministeri Marc Garneau kertoi New York Timesin mukaan. Satelliittitiedot olivat Yhdysvaltain ilmailuviranomaisen FAA:n mukaan ratkaiseva askel, joka yhdistettynä muihin tietoihin johti päätökseen kieltää lentäminen Boeing 737 Max-koneilla toistaiseksi. – Tiedot loksahtivat kohdalleen tänään ja teimme päätöksen, FAA:n johtaja Daniel K. Elwell sanoi New York Timesille. Ilta-Sanomat: https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000006034246.html Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 22 minuuttia sitten, Markus Valo kirjoitti: Ilta-Sanomat: https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000006034246.html No onhan tuo tieto onnettomuuskoneitten käyttäytymisestä ollut julkisuudessa jo ennen noita "satelliittitietojakin". Ei kai mitään uutta? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 23 minuuttia sitten, Jaakko Männistö kirjoitti: No onhan tuo tieto onnettomuuskoneitten käyttäytymisestä ollut julkisuudessa jo ennen noita "satelliittitietojakin". Ei kai mitään uutta? Valitettavasti en pääse enää poistamaan turhaa postausta, pahoittelut. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 Radar 24 ei ole virallinen lähde ja datasta puuttuu 2/3 lennosta. Aireon:lta löytyy varmaan koko lento. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 Mä en oikein ymmärrä tätä maadoitusta. Kaikkien kyllä piti tietää miten kone käyttäytyy AOA anturin vikaantuessa. Vaikka vika olisikin sama kuin lion air tapauksessa, niin mikä tässä yllätti FAAn? Ja mistä löytyi vielä lentäjiä jotka eivät olleet kuulleet ongelmasta. Tallentimetkin vielä lukematta. Kukaan ei tiedä mitä vipuja on paineltu. Yhtäkkiä vaan konetyypiltä lähti lentokelpoisuus. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 13 minuuttia sitten, Jori Lamberg kirjoitti: Mä en oikein ymmärrä tätä maadoitusta. Kaikkien kyllä piti tietää miten kone käyttäytyy AOA anturin vikaantuessa. Vaikka vika olisikin sama kuin lion air tapauksessa, niin mikä tässä yllätti FAAn? Ja mistä löytyi vielä lentäjiä jotka eivät olleet kuulleet ongelmasta. Tallentimetkin vielä lukematta. Kukaan ei tiedä mitä vipuja on paineltu. Yhtäkkiä vaan konetyypiltä lähti lentokelpoisuus. Minä taas ihmettelen miten kone joka on suunniteltu aerodynaamisesti vakaasti muunnetaan epävakaaksi ja tämä yritetään korjataan adhoc-vehkeellä joka luottaa single point of failure anturiin ilman varmistusta, yhdistettynä johonkin "vittage" avioniikkaan joka mukaan kone jonka JetVanet vippsottavat 20 astetta eri suuntaan, on ok kunnossa -ja sille annetaan FAA:n hyväksyntä. Tämän lisäksi lisäkoulutusta tai edes mainintaa mauskaan ei muka tarvittu... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 Kaikki tämä on tiedetty lion air onnettomuudesta asti. Miksi ei maadoitettu silloin? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 (muokattu) No sen takia että, FAA:ssa sekä erityisesti Trumpin hallinnossa on paljon Boeing entistä porukkaa jotka voivat vaikuttaa poliittiseen sekä virkamies -toimintaan sekä painaa villaisella tiettyjä faktoja. Nythän lentokieltoon vaikuttivat ulkopuolinen painostus eri lentoyhtiöiden ja maiden osalta. Samoin luottamus Yhdysvaltoihin/Boeingiin on saanut kolauksen koska tallentimet ovat menossa Ranskaan. Aikaisemmin luotettiin FAA:n ja odotettiin korjausta /lisäkoulutusohjeita /ohjelmisto päivitystä ja nyt enää ei. Muokattu: Maaliskuu 14, 2019, käyttäjä: Harri V. Matikainen Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 26 minuuttia sitten, Jori Lamberg kirjoitti: Kaikki tämä on tiedetty lion air onnettomuudesta asti. Miksi ei maadoitettu silloin? Jospa kysyisit viranomaisilta. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 (muokattu) 2 tuntia sitten, Harri V. Matikainen kirjoitti: No sen takia että, FAA:ssa sekä erityisesti Trumpin hallinnossa on paljon Boeing entistä porukkaa jotka voivat vaikuttaa poliittiseen sekä virkamies -toimintaan sekä painaa villaisella tiettyjä faktoja. Nythän lentokieltoon vaikuttivat ulkopuolinen painostus eri lentoyhtiöiden ja maiden osalta. Samoin luottamus Yhdysvaltoihin/Boeingiin on saanut kolauksen koska tallentimet ovat menossa Ranskaan. Aikaisemmin luotettiin FAA:n ja odotettiin korjausta /lisäkoulutusohjeita /ohjelmisto päivitystä ja nyt enää ei. Mitä tallentimien purkumaa muka todistaa luottamuksen saamasta kolauksesta (etiopialaisten kommenttien jälkeenkään)? Miksi ne olisi pitänyt lähettää oletusarvoisesti yhdysvaltoihin? Ihan minkä tahansa onnettomuuden tutkinnan kohdalla on parempi, että eturistiriitoja vältetään, niin tässäkin. Muokattu: Maaliskuu 14, 2019, käyttäjä: Tatu Koiranen Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 Tässä yksi mielenkiintoinen näkemys aiheesta: https://www.travelweekly.com/Travel-News/Airline-News/Aviation-experts-decry-lynch-mob-mentality-in-737-Max-crisis?fbclid=IwAR3E3GJZ7EFdyNJO2gj5z0O7wIig-rOrn4hpbrvYwN5TuM7enfRtTxfYqCA 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 737:n mustatlaatikot valmistaa joko L3 taikka Honeywell; kummallakaan ei taida olla labraa Ranskassa. Jos tallentimet olisivat siinä kunnossa että niiden tiedot voitaisiin lukea vain läppäriin kytkemällä niin luultavasti olisivat tehneet niin Etiopiassa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2019 43 minuuttia sitten, Harri V. Matikainen kirjoitti: 737:n mustatlaatikot valmistaa joko L3 taikka Honeywell; kummallakaan ei taida olla labraa Ranskassa. Jos tallentimet olisivat siinä kunnossa että niiden tiedot voitaisiin lukea vain läppäriin kytkemällä niin luultavasti olisivat tehneet niin Etiopiassa. Purun tekee viranomainen (BEA), ei laitevalmistaja. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
