Junakuvia

[Pekka Puhakka 0]

Minkä veturin ohjauspöytä ?

 

[ Attachment removed / expired ]

 

 

Toi on 103 Saksan maalta, hieno veturi, valitettavasti tuokin sarja alkaa olla jo kohta historiaa.

[Jani Aalto 1]

Tiesittekö muuten että Bruce Dickinson on junaspotteri.

http://www.bookofhours.net/bdwbn/news.htm#discovery

[Ilkka Portti 87]

Tiesittekö muuten että Bruce Dickinson on junaspotteri.

http://www.bookofhours.net/bdwbn/news.htm#discovery

 

Ja lentää Astraeuksella B737:aa.

[Johann Muszynski 0]

Sarja on poistettu käytöstä 2003. Muutama yksilö on löytänyt tiensä museoihin. loput on romutettu. DB:n politiikka on nykyään se, että vanhoja vetureita ei myydä kenellekkään vaan ne romutetaan.

Onko tuo sarja tosiaan lakkautettu?? En tiennyt! Itse olen ajellut tuolla veturilla muutaman kerran Saksassa (Isä on saksalainen, joten Saksassa tulee käytyä aika usein ) Erittäin surullista, tuo veturi on nimittäin suosikkini.

 

Edit: Ilkalla on näköjään uusi titteli!

[Ismo Nurmi 2]

Tampella Dieselit jytisevät stereona Joensuun asemalla - lähdössä Turkuun viime jouluna.

 

[ Attachment removed / expired ]

 

[Pekka Puhakka 0]

Moottorit ovat Tampellan lisenssillä valmistamia Ranskalaisia MGO Dieseleitä. Välijäähdyttimellä, neliventtiilitekniikalla ja kahdella ahtimella varustettuja V 16 matalakierroskoneita. Teho 1350 hv.

Autotehtaat rupesivat 80-luvulla lyömään rumpua, että nyt on keksitty neliventtiilitekniikka. MGO:ssa se oli jo 60-luvun alussa. Ja mahtavathan ne on jytinät.

 

 

Mutta ainoa oikea veturi saadaan aikaiseksi siten että laitetaan noita samaisia MGO:n koneita kaksi kappaletta ja siihen päälle sähköinen voimansiirto. Eipä voi juuri kauniinpaa äänimaailmaa olla kuin se jytinä ja se ulina joka kantautui tyynenä kesäyönä kilometrien päähän...

[Pekka Puhakka 0]

Siitähän saadaan juuri niin ruma veturi, mitä hirvittävän vetokyvyn omaavan ja dieseliksi nopean veturin pitääkin ollakin. Eikä pidä aliarvioida sen pakokaasujakaan. Ne saivat juroimmankin, suomalaisen sänkileuka öykkärin kyynelehtimään.

Dr 13 "alstikka" 2348 Suomen Turuus 19.6.1997

 

 

Kauneushan on tunnetusti syvällä katsojan silmässä, mutta kyllä alspommi on tanan kaunis, ellei peräti kaunein tuntemani veturityyppi.

[Guest apsk]

Tässäpä pari kuopiosta.

 

Sieltähän piti tulla pendoliino!

[ Attachment removed / expired ]

 

Njaauun!

[ Attachment removed / expired ]

[Pekka Puhakka 0]

Kieltämättä Alstikan ulkonäkö on aina kiehtonut minuakin ja niinkuin sanoin se on nimen omaan veturin näköinen. Muistan kun seurasin joskus Alstikkaa raskaassa tavarajunassa pikässä nousussa, niin sen ulkonäkö ja meteli jo kertoi, että stanan vastamäki mulle ei v**tuilla.

Kuskit, varsinkin ne jotka eivät koskaan olleet höyryjen kanssa tekemisissä, eivät oikein tykänneet siitä. Veturilla oli taipumusta heilua ja hyppiä linjalla. Vanhan kansan höyrykuskit siitä kyllä tykkäs. Olihan hytissä sellaine ylellisyys, höyryihin verratessa, että siitä löytyi kaikki neljä seinää.

 

Toisaalta vuonna 2000 kun alstikat rässittiin loppuun pääosin Turku-Tampere rataosuudella, sanoivat monet kuskit että eipä 3:n Dv12:n nippu pärjää vetokyvyssä pikajunan keulalla niin hyvin kuin yksi alstikka. Samoin tavaraliikenteessä etenkin vaunujaon väki oli mielissään jos varikolla oli plakkarissa edes yksi alsti, sillä kun sai pelkällä yhdellä veturilla jo kiitettävän määrän tonneja liikkeelle. Mutta turvatonhan se oli kuskeille esim. tasoristeysonnettomuuksissa ja epämiellyttävä jos muihin dieseleihin vertaa.

[Ville Viiperi 0]

Kuittisen eka kuvassa oli taustakuva fiilistä 8)

[Sami Marttila 1]

Näistä on taiteellisuus kaukana, mutta laitampa kun vastaan tuli. Kuvattu filmille joskus vuonna 2000.

 

 

[ Attachment removed / expired ]

 

 

[ Attachment removed / expired ]

 

 

[ Attachment removed / expired ]

 

 

[ Attachment removed / expired ]

 

 

[ Attachment removed / expired ]

 

Kyseinen juna otti yhteen sorarekan kanssa jossain Oulun ja Rovaniemen välillä. http://www.onnettomuustutkinta.fi/8250.htm

[Aleksi Palojärvi 0]

Ai.. Näittää kuvista ihan siltä, että ton pöllivaunun tolpat ois siihen kolissu..

[Guest Superfinnair]

Terve!

 

Pumppaanpas vähän ylös tätä ketjua. Tässä muutama kuva eiliseltä Rovaniemi-Kemijärvi väliltä.

 

Kohti Kemijärveä

[ Attachment removed / expired ]

 

Paneelia

[ Attachment removed / expired ]

 

Kemijärven asemaa

[ Attachment removed / expired ]

 

No ei juna, mutta veturista otettu, eli jätkänkynttilä.

[ Attachment removed / expired ]

 

[Guest Turvamies]

Joku 26-sarjan kone mistä olet kuvannut. Apuveturi 25-sarjaa. Sotajunasta kyseiset kuvat.

[Guest Superfinnair]

Joku 26-sarjan kone mistä olet kuvannut. Apuveturi 25-sarjaa. Sotajunasta kyseiset kuvat.

 

Oikein

 

Eli tämmöistä tavaraa

 

[ Attachment removed / expired ]

 

Sitten muutama muukin tämmöinen

[ Attachment removed / expired ]

 

Kivesjärven asemaa

[ Attachment removed / expired ]

 

Auringonlaskua Muhoksella

[ Attachment removed / expired ]

 

[Ilkka Portti 87]

Siinä on muutama Masi poikineen! Onko nuo autot kiinni noissa vaunuissa mitenkään? Jotkut "rengaskiilat" niissä kyllä näyttäisi olevan.

[Guest Superfinnair]

Terve!

 

"Puulosseilla" ovat kiinni. Kuvissa olevista kulkuvälineistä ne on jo poistettu, mutta tässä kuvassa ne vielä näkyvät, tosin irrotettuina.

 

[ Attachment removed / expired ]

 

[Guest hpman]

Siinä on muutama Masi poikineen! Onko nuo autot kiinni noissa vaunuissa mitenkään? Jotkut "rengaskiilat" niissä kyllä näyttäisi olevan.

Eikö >> Saastamoinen ole muka nähnyt sitä intin "näin kuljetat ajoneuvoja junassa"-videota No en minäkään tottapuhuen siitä mitään muista muuta kun että perinteisen tylsä inttivideo se oli.

[Ilkka Portti 87]

Eikö >> Saastamoinen ole muka nähnyt sitä intin "näin kuljetat ajoneuvoja junassa"-videota No en minäkään tottapuhuen siitä mitään muista muuta kun että perinteisen tylsä inttivideo se oli.

 

En ole, koska me ei käytetty junakuljetuksia, koska matkaa Rovalle oli alle sata kilsaa!

[Guest Superfinnair]

Ensimmäisessä "Valkko" kuvassa malmi saapuu Kontiomäen kolmioraiteella "Mutkalan" päähän, jossa vaihdetaan kuljettaja.

Toisessa on näköjään kohtaus P 972:n kanssa Kivesjärvellä. Joskus kohtauspaikka on Paltamo, jossa malmi ei sovi kokonaan kakkoselle suojaan.

Kolmannessa malmi on arviolta kilometrillä 793 ja menee kohta sillan alta suoralle, ylittää Muhosjoen, alittaa Vt 22:n sillan, kohtalainen nousu Muhoksen asemalle radan kaartaessa oikealle.

 

Meniköhän arvaukset oikein ?

 

 

"Oikea malmi" kohtaa Kivesjärvellä 972:n. Kuvassa oleva juna on numero 5335 ja Kivesjärvellä juna 976. Muuten aivan oikein, karmaa.

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Nuo ICE:t, eli Inter City Expressit, kulkivat ympäri Eurooppaa jo v. 1969, maasta riippumatta, kun matkustin junilla Saksan puolelta mm. Pariisiin ja Venetsiaan...

siellä taisi yhtiö olla Ferrovio dello Stato eli Italian VR. Tosin silloin ei ICE-veturi/juna ollut noin moderni. Sitä veti esim. saksalainen diesel V200...

 

DB, siis silloin Deutsche Bundesbahn, tarjosi hyviä lippuja, esim. sellaisen kuin "Alles dreht sich um das Wochenende" eli kaikki pyörii viikonlopun ympärillä. Parillakympillä saksanmarkalla sai viikonloppulipun, joka kävi kaikkiin mahdollisiin maihin ja viikonloppu oli pidennetty tiistaihin asti...silloin ei tainnut vielä olla Interrailia.

 

Ei näytä palstalaisilla olevan ymmärrettävistä syistä paljonkaan omia kuvia esim. sellaisista vetureista kuin Hr1, Hr2, Hr3, Hv1, Hv2, Tr1, Tr2, Hk1, Hk2 tai Dm-7, joita meikäläisen lapsuudessa näki ja joiden vetämänä myös matkustettiin, kerran jopa samassa junassa kuin Kekkonen mutta niitä historiallisia sivujahan löytyy netistä.

Dm-7 eli lättähattu oli muuten kevyt ja hiljainen.

 

Olisiko liian härskiä kysyä, kumpi ompi parempi, Märklin vai Fleischmann?

Ei ainakaan Piko Express, joka oli DDR:n tuote ja levisi heti käsiin :-X

 

Ja eikös ollut muuten niin, että ne Neuvostoliiton lahjat VR:n veturikalustoon, jotka tulivat pakko-ostoina saatavien kuittaukseksi, oli itse asiassa tehty Tsekeissä?

[Jussi Rantala 1]

Ja eikös ollut muuten niin, että ne Neuvostoliiton lahjat VR:n veturikalustoon, jotka tulivat pakko-ostoina saatavien kuittaukseksi, oli itse asiassa tehty Tsekeissä?

 

Jonkun tietolähteen mukaan sähköryssät on toki tehty NL:ssä Novocherkasskin veturitehtaalla lukuunottamatta numeroita 3111-3112. Sähkölaitteet on Strömbergin tekoa.

3111 ja 3112 on koottu Suomessa Hyvinkään konepajalla.

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Joo, voi olla että muistan tuon ICE:n väärin, siitä kun on aikaa.

 

Lapsuudenkaverillani oli Fleischmannin V200, josta olin kateellinen.

 

Fleischmannin tasavirtajärjestelmä ei mahdollistanut esim. kääntöympyrän kiskottamista ilman yhtä kiskoa, jossa oli katkaisueriste, koska plus- ja miinusnavat olisivat menneet ristiin...mikäli muistan oikein.

 

Märklinin vaihtovirtajärjestelmässä taisi junan suunnanvaihto vaatia erillisen signaalin..

 

No, näistä on todella niin kauan aikaa, että muisti voi pettää. Täytyy penkoa lisää vanhojen veturityypien sivuja.

 

No, jos Kraftwerkin sanoituksiin on luottamista, niin yksi "hitti" oli nimenomaan Trans Europe Express.

[Nils Rostedt 13]

Laitan vuodenajan kunniaksi 8) tähän yhden harvoista junakuvistani.

 

Kuva on otettu Huopalahden asemalla 1.2. 2004 jolloin keli oli sellainen että vain junat ja lentokoneet kulkivat

[ Attachment removed / expired ]

 

/ Nils

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Tuota, kun kysyttiin Hr2:sta ja Hr3:sta, niin otin netistä selvää.

 

Sodan aikana, kun Suomessa oli kova pula vetureista, Ruotsista ostettiin käytöstä poistettuja ja varastoituja mm. Motalan valmistamia vetureita, joihin piti tehdä paljon muutostöitä, mm. rataleveyden vaihtoa (?) jne.

 

Niitä ei ollut yhteensä kuin pari-kolmekymmentä kappaletta ilmeisesti. Huippunopeus molemmilla 75 km/h. Käytössä Suomessa 1942-1953 välillä.

 

Pikkupoikana väittäisin pari sellaista nähneeni, kun silloin reissasin vanhempieni mukana ympäri Suomea isän töiden takia ja bongailin veturityyppejä ja yksilöiden numeroita. Se bongailuvihko on kyllä kadonnut about 50 v sitten.