B757 wingleteillä (oli: Airliners.netistä poimittua)

[Olli Jaarinen 0]

vrt. "kivan näköiset, mutta ei se kyyti siitä parane"

 

blue skies,

-- Olli

[Niklas Lindström 0]

Nuo wingletit vähentävät kuulemma kerosiinin kulutusta n. 4-5% cruisessa. Eihän se ihan halpaa ole tuollaisia koneeseen asentaa, mutta ei silti välttämättä ihan mahdoton idea Finskin koneisiin. Varsinkin kun öljyn hintakin on viime aikoina noussut ja legit tosiaan ovat keskiverto-757:aa pidempiä.

 

Teppo

 

Niin eihän se halpaa ole mutta kuitenkin säästö ja kulutuksen vähentäminen ovat aika isoja asioita. Vaikka puhutaankin pienistä prosenteista.

nykyajan koneiden pitäisi kulkea melkein kerosiinihöyryllä, kun katsotaan kaikkia niitä 2-3 prosentin kulutuksen pienenemisen takia tehtyjä modifikaatioita.

 

757 siivenkärki on erillinen "assy" joten sen vaihtaminen uuteen ei ole kovin kummoinen juttu. luultavasti navivalokalusteet joutuu vaihtamaan toisenlaisiin, mutta vanhat osat ovat täysin myyntikelpoisia, aivan kuten se siiven kärkikin. eli

 

[Jukka Hemilä 60]

Joko on tullut uutta tietoa liittyen Finskin 757:hin, eli ollaanko niihin asentamassa winglettejä? Törmäsiin vaan A.netissä ja Jetphotosissa Icelandairin TF-FIJ koneeseen, jossa oli wingletit. Taitaa olla Icelandair ensimmäinen Eurooppalainen yhtiö jolla on nyt wingletit 757:ssa? Jenkeissähän Continental Airlines ja American Airlines on niitä jo asennellut.

 

T:Jukka

[Guest JH2005]

Ei tää ole ihan noin yksinkertainen juttu, että kulutus vaan pienenee, ja hyöty saadaan pitkillä lennoilla. Tähän liittyy myös muita säästöjä. mm takeoff tehoja voidaan pienentää jollon moottorin korjausväli pitenee. Polttoainetta ei tarvita yhtä paljon, joten voidaan ottaa maksavaa hyötykuormaa enemmän. Lentoajat lyhenee, jollon tietyissä tapauksissa kone voi päivässä tehdä legin enemmän. Lukaskaas ajatuksella tää linkki, niin homma avautuu vähän laajemmin.

http://www.aviationpartnersboeing.com/main.htm