Koronavirus ja lentoliikenne

[Vieras]

1 tunti sitten, Juhani Hämäläinen kirjoitti:

Norwegian ei saakkaan Ruotsin valtiolta tukea koronan aiheuttamaan kriisiin.Suomesta Norwegian ei ole moista tukea hakennakaa?

https://www.flygtorget.se

Onko Norwegianilla edes Suomessa varsinaista yritystä? Heillä on pääyhtiöt Norjassa ja Ruotsissa (ja lasketaanko Irlanti mukaan), joten se varmasti selittää osaltaan tuen hakemisen niiltä mailta. Varsinkin tämän vuoden puolella aika monet Norwegianin lennot (Suomessa ja Eurooppaan) oli itseasissa laitettu Norwegian Air Sweden yrityksen alle. Ainakin omalla kohdallani aikaisemmin on ollut yleensä Norwegian Air International.

[Ilkka Mäkelä 1 228]

1 tunti sitten, Juhani Hämäläinen kirjoitti:

Norwegian ei saakkaan Ruotsin valtiolta tukea koronan aiheuttamaan kriisiin.Suomesta Norwegian ei ole moista tukea hakennakaa?

https://www.flygtorget.se

Ruotsin valtio muutti ehtoja ja vaati, että lentoyhtiön pääkonttorin pitää sijata Ruotsissa jotta tukea heruu. Norwegian reagoi asiaan leikkaamalla Ruotsin sisäisen liikenteen kokonaan huhtikuun ajaksi.

https://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=13659

[Timo Helenius 22]

Lienee Ruotsilla tarpeeksi taakkaa SAS:ssa?

 

[Juhani Sarell 118]

Eteläkoreaan aletaan Koronanäytteitä  lennättämään Finnairin kyydillä. Voisi pienempikin kone tulla kyseeseen, kuin A350. No totuus lienee, että tuota rahtilentoa pidetään muutama kerta viikossa toiminnassa. Varmistamattomien, Essolla kuultujen huhujen mukaan mahtuisi 350 ruumaan max. 40t rahtia ja matkustamon hattuhyllyille 4 t ja saman verran penkkien alle. Melkoinen homma nyssäköiden pakkaus noihin hyllyihin ja penkkien alle kyllä, mutta kun koneita on monta voi tietysti rauhassa lastatakin. Tämä lähtee ylihuomenna jne...Mutta eiköhän nuo näyteputkilot mahdu mukaan.

[Matti Lehtinen 0]

Lufthansan Instagram-tilillä on kuva matkustajakoneesta täytettynä rahdilla. Näkyy rahtia olevan kiinnitetty penkeillekin. Onhan tuossa varmaan työtä lastata ilman rahtiovea. Tässä postauksessa toisena kuvana: 

 

[Tatu Koiranen 1 876]

Ihan hirveän pitkä projekti ei ole varsinkaan turistin penkkien poistaminen sieltä bussista tai bojosta. Ihmettelen vähän, että minkä takia rahtia kuljetetaan niiden seassa.

Muokattu: Maaliskuu 31, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Seppo Kolehmainen 1 868]

On tätä samaa harrastettu Finnairillakin ja hyvin onnistui. Kun viedään syksyn ensimmäiset matkustajat esim. Thaimaahan, on kaksi vaihtoehtoa. Joko lennetään tyhjänä Välimeren kohteisiin ja tuodaan sieltä kesän viimeisiä matkustajia kotisuomeen. Tai yritetään myydä rahtikapasiteettia, ettei tarvitsisi tulla tyhjänä Suomeen. Kaukoidässä on paljon vaatetehtaita ja näitä "rätei ja lumpui" on helppo tuoda matkustajakoneissa. Ruumaan pannaan mitä mahtuu ja matkustamoon loput. Laatikoiden koot ovat sellaisia, että kiinnittäminen onnistuu helposti. Myös se on oleellista, että pahvilaatikoiden painot ovat sallituissa rajoissa eivätkä vaatteet nyt niin paljon paina. Varmaan on tuotu muutakin, mutta ainakin näistä on kokemusta. 

Seppo 

[Esa Karanko 1 317]

Karairin lentäjät muistaakseni kuljettivat Kekkosen aikana matkustamon penkkeihin turvavöillä sidottuja kultaharkkoja Etelä-Afrikasta Sveitsiin Balairin DC-6 lentokoneilla.

Esa

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Tänään Finnairilla:

pari rahtaria liikkeelle, toinen Naritaan ja toinen Seouliin.

Ja ensimmäinen aikataulunmukainen A359 -lento Delhiin.

[Janne Juusti 3]

7 tuntia sitten, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Ja ensimmäinen aikataulunmukainen A359 -lento Delhiin.

Viime kesänä kävi A350 yhden vuoron ajamassa.

[Jorma Kosonen 1 679]

3/31/2020 at 15.52, Tatu Koiranen kirjoitti:

Ihan hirveän pitkä projekti ei ole varsinkaan turistin penkkien poistaminen sieltä bussista tai bojosta. Ihmettelen vähän, että minkä takia rahtia kuljetetaan niiden seassa.

Ilmeisesti jokin hyvä syy löytyy, jonka kaupalliseen menestykseen Colbri Aero uskoo, koska on istuimiin asennettavat rahtipussit kehittänyt A320 perheelle.

Rodney

"First EASA-certified commercial Cargo Seat Bags developed for Airbus A320 family."

https://www.aviation24.be/miscellaneous/covid-19/first-easa-certified-commercial-cargo-seat-bags-developed-for-airbus-a320-family/

[Seppo Kolehmainen 1 868]

Niistä version vaihdoista on myös vähemmän hyviä kokemuksia. Lensin 1980-luvulla 5,5 vuotta DC-10:ä. Siihen aikaan lennettiin samoilla koneilla sekä reittilentoja että charterlentoja. Charterversiossa oli paljon enemmän matkustajapaikkoja, muistisopukoista tulee epävarma luku 344 mieleen. Versioita vaihdeltiin lentojen välillä eikä se vaihto kestänyt kuin muutaman tunnin. Mutta ne ihmisten jaloissa kulkevat kuitukaapeleiden liitokset. En ole insinööri, mutta maallikkokielellä niissä kaapeleissa kulki muutama millisekuntti kerrallaan kunkin laatuista sähköistä informaatiota. Eli samaa piuhaa pitkin kulki sähköä moneen paikkaan. Kun niitä, muistaakseni joka viidennen penkkirivin välein olleita liitoksia irroiteltiin ja kiinniteltiin jatkuvasti vuodesta toiseen niin arvaahan sen kuinka siinä käy. Milloin matkustajien lukuvalot eivät toimineet, milloin elokuvan ääni oli kateissa ja milloin mitäkin. Pilotit niitä liitoksia sitten renklasivat lennon aikana. Ja useimmiten onnistuttiinkin kun tiedettiin mitä tehdä. Jotenkin suhtaudun pelon sekaisella tunteella ajatukseen, että matkustajakoneista tehdään yöksi rahtari ja aamulla taas penkit paikalleen. Varmaan niissä nykykoneissakin on sähköliitoksia, joita sitten irroitellaan ja kiinnitellään.  

Seppo   

[Tatu Koiranen 1 876]

46 minuuttia sitten, Seppo Kolehmainen kirjoitti:

Niistä version vaihdoista on myös vähemmän hyviä kokemuksia.

Jotenkin suhtaudun pelon sekaisella tunteella ajatukseen, että matkustajakoneista tehdään yöksi rahtari ja aamulla taas penkit paikalleen. Varmaan niissä nykykoneissakin on sähköliitoksia, joita sitten irroitellaan ja kiinnitellään.  

Seppo   

Se multimedia/informaatioteknologia/sähkö onkin suurin yksittäinen haaste ja hidaste kun penkkejä ropataan irti ja kiinni turistista. Nyt, kun laajarungot lähinnä seisovat, niin niistä jokunen voisi olla hyvin rahtiversiossa suunnilleen koko koronakriisin ajan, jatkuvaa edestakasin vaihtelua en itsekään pitäisi fiksuna. Melkoinen määrä ylimääräistä painoakin on penkiessä kuljetettavaksi jatkuvasti edestakaisin ilman, että niille on tarvetta.

Muokattu: Huhtikuu 2, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Emirates aikoo aloittaa 6.4. alkaen rajoitetun määrän lentoja Eurooppaan kalustona 777-300ER:t, saatuaan luvan Arabiemiraattien hallitukselta. Lennot suuntautuvat Lontooseen, Frankfurtiin, Pariisiin, Brysseliin ja Zürichiin. Matkustajia kuljetetaan kuitenkin vain Emiraateista ulospäin. Rahti toki kulkee molempiin suuntiin.

Lainaa

Initial flights will commence from Dubai to London Heathrow, Frankfurt, Paris, Brussels and Zurich, with four flights a week to London Heathrow, and three flights a week to the other cities.

The Dubai-based carrier will deploy its Boeing 777-300ER aircraft on these sectors, offering seats in business and economy class.

The flights will operate from Dubai International Airport Terminal 2 until further notice, and will only carry outbound passengers from the UAE.

Emirates will also carry belly-hold cargo in both directions, supporting the transport of essential goods.

https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/04/03/emirates-to-resume-flights-to-europe/

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Skotlantilainen Loganair on modifioinut Twin Otterin kuljettamaan sellaisia koronaviruspotilaita, jotka tarvitsevat siirtoa toiseen sairaalaan. Potilaat sijoitetaan ilmatiiviisiin eristysvuoteisiin (ks. kuva), joiden yläosa on läpinäkyvää muovia. Eristysvuoteen merkki on Epishuttle isolation pod. Loganair modifioi myös Saab 340:n, johon mahtuu 2 Epishuttlevuodetta kerralla plus lääkintähenkilöstö.

Lainaa

Loganair has confirmed that it is working with the Scottish Ambulance Service to convert two of its aircraft to carry Covid-19 patients who need to be transferred to other hospitals.

The carrier has already converted a Twin Otter plane to allow it to carry Epishuttle isolation pods to safely transport coronavirus patients by air. This aircraft will be able to serve the beach airport on the island of Barra as well as other airports around Scotland.

It is now working to do the same with a larger Saab 340 aircraft capable of operating to other Highlands and Islands airports. It will be able to accommodate two Epishuttle pods and accompanying medical teams simultaneously. Loganair expects this second plane to be operational within the next seven days.

https://www.businesstravelnewseurope.com/Air-Travel/Loganair-converts-aircraft-to-carry-Covid-19-patients

[Matti Palosuo 380]

SAS suoritti historiansa pisimmät lennot torstaina evakuoidessaan Perussa kolme viikkoa korona-jumissa olleet 290 matkailijaa. Kone oli helmikuussa luovutettu A359 (SE-RSB). Kööpenhaminan ja Liman välinen lento oli pituudeltaan hieman reilut 11000 kilometriä ja kestoltaan viitisentoista tuntia.

https://simpleflying.com/longest-sas-flight-a350/amp/ 

 

 

Muokattu: Huhtikuu 5, 2020, käyttäjä: Matti Palosuo

[Vieras]

Jo aikaisemmin uutisoitiin siitä, että Traficom ja Poliisi ovat hieman joustaneet esimerkiksi ammattiliikenteen ajo-oikeuksissa siltä osin, että lääkärilausuntojen saamisen tiedetään kestävän. Tuli mieleen, että ei kuitenkaan taideta ilmailu puolella joustaa noissa medikaaleissa? Elikkä jos medikaali menee vanhaksi niin se myös menee vanhaksi? Vai onko joku kuullut, että tämä tilanne antaisi medikaaleille jatkoaikaa? Ammattiliikenteen osalta on siis kyse siitä, että ajo-oikeus loppuu ja sen uusimiseen tarvitaan lääkärinlausunto. Eli tietyllä tavalla voidaan verrata siihen, että lentäjällä täytyy olla voimassa oleva medikaali, jotta voi suorittaa lentotehtäviä.

Tässä linkki tuohon uutiseen:

https://www.is.fi/autot/art-2000006464936.html

[Ilkka Mannikainen 776]

Finnair vetää ehkä historiansa lyhimmän 350-vedon huomenna kun 359 lentää Vantaalta-Tallinnaan edestakaisen rahtivuoron AY8851/8852

[Tuomas T Kettunen 7]

1 tunti sitten, Petri Valo kirjoitti:

Jo aikaisemmin uutisoitiin siitä, että Traficom ja Poliisi ovat hieman joustaneet esimerkiksi ammattiliikenteen ajo-oikeuksissa siltä osin, että lääkärilausuntojen saamisen tiedetään kestävän. Tuli mieleen, että ei kuitenkaan taideta ilmailu puolella joustaa noissa medikaaleissa? Elikkä jos medikaali menee vanhaksi niin se myös menee vanhaksi? Vai onko joku kuullut, että tämä tilanne antaisi medikaaleille jatkoaikaa? Ammattiliikenteen osalta on siis kyse siitä, että ajo-oikeus loppuu ja sen uusimiseen tarvitaan lääkärinlausunto. Eli tietyllä tavalla voidaan verrata siihen, että lentäjällä täytyy olla voimassa oleva medikaali, jotta voi suorittaa lentotehtäviä.

Tässä linkki tuohon uutiseen:

https://www.is.fi/autot/art-2000006464936.html

Joustetaan. +4kk medikaaleihin ja kelpuutuksiin EASA/Traficomin julkaiseman poikkeusluvan mukaan.

[Matti Palosuo 380]

 

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/c3331259-54bb-4238-83bc-3eb679e3a644

 

Quote

Halpalentoyhtiö Ryanair on viime viikkoina tehnyt satoja mystisiä lennähtelyjä Keski-Euroopassa. Yhtiön koneet nousevat tyhjänä ilmaan, kiertelevät ilmassa parikymmentä minuuttia ja laskeutuvat sitten samalle kentälle, mistä ovat lähteneetkin. Tällaisia lentoja on tehty ainakin Berliinistä ja Italian Bergamosta.

Ruotsalaisen Svenska Dagbladetin mukaan Ryanair perustelee koneiden lyhytlentoja turvallisuusseikoilla. Ryanairin oman säännöstön mukaan lentokoneelle pitää tehdä aikaa vievämpi huolto, mikäli koneella ei lennetä neljään päivään. Lyhyiden lentojen avulla huoltotarve ohitetaan.

Yhtiön mukaan näin tehdään, jotta koneet ovat tarvittaessa nopeasti käytettävissä lääketarpeiden kuljetuksiin tai evakuointilentoihin.

 

[Sami Launonen 34]

4/6/2020 at 12.59, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Finnair vetää ehkä historiansa lyhimmän 350-vedon huomenna kun 359 lentää Vantaalta-Tallinnaan edestakaisen rahtivuoron AY8851/8852

 

[Harri Mattila 134]

Lufthansan tiedotteen mukaaan yhtiö ei usko lentoliikenteen palaavan pre-Korona tasolle vuosiin. Lufthansa poistaa kalustoaan: kuusi A380, seitsemän A340-600ja viisi B 747-400 poistetaan lopullisesti. Lisäksi yksitoista A320 konetta vedetään pois lyhyiltä reiteiltä.

Myös Cityline ja Eurowings poistavat koneita. Koko tiedoite: https://newsroom.lufthansagroup.com/english/newsroom/all/lufthansa-group-decides-on-first-restructuring-package/s/0695cc64-1a64-4939-b409-7da5d5b2c0d3

 

[Matti Palosuo 380]

On 05/04/2020 at 2:43 PM, Matti Palosuo said:

SAS suoritti historiansa pisimmät lennot torstaina evakuoidessaan Perussa kolme viikkoa korona-jumissa olleet 290 matkailijaa. Kone oli helmikuussa luovutettu A359 (SE-RSB). Kööpenhaminan ja Liman välinen lento oli pituudeltaan hieman reilut 11000 kilometriä ja kestoltaan viitisentoista tuntia.

https://simpleflying.com/longest-sas-flight-a350/amp/ 

 

 

SAS suorittaa parhaillaan uutta evakuointilentoa LIMA:sta. Tällä kertaa vuorossa SE-RSA Tukholmasta ja tarkoitus tuoda 210 henkilöä ruotsiin. Matkaa suuntaansa noin 12000 km.

 

[Petri Lehtovirta 911]

Tällä kriisillä tulee olemaan pitkäaikaisvaikutuksia. Lufthansa avasi jo omia kaavailujaan:

Lainaa

Saksalainen lentoyhtiö Lufthansa leikkaa laivastoaan tuntuvasti koronaviruksen takia. Yhtiö ennakoi, että lentomatkustaminen jää vielä matkustusrajoitusten poistamisen jälkeen useiden vuosien ajaksi alemmalle tasolle kuin ennen koronkriisiä. Yhtiön hallitus arvioi, että rajoitukset pysyvät voimassa vielä kuukausien ajan.

Lufthansa kertoo tiedotteessaan, että se poistaa laivastostaan yli 40 konetta.

Halpalentoyhtiö Germanwingsin toiminta lakkautetaan ja Eurowingsin toimintaa karsitaan. Austrian Airlinesin ja Brussels Airlinesin jo aloitettuja säästöohjelmia tehostetaan.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000006467499.html

Lainaa

At Lufthansa, six Airbus A380s and seven A340-600s as well as five Boeing 747-400s will be permanently decommissioned. In addition, eleven Airbus A320s will be withdrawn from short-haul operations.

https://newsroom.lufthansagroup.com/english/newsroom/all/lufthansa-group-decides-on-first-restructuring-package/s/0695cc64-1a64-4939-b409-7da5d5b2c0d3

Muokattu: Huhtikuu 7, 2020, käyttäjä: Petri Lehtovirta

[Matti Palosuo 380]

On 4/6/2020 at 0:59 PM, Ilkka Mannikainen said:

Finnair vetää ehkä historiansa lyhimmän 350-vedon huomenna kun 359 lentää Vantaalta-Tallinnaan edestakaisen rahtivuoron AY8851/8852