Kirjoitettu Toukokuu 25, 2020 Bonanza/Debonairin 35-x33 ei ole ainoa tämmöinen Beechcraftin tyyppimerkintä. Baron tunnetaan Beech 55:nä, mutta se on oikeasti Beechcraft 95-x55 Baron (paitsi vissiin uudemmat ja isommat Baron 58:t). Samoin aikanaan Queen Air 80 oli Beechcraft 65-80 Queen Air. Kuvittelisin niin, että tuo Beech 33 on kehitetty 35:stä, samoin Baron oli kehitetty Beechcraft 95 Travel Airista ja Queen Air 80 oli suurennettu versio alkuperäisestä Beech 65 Queen Airista. Bonanzoista ja Debonaireista tässä on ollutkin kuvia, mutta laitetaanpas kuvat Beech D95A Travel Airista EC-BKG ja Beech 95-B55 Baronista OH-BBT sekä Beech 65 Queen Airista C-GWOB ja Beech 65-B80 Queen Airista OH-BLK. Logiikka ei silti minullekaan aukea, mutta kuten V-pyrstöisissä Bonaza 35:ssa ja normipyrstöisissä 35-33:ssa, näissäkin ensimmäisenä pistää silmään pyrstö. Oikeasi saattaa olla kyse esim tyyppisertifikaatista, joka on alkujaan hankittu malleille 35, 95 ja 65. Muitakin arvauksia otetaan vastaan...:). 3 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2020 Baroneita on näköjään ollut kolme mallia: Baron 55, 56 ja 58 https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Baron Suomen rekisterissä on ollut vain mallia 55...?: OH-BBA Beech 95-A55 Baron OH-BBB Beech 95-D55 Baron (E. Ritaranta) OH-BBC Beech 95-C55 Baron (E. Ritaranta) OH-BBF Beech 95-C55 Baron OH-BBT, BBX ja BBZ oli mallia 95-B55 viekä OH-BBE ja BBI mallia 95-D55 ja BBH mallia 95-B55 Markku 3 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2020 Tervehdys OH-BBD oli Rovaniemellä ainakin 1973 ja 1974 jolloin katosi Norjassa. Oli mukava lennettävä . Miinuksena koneen taipumus mennä pyrstölleen kun väki nousi koneeseen. Täytyi vähän katsella kyytiin tulijoita ja laatia istumajärjestys. Muistini mukaan ohjaaja istui ensin paikalleen , seuraavaksi etupenkkiläinen oven viereen siivelle seisomaan , kolmas istui ohjaajan taakse neljäs edellisen taakse . moottori käyntiin ja viides takapenkille kuudes toiselle riville ja painavin lopuksi siiveltä ohjaajan viereen . Näin se taisi mennä onhan aikaa kulunut 46 vuotta siitä kun viimeksi konetta lensin. ohjaamokuva ja kone 1973 tai 1974 Koneessa Lapin Lentopalvelun keltainen tarra . Terv Vesa 9 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2020 Vuonna 1949 ilmestynyt kirja "Ilmameren valtiaat" kertoinee Bonanzasta: Ja W.Green, G.Pollinger "The Observers Book of Aircraft" v.1955: Markku 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 31, 2020 Beechraft Bonanza 35 V kärkipöntöillä Lappeenrannan lentoasemalla heinäkuussa 2000. Valmistusvuosi 1953. Sveitsiläinen 5 koneen seurue oli kiertelemässä Eurooppaa. Lappeenrannasta he jatkoivat passi- ja tullitarkastuksen jälkeen lentojaan IFR-lentosuunnitelman mukaisesti Pietariin täyskaton ollessa jotakin mutta keskipilveä. Koneet lähtivät 10 minuutin välein lentopinnalle 70 (7000 jalkaa standardipaineella), Bonanza ei ollut viimeisenä. Tukevasti Venäjän puolella lähempänä Veshchevoa (Heinjoki) kuin Vainikkalaa Bonanzasta meni sähköt täydellisesti. Aika eksoottinen tilanne. Lentosäännöt tuolloin määräsivät ”noin suuruusluokkana” radioyhteyden katketessa jatkamaan lentoa voimassa olevan lentosuunnitelman mukaisesti…jne Mitä itse tekisit tuossa tilanteessa? 4 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 31, 2020 Terve. Minä ainakin pistäisin laturin päälle . Katkaisija oli oikealla puolella kojetaulun yläreunassa. Saattoi helposti unohtua. Voi jopa olla Bodön OH-BBD.n haverin syy. Terv Vesa 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 1, 2020 Katos vaan, onpa Beechraftin insinöörit keksineet vekkulin miinan laittaessaan tuommoisen turhan katkaisijan, joka väärään asentoon joutuessaan voi johtaa fataaliin pulmaan. Sitä en tiedä, oliko nappulahäiriöllä tässä tapauksessa osuutta, mutta ohjaaja toteutti oikeastaan hyvin käytännöllisen ratkaisun sähkön takana olevien toimintojen loputtua. Hän kaartoi pois reitiltä 90 astetta vasempaan, liukui pilvien alle matalalle, kaartoi pohjoiseen lentäen aluksi kohti jotakin savupiippua (Svetogorsk, Imatran Kaukopää, Joutseno Pulp tai Lappeenrannan Kaukaan tehdas) oletettavasti ”taistelutehoilla” ettei Römpötin (Kljutševoj) helikopterirykmentin pojat ehtisi silpomaan peräsintä ja oletettavasti viimeistään Saimaan rannalle tultuaan (Saimaan ääriviivat näkyy EFLP mittarikartoissakin) otti hän lentosuunnan länteen. Bonanza siis lähestyi Lappeenrantaa idän suunnalta kaupungin yli ja laskeutui lentoasemalle valomerkin saatuaan. Pian saapuivat paikalle Rajavartiolaitoksenkin virkailijat. Ei ollut oudossa paikasta suoritettu rajan ylitys jäänyt rajamme vartijoilta huomaamatta. Tuon jälkeen kone seisoi pari viikkoa Lappeenrannassa, sillä Suomen lentokonehuoltajilla ja korjaamoilla ei Finnairia lukuun ottamatta ollut oikeuksia puuttua Bonanzan korjauksiin. Ehkä sopiva henkilöstö Finnairin tekniikasta oli kesälomalla tai kiinni omissa kiireissä. Saattoi tuo aika mennä mahdollista uutta generaattoriakin odotellessa. 3 henkilöä tykkäävät tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 1, 2020 HB-EGS näköjään lentää nykyisin Saksassa tunnuksella D-EVGS Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
