Kysymyksiä asioista tietäville

[Timo Karppinen 5]

Osaako kukaan kertoa, mitä lentoja nuo BKK-suuntautuvat lennot on, kun kentän pitäisi olla suljettuna? Luulisi ettei Thaimaasta tule kuin riisiä ja mausteita ja riisi käsittääkseni kulkee merirahtina.

[Tatu Koiranen 1 757]

41 minuuttia sitten, Timo Karppinen kirjoitti:

Osaako kukaan kertoa, mitä lentoja nuo BKK-suuntautuvat lennot on, kun kentän pitäisi olla suljettuna? Luulisi ettei Thaimaasta tule kuin riisiä ja mausteita ja riisi käsittääkseni kulkee merirahtina.

Mistä olet saanut päähäsi, että kenttä olisi suljettu? Ei ole. Kumpikaan Bangkokin lentoasema, BKK tai DMK, ei ole suljettuna, ja kumpikin palvelee sekä kansallista että kansainvälistä liikennettä, sekä matkustajien että rahdin osalta.

Kannattaisi myös päivittää rasistishenkiset oletukset siitä, mistä Thaimaan viesti koostuu. Pitää olla aika kuutamolla, jos kuvittelee, että maan vientituotteet ovat riisi ja mausteet ja mitään lentokoneella kuljetettavaa ei olisi. Thaimaa on ASEAN-valtioista suurin tietotekniikan ja tietokoneiden valmistaja, sekä Kiinan jälkeen maailman toiseksi suurin kiintolevyjen valmistaja (WD, SG).

Export goods: machinery (23%), electronics (19%), foods and wood (14%), chemicals and plastics (14%), automobiles and automotive parts (12%), stone and glass (7%), textiles and furniture (4%). Tonnimääräisesti riisi voi olla kovilla, mutta näin mitattuna suomestakaan ei viedä kuin puuta/sellua/paperia.

Muokattu: Toukokuu 25, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Timo Karppinen 5]

Meinaatko että nuo tuotteet kulkee matkustajakoneessa eikä niiden kuljettamiseen paremmin soveltuvissa rahtikoneissa? En vaan voi käsittää sitä, kuinka noita muita laitteita/tuotteita voitaisiin turvallisesti kuljettaa mm. matkustamossa. Siitä tämä kysymys. Käsittääkseni mm. elektroniikkaa ei aivan helposti kuljeteta (turvallisesti) matkustamossa. Saatan olla väärässä, mutta tällainen käsitys asiasta. Kirjoituksessani ei ollut mitään rasistista. Ainoastaan uteliaisuutta.

Muokattu: Toukokuu 25, 2020, käyttäjä: Timo Karppinen

[Paavo Mäntylä 112]

Ei sitä rahtia tällä reitillä kuljeteta matkustamossa vaan ruumassa. Lisäksi täältä päin Bangkokiin ruumassa menee esimerkiksi norjalaista lohta. 

[Matti Palosuo 374]

Nyt kun suurin osa reittilennoista on holdissa, niin myös niiden belly rahtikapasiteetti puuttuu kuljetusmarkkinoilta. Rahtikoneiden puolella ei ole sellaista ylikapasiteettia, että niillä hoidettaisiin tuo kyytiä vailla oleva belly. Siksi matkustajakoneita ilmassa ruuma täynnä bellyä.

[Juhani Sarell 114]

350 bussiin hattuhyllyihin 4tonnia ja penkkien alle myös 4 tonnia. Ruumaan sitten mitä lie 38 tonnia? Nyt nuo kaksi 330 bussia ilman turistin penkkejä ottaa aika paljon tavaraa matkustamoon. Ei ehkä kovin painavaa, mutta juurikin jotain kasvosuojaimia tms. Ja Ruskeasuon Shellillä kuulin, että tämä lentotoiminta on jopa kannattavaa. Eli sen lisäksi, että saadaan miehistöjen kelpparit ja myöskin koneiden kelpparit pidettyä voimassa kierrättämällä pilotteja ja koneita.

Muokattu: Toukokuu 25, 2020, käyttäjä: Juhani Sarell

[Timo Karppinen 5]

Seuraava mielenkiinnon kohde olisi nuo kenttämaksut. Jos lentäisi A321 koneella Bangkokiin, johon sen lentomatka ei riitä käsittääkseni. Paljonko lisäkustannuksia aiheuttaisi välilasku about? Ei siis otettaisi huomioon polttoaineen hintaa. 

[Tatu Koiranen 1 757]

Alle tonnin, esim. pomppukenttänä DXB. Sitä en sitten tiedä, mitä järkeä tuollaista olisi miettiä kenttämaksujen kannalta, kun ne eivät ole asiassa se merkittävä tekijä.

Muokattu: Kesäkuu 23, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Timo Karppinen 5]

11 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Alle tonnin, esim. pomppukenttänä DXB. Sitä en sitten tiedä, mitä järkeä tuollaista olisi miettiä kenttämaksujen kannalta, kun ne eivät ole asiassa se merkittävä tekijä.

Sen halusinkin tietää, että onko se merkittävä maksu.

[Tatu Koiranen 1 757]

Kuluja tulee sitten polttoaineen ohella siitä, jos koneeseen pitää saada esim. vettä, tai tyhjentää vessat, saada mahdollisesti ilmastointia, sähköä, ym ym ym palveluita siltä ajalta kun kone on maassa. Käytännössä joutunee vähintään maksamaan porrasauton, ellei sitten narulla nostella ja laskella esim. tankkauspapereita koneeseen ja koneesta, koska pikkubussissa ei ole omia portaita.

[Klaus Pylkkänen 74]

Ylläpito ohjannee jatkot tänne?

[Sami Puro 601]

Jep, kuten Klaus ylhäällä sanoi, ihan kysymyspalstakin löytyy. Jatkokysymykset sinne, kiitos.

[Tauno Hermola 113]

22 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Kuluja tulee sitten polttoaineen ohella siitä, jos koneeseen pitää saada esim. vettä, tai tyhjentää vessat, saada mahdollisesti ilmastointia, sähköä, ym ym ym palveluita siltä ajalta kun kone on maassa. Käytännössä joutunee vähintään maksamaan porrasauton, ellei sitten narulla nostella ja laskella esim. tankkauspapereita koneeseen ja koneesta, koska pikkubussissa ei ole omia portaita.

Hmm, ei kai pelkkä tankkaus vaadi tuollaisia palveluita. Ovet pitää avata, kun poka sisällä tankataan?

Kerran Istanbulissa tankattiin jonkun poikkeustilanteen takia Kreetalle lentävä kymppi, ei se tankkaus kauaa kestänyt.

En tiedä miten paperit siirtyivät; onkivapa on varmaan narua kätevämpi, jos ei portaita käytetä

[Tauno Hermola 113]

18 tuntia sitten, Sami Puro kirjoitti:

Jep, kuten Klaus ylhäällä sanoi, ihan kysymyspalstakin löytyy. Jatkokysymykset sinne, kiitos.

Kun tässä ketjussa nyt on ainoastaan tämä yksi kysymys, eikö senkin voisi siirtää uudelleen otsikoituna tuonne kysymyspalstalle.

Ilman tätä minun kommenttiani

[Tatu Koiranen 1 757]

1 tunti sitten, Tauno Hermola kirjoitti:

Hmm, ei kai pelkkä tankkaus vaadi tuollaisia palveluita. Ovet pitää avata, kun poka sisällä tankataan?

Kerran Istanbulissa tankattiin jonkun poikkeustilanteen takia Kreetalle lentävä kymppi, ei se tankkaus kauaa kestänyt.

En tiedä miten paperit siirtyivät; onkivapa on varmaan narua kätevämpi, jos ei portaita käytetä

Ei tietenkään, mutta jos kone on täynnä porukkaa niin ilman noita palveluita siellä tulee pidätyskyky koetukselle loppulennosta ja koneessa saattaa  tulla myös hieman kuuma siinä asematasolla, jos kylmästöintiä ja sähköä ei ole saatavilla, riippuen vähän kentästä, eli saako siellä esim. huudattaa APUa asematasolla mielin määrin tai saako sitä käyttää tankatessa (ja tietysti siitä, onko ulkona +40 vai +5 astetta lämmintä).

Ovia ei pidä avata jos poka sisällä tankataan minkään määräyksen mukaan, eikä se ole erityisen fiksu veto muutenkaan, jos pyritään siihen, että niiltä ovilta saataisiin tarpeen vaatiessa liukumäet laukaistua (plus pidettyä tulipalon puolelta ovet kiinni). Jotain onkivapoja tai muita keppejä on tosiaan myös käytössä tankkausasiakirjojen siirtoon.

Muokattu: Kesäkuu 25, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen