Luotilanka

[Matti Relander 0]

Jos Lentokoneen ohjaamossa olisi ollut luotilanka katosta roikkumassa ja lentäjän / lentäjien näköpiirissä, niin monta lento-onnettomuutta olisi estetty tapahtuvaksi.

[Tauno Voipio 87]

Mittaristossa on jo vastaava vehje: kallistusmittari eli ns. kuula, eräänlainen vesivaaka, tai elektronisissa mittaristoissa vastaava näyttö.

[Tumi Hämäläinen 716]

Näyttääkö kuula hidastuvuuksia ja kiihtyvyyksiä pituussuunnassa?

[Juha Lampi 270]

Kuinkahan on? Google Bob Hoover glas water

[Matti Relander 0]

Suhteelisen tasainen lentotila, kun on luettu horisontti väärin, niin luotilanka näyttää hyvin kallistuksen ja myös kohtauskulman, näiden syiden takia on koneita tullut ales,. kun pitot putket ovat jäässä, ja nopeusnäyttö on virheelinen, niin kohtauskulmalla ja mootoriteholla hallitaan tilanne

[Juha Pesu 15]

7 minuuttia sitten, Matti Relander kirjoitti:

Suhteelisen tasainen lentotila, kun on luettu horisontti väärin, niin luotilanka näyttää hyvin kallistuksen ja myös kohtauskulman, näiden syiden takia on koneita tullut ales,. kun pitot putket ovat jäässä, ja nopeusnäyttö on virheelinen, niin kohtauskulmalla ja mootoriteholla hallitaan tilanne

Tuossa sinänsä yksinkertaisen nerokkaassa systeemissä on se huono puoli, että se ei toimi. Kohtauskulman kanssa luotilangalla ei ole kerta kaikkiaan mitään tekemistä. Kallistuskulman se näyttää paikallaan olevassa lentokoneessa, mutta ei silloin, kun tietoa lentämiseen tarvittaisiin, eli lentävässä koneessa. Siispä pientä jatkokehittelyä vielä ennen kuin tuolla keksinnöllä on kaupallista potentiaalia, mutta kannustan lämpimästi jatkokehittelemään keksintöä, yksinkertainen on kaunista.

[Matti Hyötyniemi 429]

Kuten jo todettu, ei toimi. Toimisi, jos kiihtyvyys vaikuttaisi aina maan keskipisteeseen kuten paikallaan oltaessa maan pinnalla. Liikkuvassa lentokoneessa kiihtyvyyden suunta voi kuitenkin olla mihin suuntaan tahansa, vedetyn silmukan laella esimerkiksi suoraan ylöspäin, jolloin luotilankakin osoittaa kohti taivasta, tai lentokoneen suhteen katosta lattian suuntaan.

Puhtaan silmukan (ja puhtaan kaarronkin) aikana luotilankasi pysyy periaatteessa koko ajan pystysuorassa alaspäin ohjaamon suhteen, joten luotilanka ei todellakaan toimi asentoanturina. 🤸

 

Muokattu: Maaliskuu 27, 2019, käyttäjä: Matti Hyötyniemi

[Tatu Koiranen 1 726]

3 tuntia sitten, Matti Relander kirjoitti:

Suhteelisen tasainen lentotila, kun on luettu horisontti väärin, niin luotilanka näyttää hyvin kallistuksen ja myös kohtauskulman, näiden syiden takia on koneita tullut ales,. kun pitot putket ovat jäässä, ja nopeusnäyttö on virheelinen, niin kohtauskulmalla ja mootoriteholla hallitaan tilanne

Täyttä roskaa. Kohtauskulmasta luotilanka ei tiedä yhtään mitään edes suorassa vaakalennossa, paitsi jos siitä jätetään paino pois ja se teipataan toisesta päästä kiinni sopivaan paikkaan lentokoneen ulkopintaan.

Siellä lentokoneessa on keinohorisontti, jota on aika pirun paljon helpompi lukea, kuin luotilankaa. Siinä keinohorisontissa ja luotilangassa on myös se ero, että ensiksi mainittu näyttää jotain järjellistä, kun taas luotilanka näyttää yksinkertaisesti siihen vaikuttavien kiihtyvyysvoimien summaa, eikä sillä tiedolla tee oikeastaan yhtään mitään.

Kuten yllä jo viitattiin, luotilanka toimii ihan hyvin kuin vesilasi, eli ei siis toimi.

 

Muokattu: Maaliskuu 27, 2019, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Pekka Suuronen 120]

Luotilanka olisi ohjaamossa vaarallinen. Heiluva puntti voisi kolkata ohjaajat tainnoksiin...  

[Tumi Hämäläinen 716]

7 tuntia sitten, Pekka Suuronen kirjoitti:

Luotilanka olisi ohjaamossa vaarallinen. Heiluva puntti voisi kolkata ohjaajat tainnoksiin...  

Luoti olisi vieläkin vaarallisempi.

[Ari Simonen 28]

14 tuntia sitten, Pekka Suuronen kirjoitti:

Luotilanka olisi ohjaamossa vaarallinen. Heiluva puntti voisi kolkata ohjaajat tainnoksiin...  

Purjelentäjät ovat eliminoineet tuon vaaran teippaamalla "luotilangan" ohjaamon ulkopuolelle tuulilasiin...ilman punttia.

[Matti Hyötyniemi 429]

2 hours ago, Ari Simonen said:

Purjelentäjät ovat eliminoineet tuon vaaran teippaamalla "luotilangan" ohjaamon ulkopuolelle tuulilasiin...ilman punttia.

Purjelentäjät kutsuvat laitetta ammattijargonilla "villalangaksi"  Sillähän saadaan mitattua todellinen sivuluisu paljon kuulaa tarkemmin, nopeammin ja paremmin. Voisihan sitä kutsua myös HUD - näytöksi, koska mittaria ei tarvitse edes etsiä mittaritaulusta.

Mutta lentokoneen asentoa horisontin suhteen sekään ei mittaa....

[Jaakko Männistö 268]

4 tuntia sitten, Ari Simonen kirjoitti:

Purjelentäjät ovat eliminoineet tuon vaaran teippaamalla "luotilangan" ohjaamon ulkopuolelle tuulilasiin...ilman punttia.

Ja tämähän onkin sitten ihan eri juttu.

[Ari Wan 51]

3 tuntia sitten, Matti Hyötyniemi kirjoitti:

Purjelentäjät kutsuvat laitetta ammattijargonilla "villalangaksi"  Sillähän saadaan mitattua todellinen sivuluisu paljon kuulaa tarkemmin, nopeammin ja paremmin. Voisihan sitä kutsua myös HUD - näytöksi, koska mittaria ei tarvitse edes etsiä mittaritaulusta.

Mutta lentokoneen asentoa horisontin suhteen sekään ei mittaa....

Toimii myös meteorologisena havaintovälineenä.

Jos lanka on märkä, sataa vettä

[Veli-Matti Karppinen 12]

3 tuntia sitten, Matti Hyötyniemi kirjoitti:

Purjelentäjät kutsuvat laitetta ammattijargonilla "villalangaksi"  Sillähän saadaan mitattua todellinen sivuluisu paljon kuulaa tarkemmin, nopeammin ja paremmin. Voisihan sitä kutsua myös HUD - näytöksi, koska mittaria ei tarvitse edes etsiä mittaritaulusta.

Mutta lentokoneen asentoa horisontin suhteen sekään ei mittaa....

No se asento on myös siinä samalla näkyvissä, nokka vs. horisontti, esimerkiksi mittaritaulun mukaan. Toki oikein usvaisessa kelissä tai pilvessä ei niin hyvin toimi 🙂. Sitten lisänä audiovariometri, niin ei sinne mittareihin kovin paljoa tarvitse tuijotella.

[Jorma Kosonen 1 679]

3/27/2019 at 17.46, Matti Relander kirjoitti:

Jos Lentokoneen ohjaamossa olisi ollut luotilanka katosta roikkumassa ja lentäjän / lentäjien näköpiirissä, niin monta lento-onnettomuutta olisi estetty tapahtuvaksi.

No nyt minulle selvisi miksi ilmailun alkuaikoina sattui niin paljon onnettomuuksia. Koneissa oli avo-ohjaamot eikä tätä lankaa saanut asennettua kun ei ollut kattoa ohjaamossa.

Rod 

[Matti Hyötyniemi 429]

3 hours ago, Ari Wan said:

Toimii myös meteorologisena havaintovälineenä.

Jos lanka on märkä, sataa vettä

Joo, ja jos sen kiinnittää siipeen eikä se liiku ollenkaan, kannattaa käydä uudestaan jäänpoistossa..  Alkaa hiljalleen jo hipoa offtopicin rajoja, tuleekohan tästä kohta uusi ketju.. 

[Jorma Kosonen 1 679]

10 minuuttia sitten, Matti Hyötyniemi kirjoitti:

Alkaa hiljalleen jo hipoa offtopicin rajoja

Mielestäni tämä ketju voi mennä OT:ksi ainoastaan jos siirrytään luotilangan käyttöön rakentamisessa.

Rod 

[Ilpo Isoluoma 8]

Pystysuoran määritys on mutkikasta:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vertical_deflection

Muistaakseni tutka-antennin tarkassa suuntauksessa tarvittiin muutakin kuin luotilankaa.

 

[Jorma Kosonen 1 679]

1 tunti sitten, Ilpo Isoluoma kirjoitti:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vertical_deflection

Tähän VD:hen luotilangan käyttö lentokoneissa on ilmeisesti kaatunut? Tosin lyhenne lienee monelle ilmailijalle ja muillekin tuttu aivan muusta yhteydestä.

Rod 

 

[Matti Palosuo 373]

[Heimo Paakkinen 4]

28.3.2019 at 00.42, Tatu Koiranen kirjoitti:

Kuten yllä jo viitattiin, luotilanka toimii ihan hyvin kuin vesilasi, eli ei siis toimi.

 

 

Olen lentänyt purjekoneella, jossa oli ns. vesilasi ja kyllä se ihan hyvin toimi, näytti nokan asennon ja reagoi reaaliajassa nopeusmittariin verrattuna.

[Risto Sollo 22]

Mihinkähän perustuu kaarto-ja kallistusmittarin toiminta?Gyrohyrrään?

[Matti Hyötyniemi 429]

3 hours ago, Risto Sollo said:

Mihinkähän perustuu kaarto-ja kallistusmittarin toiminta?Gyrohyrrään?

Kyllä, taitaa olla yksinkertaisimpia - ja ensimmäisiä - hyrrämittareita lentokoneissa. Tuolta  https://en.wikipedia.org/wiki/Turn_and_slip_indicator kopsattua:

Quote

As the aircraft yaws, a torque force is applied to the gyro around the vertical axis, due to aircraft yaw, which causes gyro precession around the roll axis. The gyro spins on an axis that is 90 degrees relative to the direction of the applied yaw torque force. The gyro and gimbal rotate (around the roll axis) with limited freedom against a calibrated spring.

The torque force against the spring reaches an equilibrium and the angle that the gimbal and gyro become positioned is directly connected to the display needle, thereby indicating the rate of turn

Eli kaartomittari indikoi kiertymisnopeutta lentokoneen pystyakselin ympäri, ja kallistusmittari eli "kuula" toimii oikeastaan samalla periaatteella kuin luotilankakin (silläkin voidaan indikoida kiihtyvyyden poikittaiskomponenttia joka lentokoneella on yleensä, normaaleissa lentotiloissa, verrannollinen sivuluisukulmaan). 

[Tatu Koiranen 1 726]

8 tuntia sitten, Heimo Paakkinen kirjoitti:

Olen lentänyt purjekoneella, jossa oli ns. vesilasi ja kyllä se ihan hyvin toimi, näytti nokan asennon ja reagoi reaaliajassa nopeusmittariin verrattuna.

Olen myös lentänyt purjekoneella, mutta mitään kuvamaasi kaltaista höpötystä ei niiltä lennoilta päähäni tarttunut, vaikka mukana onkin ollut vesipullo.