Wasawings OH-WWR

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Löyhästi Mänttä-Vilppulaan liittyvä kysymys, kun tuli vilkaistua sikäläistä päivän lehteä eli KMV-lehteä. - Kuvassa on T-pyrstöinen Beech, jonka tunnus on OH-WWR. Toimittajan teksti menee näin:

Lainaa

Kuvassa Wasa Wingsin uusin Beerchraft 99 suihkukone. Matka Hallista Helsinkiin kesti puoli tuntia. Arkisto

Wasa Wings oli aloittanut vuonna 1989 reittiliikenteen Ylivieskasta Kuoreveden Hallin kautta Helsinkiin. Wasa Wings kehitti matkustajapalvelujaan avaamalla Mänttään lentotoimiston. Samalla yhtiö pyrki järjestämään kuljetuksia Mäntän keskustasta Hallin lentoasemalle.

https://www.kmvlehti.fi/a/bb259f5c-03fc-49d2-a069-aa39b970516c?c=1537783032091

ja loput onkin vain tilaajalle, mutta asia tulee selväksi näinkin.

Eikös yhtiön nimi ollut Wasawings eikä Wasa Wings? Kuvan kone ei ole oluella käyvä Beerchraft 99, eikä suihkukone, vaan potkuriturbiinikone. Kuvan T-pyrstöinen kone on Beech 200 Super King Air, eikä Beechcraft 99, joissa on tavanomainen pyrstö.

(Joskus tekee mieli nipottaa... toivottavasti omat tiedot ovat lähempänä oikeita.)

[Juha Ritaranta 947]

Just näin. Firma oli Oy Wasawings Ab ja OH-WWR oli Beechcraft 200 Super King Airista tehty muunnos, nimeltänsä CAT Pass 200. En nyt ihan tarkkaan tiedä mitä eroa siinä oli tavalliseen kaksisataseen, ainakin siinä oli enemmän matkustajapaikkoja (13?), eli pienemmät, huterammat ja huonommat jakkarat. Myös cargopack rungon alla, varmaan muitakin muutoksia, jotka tekivät siitä reittiliikenteeseen sopivamman. OH-WWS ja WWT olivat Beeechcraft 99:iä. Ja juu, mikäänhän niistä ei ollut suihkukone...:).

En muuten edes muistanut tuota Ylivieska-Halli-Helsinki reittiä, ei varmaan kauan pyörinyt. 

[Heikki Pullinen 135]

Ylivieskassa joku poltti koneensa.

[Juha Ritaranta 947]

20 hours ago, Heikki Pullinen said:

Ylivieskassa joku poltti koneensa.

Se oli Wasawingsin ensimmäinen kaputti, tai ainakin ensimmäinen täystuho. Cessna 404 Titan OH-CIG, siirtolennon jälkeeni VOR-lähestyminen sumussa päättyi metsään, ohjaaja selvisi hengissä, ihme kyllä. Tapahtuma-aika oli ennen tätä Hallin reittiä, 31.8.86.

[Juha-Pekka Mäkinen 14]

56 minuuttia sitten, Juha Ritaranta kirjoitti:

Se oli Wasawingsin ensimmäinen kaputti, tai ainakin ensimmäinen täystuho. Cessna 404 Titan OH-CIG, siirtolennon jälkeeni VOR-lähestyminen sumussa päättyi metsään, ohjaaja selvisi hengissä, ihme kyllä. Tapahtuma-aika oli ennen tätä Hallin reittiä, 31.8.86.

Pilotti oli entinen ilmavoimien pilotti, joka oli saanut potkut kurittomuuden vuoksi. Loukkaantui vaarallisesti tässä kaputissa. Ryyppäsin hänen kanssaan 1988-90 Tampereella, jossa hän silloin asui. Alkoholisoitui pahasti.

[Juha Ritaranta 947]

21 minutes ago, Juha-Pekka Mäkinen said:

Pilotti oli entinen ilmavoimien pilotti, joka oli saanut potkut kurittomuuden vuoksi. Loukkaantui vaarallisesti tässä kaputissa. Ryyppäsin hänen kanssaan 1988-90 Tampereella, jossa hän silloin asui. Alkoholisoitui pahasti.

Oli ilmavoimien jälkeen pitkään Finnairilla ennen Wasawingsiä.

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Tunsin pilotin hyvin ja muistelen tätä erittäin sympaattista kollegaa hyvällä. Hän pystyi hoitamaan ilmiömäisesti kaikki epänormaalit elämän pikku erikoistilanteet, mutta tavalliseen normaaliin elämään sopeutuminen oli hänelle ylivoimaista. Kaskuja on vaikka millä mitalla mutta kerron vain muutaman. Kerran päivystävänä upseerina ollessaan oli kertonut lentokentän vartiomiehille, että yön pimeinä tunteina saattaa kuulua ammuntaa. Hänellä oli haulikko, johon oli kiinnitetty voimakas taskulamppi. Varmaan riitti jänispaistia pitkäksi aikaa sen yön jälkeen. Toinen tapaus oli, kun hän kysyi kollegialista neuvoa siihen ongelmaan, kun pitäisi muuttaa vaimon kanssa asumaan samaan asuntoon. En oikein osannut antaa hyviä neuvoja, kun tällainen tilanne ei ole muodostunut kohdallani koskaan ongelmaksi. Kolmas kasku liittyy siihen, kun hän moitti reittilaukkuaan huonosti tehdyksi. Ei ollut kestänyt edes auton akun kantamista (ei ollut Friitalan laukku, se olisi aivan varmasti kestänyt). Hänen kohtalonaan oli ajautua hyvin kurinalaiseen työympäristöön, jota hän ei hallinnut. Toisenlaisessa, vapaammassa toimintaympäristössä hän olisi elänyt paremmin omanlaisensa elämän, ja menestynyt siinä. RIP.

Seppo  

[Simo Lallukka 204]

Iltalehdessä helmikuussa 1989 oli raporttia Wasawingsin OH-WWR koneen siirtolennosta Arizonasta Suomeen. Lähtö oli  Phoenix, Arizonan läheltä Scottsdalesta. Matkalla oli usea välilasku. Ottawassa söivät nopeasti, koska Air Force One oli presidentin Kanadan valtiovierun takia lähdössä samoihin aikoihin ja suomalaiskone piti saada alta pois. Yksi välilasku oli Narsarsuaqissa etelä-Grönlannissa, jossa oli hotelli -yöpyminen. Koneen päällikkö oli ollut Wasawingsillä pilottina vuodesta 1980. Perämiehenä siirtolennolla oli Veikko Tuutti.  

 

Kuvassa konetta lähimpänä toim.joht. Veikko Tuutti

 

Muokattu: Maaliskuu 20, 2022, käyttäjä: Simo Lallukka

[Sippo Nevalainen 116]

Lensivät aikoinaan yhden kevätkauden ( 2- 3 kk ) King Air:lla  Seinäjoki - Kittilä - Ivalo reittiä. Lauantaina Ivaloon, yöpyminen ja Sunnuntaina takasin. Hoidimme kaverin kanssa tuon yöpymisen ja aamutarkastuksen Ivalossa. CAT Pass piti muistaaksen sisällään tuon tiheämmän sisustuksen, cargopodin, moottoreiden jatkoksi lisätyt tavaratilat , tukevammat laskutelineet ja moottoreiden modifioidut pakokaasujärjestelmät jotka kuulemma alensivat ITT:tä ja vähensivät polttoaineen kulutusta. Sitä en muista varmaksi olisikko siivessä / siivekkeissä ja laipoissa ollut vielä joku modifikaatio. Olisikko myös MTW ollut hieman korkeampi. Olihan se yksi kokemus tuokin tehdä töitä Vaasalaisille.

Sippo