Hyppykokeilu Utissa elokuussa 1928

[Pasi Pirttikoski 267]

Lehtitietojen mukaan tsekkiläinen vänrikki Alois Vrecl saapui Suomeen heinäkuun lopulla 1928. Utissa 2.8.1928 hyppäsi Vrecl mukanaan tuomalla "Padoc" varjolla. Myös vääpeli Salonen hyppäsi ko. varjolla samana päivänä. Salosen hyppystä löytyy juttua "Konetunnistusta" ketjusta. Mutta mistä koneesta Vrecl hyppäsi?

Tässä Vrecl'n saapumisesta juttu. Lähteenä Uusi-Suomi 1.8.1928

Hypyistä kerrotaan saman lehden 3.8. päivän numerossa. 

Ja tässä vielä linkki siihen Konetunnistusta juttuun.

 

[Raimo Heikkinen 2 496]

Aero A 11-HS -koneesta, tunnuksella AE-42, hyppäsi vääpeli Salonen. Konetta ohjasi vääpeli Lundén (myöh. Lunnela). Epäselväksi jää mistä koneesta tsekkiläinen hyppäsi? Muut Aero A 11:n kirjat on tallessa ja katsottu, mutta ainoana puuttuu AE-47 (museokoneemme).

[Jukka Nisula 2 277]

Kouvolan Sanomat 4.8.1928. Lähde: Digikansalliskirjasto.

[Pasi Pirttikoski 267]

Kaverini Tsekistä kertoi seuraavaa:
"Parachute F.P.S. later know like a PAK. First test s with a figuríny 1927. First jump 26.4.1928 Alois Vrecl. From plane Aero A24. Jumper stand on wings and open parachute."

Päättelimme, että suomalaislehdissä on käännösvirhe varjon nimen kohdalla ( padáku = Padoc = name of the parachute ). Mutta jostain koneesta se Vrecl taisi hyppätä täälläkin. 

[Raimo Heikkinen 2 496]

Katsoin Maalentoeskaaderin "lentokoneilmoituksen" elokuulta 1928. Kävin läpi kaikkien kaksipaikkaisten koneiden lentopäiväkirjat ja pidän ainoana mahdollisena hyppykoneena - siis josta Tsekki hyppäsi - Morane-Saulnier M.S.50 -harjoituskonetta, tunnuksella MS-54. Tuolla ylempänä mainittua Aeroa (AE-47) ei tuolloin ollut Utissa rivissä.

Todistelu on tosin hankalaa, sillä MS-54:n lentopäiväkirja N:o 2 puuttuu (Kirja N:o 1 päättyi 21.5.28 ja N:o 3 alkoi 3.10.31).

Muokattu: Helmikuu 4, 2020, käyttäjä: Raimo Heikkinen
Lisäsin i :n väliin