Perusedellytykset VATSIM/IVAO-lentämiseen

[Tuomas Kuosmanen 51]

HUOM!  Tämän ketjun päivityksiä voi alkaa keräämään FSN:n Wikiin

 

 

--------

 

Kun moni tässä on kiinnostunut ja varsin kun asenne offline-lentämiseen on aika nuiva, varsinkin FS:n omaan lennonjohtoon ja sen bugisuuteen suivaantuneilla virtuaalipiloteilla, mikä on ihan ymmärrettävää, ajattelin pistää tähän muutaman perusedellytyksen mitkä olisi hyvä olla hanskassa ennen verkkolentämisen aloittamista.

 

Peruslentäminen - osaat nousta, lentää laskukierroksen, laskut sujuvat ilman koneen romuttumisia ja korkeus ja suunta pysyvät kohdallaan käsin lennettäessä - osaat trimmata koneen vaakalentoon ja kaarrot, hidaslennot ym onnistuvat. FS2004:ssä on se hyvä lentokoulu joka ei mun mielestä ole mikään pelleilyjuttu vaan ihan asiaa. Se kannattaa käydä läpi ja tehdä ne harjoituslennot ainakin VFR-lentämisen osalta. IFR-lentämistä ei tarvitse osata jotta Vatsimiin voi mennä, mutta sitten siellä ei kannata lentää IFR-lentoa heti aluksi.

 

Radiosuunnistus - ymmärrät VOR-majakoiden ja nav-radion toiminnan (siitäkin on siellä FS:n lentokoulussa asiaa) ja osaat suunnistaa reitillä tiettyjen majakoiden ja/tai GPS:n avulla. Hyvä, tosin englanninkielinen sivusto on http://www.navfltsm.addr.com/

 

Kartat - Olet harjoitellut karttojen kanssa (http://www.ilmailulaitos.fi/ais/aipcharts/Default.htm) alussa riittää ne näkölähestymiskartat (VAC) ja laskeutumiskartat (LDG) ja lentopaikan kartat (ADC), sitten kun IFR-lentoja alat ihmetellä, sitten tarvitset niitä ILS, vakioreitti- ym. karttoja.

 

Yleinen toiminta - olet lukenut http://vacc.fi -sivuilta materiaalit, erityisesti ne "newbie training day" -sivut sieltä fly-in osiosta (Services -> For everyone -> Fly-In) ja alat hahmottaa miten radioliikenne ja yleinen lennonjohto toimii käytännössä. IVAO Finland on tehnyt erinomaista työtä hyvien ohjeiden aikaansaamiseksi, voisin jopa sanoa että näiden asioiden lukeminen on perusedellytys:

 

IVAO Finland:in hyvät ohjeet - toimivat hyvin molemmissa verkoissa, koska toimintahan perustuu oikean ilmailun mentelmiin ja sääntöihin. Eli myös vatsim-lentäjälle "pakollinen oppikirja":

[*]Radiofraseologian perusteet

[*]Ilmatila

[*]Lennonjohtoyksiköt ja niiden tehtävät

[*]Lentosuunnitelman teko _{samat periaatteet toimivat myös vatsimissa vaikka lomake näyttääkin vähän erilaiselta}

[*]VFR-lentäminen

[*]IFR-lentäminen

 

Koko Virtuaalilentäjän Käsikirja on suositeltavaa luettavaa, tuossa yllä suorat linkit eri aiheisiin.

 

Ei kaikkea tarvitse osata heti, mutta noin pääpiirteissään on hyvä lukea ne esimerkit läpi, ja kysyä jos (kun) asiassa on epäselvää, sitä vartenhan täällä on tämä foorumi.

 

Kysymykset ovat hyvä juttu, ja vastauksiakin saa paremmin kun lukee ensin nuo ohjeet ja sitten kysyy tyyliin "Miten suunnittelen lennon Turusta Tampereelle, tajuan kyllä nuo VFR-pisteet ja reitin, mutta millä korkeudella pitäisi lentää? Tarkoitus on lentää VFR:ssä Baronilla." Tämä on parempi kuin "Miten voin päästä vatsimiin, mitä mun pitää sanoa lennonjohtajalle?"

 

Ongelma on siinä että sitä opittavaa asiaa *on* paljon - esim. yksityislentäjän lupakirjaa varten on 100 tuntia teoriaopetusta.. Ja iso osa siitä on lennonjohdon kanssa toimimista ja suunnistusta ja ilmatilan tuntemusta ja... periaatteessa asioita mitä tarvitaan myös vatsim-lentämisessä. IFR-teoriaa on 200 tuntia ja ATPL-lupakirjaan taitaa olla 650 tuntia teoriaa. Joten kyllä sitä asiaa on paljon mitä tarvitsee osata, tietenkin virtuaalilentäjällä vähempikin riittää, mutta ei se ihan yksinkertaista ole. Kannattaa siksi aloittaa hitaalla koneella, se C172 on hyvä, ja lentää ensin VFR-lentoja jotta radioliikenne ym alkaa tulla tutuksi ja noiden eri ohjelmien kanssa tulee sinuiksi.

 

Toki vatsimissa ei tule ruumiita jos tulee ns. kämmi, mutta vatsimin idea on yhdessä luoda oikean elämän mukainen virtuaalimaailma - fiilis menee monelta pilalle jos sinne tulee mokaamaan niin että selvästikään ei ole vaivauduttu opettelemaan mitään etukäteen. Virheitä saa tehdä ja tehdään, mutta pelleily ei sinne kuulu

 

Mitähän tuossa nyt oli, toivottavasti tuosta nyt on jotain ideaa ja myös ehkä apua siihen mistä ja mitä pitäisi opiskella. Yritän täydentää tuota jos ketjussa alempana kommenttien perusteella tulee ilmi että jotain oleellista on unohtunut Moderaattorisetä voi tästä tehdä vaikka stickyn jos tästä tuli niin hyvä

 

//Tuomas

 

EDIT: Dumm1es lisätty, ainahan sitä jotain unohtuu

EDIT2: Karttojen lyhenteet (VAC jne) lisätty

EDIT3 12-06: Lisätty linkit IVAO Finlandin loistavaan perustietopakettiin

[Guest Pihi]

Terve!

 

Kiitokset selventävästä postauksesta, monet kerrat on mieli tehnyt aloittaa siviilipuolenkin virtuaali-ilmailu, mutta Vatsim-systeemi on tuntunut melko suurelta mysteeriltä.(Tähän asti on tuntunut helpommalta ottaa Mersu Kymin kentältä, ja nousta hallitussa epäjärjestyksessä ilmaan muiden kohtalotovereiden kanssa... )

[Guest Lonkka]

Terve!

 

Kiitokset selventävästä postauksesta, monet kerrat on mieli tehnyt aloittaa siviilipuolenkin virtuaali-ilmailu, mutta Vatsim-systeemi on tuntunut melko suurelta mysteeriltä.(Tähän asti on tuntunut helpommalta ottaa Mersu Kymin kentältä, ja nousta hallitussa epäjärjestyksessä ilmaan muiden kohtalotovereiden kanssa... )

 

Moi!

 

Niinkuin olen aikaisemminkin todennut että siitä VATSIM:istä on vain tehty suuri mysteeri,todellisuudessa se ei sitä ole vaikka niin annetaan ymmärtääkin!

 

VFR:llä on helpompi tietysti aloittaa kunhan ne mainitut perusasiat ovat jotakuinkin hallussa.

 

Ja Tuomas kertoi hienosti ilman mitään kikkailua tai pelottelua mitä se VATSIM/verkkolentäminen vaatii!

 

T:Harri

[Guest Jerid]

Hei.

 

Kiinnostukseni näin lähes noviisina tähän verkkolentämiseen heräsi. Lueskeltuani noita vacc:n ohjeita jäi kyllä kuva että homma on hyvin suunniteltu yms. mutta jotenki "sekava". Ilmeisesti sitä se ei ole.

 

Onko esimerkiksi irc:n puolella mitään kanavaa mihin voisi mahdollisia kysymyksiä lähteä esittämään?

 

Olisi meinaan hieman mukavampi "reaaliajassa" lähteä kokeilemaan ja kyselemään mahdollisista eteen tulevista ongelmista, kun yksin foorumia selaillen ja muiden lentokokemukset rikkoen sillä, että itse ei viel tiedä asioista mitään.

 

 

[Antti Toivanen 0]

#vatsim.fi Ircnetissä soveltuu tähän tarkoitukseen.

 

Antti

[Guest Jerid]

kiittää ja kumartaa.

[Guest Jone]

Pitäisköhän...

Kiinnostukseni alkaa taas heräillä, jahka saan päivitettyä konettani hiukan, niin taidanpa aloittaa alusta.

Olen ollut virtuaalitaivaalla joskus SATCO? SATNET? tjsp aikoihin (fs98 & 2000) ja nyt ollut pitkä tauko.

 

Onkohan lähiaikoina jotain aloittelija-iltamaa, vai uskallanko luottaa lennonjohtajien avuliaisuuteen alkutreenailuissa?

 

-Jone-

[Guest pilotti90]

Pitäisköhän...

Kiinnostukseni alkaa taas heräillä, jahka saan päivitettyä konettani hiukan, niin taidanpa aloittaa alusta.

Olen ollut virtuaalitaivaalla joskus SATCO? SATNET? tjsp aikoihin (fs98 & 2000) ja nyt ollut pitkä tauko.

 

Onkohan lähiaikoina jotain aloittelija-iltamaa, vai uskallanko luottaa lennonjohtajien avuliaisuuteen alkutreenailuissa?

 

-Jone-

 

Terve,

Minun tietojeni mukaan ei taida olla nyt tulossa(?) Mutta ainahan sitä varmasti jonkun lj:n saa sinne torniin jos haluaa harjoitella

[Tuomas Kuosmanen 51]

Vaihdoin tuon otsakkeen uuteen muotoon koska toimii nuo samat ohjeet IVAO:ssakin. Myös vacc.fi:n ohjeet fraseologian ym lentämisen osalta. Joku IVAOta paremmin tunteva voisi tähän alle laittaa ivaon vastaavia ohjeita ym listaan niin lisään ne tuonne ylös.

 

//Tuomas

 

[Guest kenkku]

Vaihdoin tuon otsakkeen uuteen muotoon koska toimii nuo samat ohjeet IVAO:ssakin. Myös vacc.fi:n ohjeet fraseologian ym lentämisen osalta. Joku IVAOta paremmin tunteva voisi tähän alle laittaa ivaon vastaavia ohjeita ym listaan niin lisään ne tuonne ylös.

 

//Tuomas

 

Jos haluaa lisätä vaikka tuohon "Yleinen toiminta"-osioon, niin koulutussivu http://www.ivao.aero/training/ ja IPack, josta löytyy myös paljon tietoa osoitteessa http://www.ivao.aero/training/tutorials/Ipack/Start_Here.htm

[Guest henkka92]

Kiitokset!

 

Tämä tieto tulee tarpeeseen. Tekstistä tulee ilmi, että paljon täytyy harjoitella ennen kuin lähtee VATSIM:iin lentämään. Huomasin, että olen vielä varsin kokematon pilotti  .

Ei hyvää tule jos luulee että kun osaa käyttää autopilottia ja FMC:tä, niin osaa kaiken tarpeellisen, niin kuin minä luulin. VATSIM:issa lentävien täytyy todella osattavakin jotain ja pystyttävä toimimaan tilanteessa 

kuin tilanteessa.

 

[Tuomas Kuosmanen 51]

Joo, se oleellisin juttu on ottaa alle riittävän hidas kone alussa - koska lentämisen lisäksi tulee uusia softia mitä joutuu opettelemaan, muu liikenne joka saattaa tehdä mitä hyvänsä, lennonjohto, pätkivät nettiyhteydet ym. Vaikka osaisikin perusjutut ihan hyvin, on ihan kohteliasta muita kohtaankin olla menemättä sinne ekalla lennolla millään jetillä - katsokaa vaikka jollain pikkukoneella ensin ne vatsim-softanne läpi että ne tulee tutuiksi. Sitten matolaatikko alle ja prosessinvalvojan hommiin kun ne muut softat ovat hanskassa.

 

Ja please, jos ette oikeasti osaa sitä Hienoa Ihmeellistä ihq Lisäosakonettanne <3 <3 <3 operoida oikein - niin harjoitelkaa se ensin offlinessa. Kuten tässä on ennenkin puhuttu aiheesta, Vatsim ei ole pelkästään SINUA varten, vaan se on yhteinen, kollektiivinen kokemus jolla yritetään luoda illuusiota realistisesta tilanteesta. Arvatkaa onko kivaa kuunnella "jaksolla" kuinka "simu kaatui" tai ihmetellä miksi autopilotti lentää eri suuntaan kuin jonkun mielestä pitäisi..

 

Muistakaa että vaikka oma simu kaatuu tai lennonjohtaja olisi paras kaveri, siellä on muitakin jotka yrittävät UNOHTAA olevansa pelaamassa peliä. Pysykää siinä pilotin tai lennonjohtajan roolissanne kiitos

 

//T

 

[Guest Staok]

Muuten niille joiden on vaikeata hahmoittaa, että miltä sen oman laskeutumisen pitäsi näyttää:

 

Homman pitäisi olla lähempänä tätä:

 

http://www.youtube.com/watch?v=GwIAf9bPuAc&mode=related&search=

 

kuin tätä:

 

 

[Jaakko Rissanen 52]

Ja pleaseee.. ottakaa muut huomioon verkossa lentäessänne!

 

Mulla meni eilen fiilikset täysin, kun KLM:n 737 vetäs Helsinki-Vantaalla laskun pitkäksi, kiroili sitä tekstillä ja rullasi portille - ohittaen minut etupuolelta pushbackin ollessa kesken. Vauhtiakin oli >50 kt. Suurin osa porukoista haluaa todellakin simuloida ilmailua, ymmärtää jokaisen olevan joskus aloittelijoita, tekevän virheitä jne., mutta ainakin mulla palaa käämit niihin, jotka eivät edes yritä tehdä hommaa kunnolla! 

[Tuomas Kuosmanen 51]

Ja mun tarinoihin ei tällä puolella kannata kauheasti luottaa koska puhun lähes verkkokokemuksetta.

 

Tuu sekaan vaan kun selvästi kiinnostaa

 

Ensin jollain pikkuräppänällä niin saat softat ja kuviot selväksi niin ei tarvi grande catastofoa tehdä isolla raudalla, vaan sitten vaihdat härveliä kun squawkbox on hallussa, ääniasetukset toimii jne.

 

Mutta kyllä sulla on noi jutut sen verta hanskassa että mukaan vaan!

 

//T

 

[Sami Vesala 0]

Joo täytyy todellakin tulla tässä koeviikon jälkeen sinne, yks video antoi sellasen kunnon inspiraation tulla sinne... Ja parin johtajan kanssa tehnyt tuttavuutta, ei ne purekkaan...

Mukaan vaan! Ei me tosiaan purra! Ainakaan kauhean kovaa... 

[Guest Henkka91]

mutta ei se ylösveto mikään häpeä ole. Ja opetelkaa sen koneen ylösvetoproseduuri hyvin, sillä se pitää tulla selkäytimestä. Ja ennakkosuunnittelu on tärkeää, paljonko teillä on polttoainetta ylösvedon jälkeen ja paljonko se tekee minuutteina? Montako kertaa voidaan yrittää uudelleen, ennekuin pitää lähteä varakentälle?

 

Eilen olin samaan aikaan lähdössä portilta, kun tuo KLM siellä kirosi. Paluulennolla sitten takaisin valitsin visuaalilähestymisen ja lennonjohto vektoroi minut sitten suoraan kohti 22L (Orimaalta) ja laskeutumaan 3000 jalkaan. Bussin Op Descent lähti sitten vetämään kiltisti alas ja samalla käskettiin jatkamaan 2000 jalkaan. Olin noin 2500 jalassa, kun Papivalot näkyivät ja 4 valkoista. Sain laskeutumisluvan, otin AP:n pois päältä ja aloin sorvaamaan alas laippoja laitellen. Vauhti kuitenkin alkoi kiihtyä 160-200 solmuun, niin n. 700 jalassa vedin tyynesti ylös niin kuin oikeassa tilantessa matkustajia vaarantamatta (vähän tympi). Sitten vain vektoroitiin 180 astetta ympäri ja uuteen visuaaliin ja mukavasti meni konetta hajottamatta ja oikeestaan tuli ihan hyvä mieli etten tehnyt mitään tappojysäytystä siihen kenttään. Eli haluan korostaa sitä, että se YLÖSVETO EI OLE NIIN KAMALAA ja se on vain tehtävä, jos tilanne niin vaatii. Kunhan opettelee menetelmät kunnolla. Kiitoksia Miika Asunnalle Helsingin lähestymisessä ja hänkin sanoi, että oli ihan kivaa vaihtelua, kun joku vetää ylös ja aina välillähän niitä tulee. 

[Miika Asunta 2]

Kiitoksia positiivisesta kommentista... 

 

Ilmeisesti 33:lle on eilisen jälkeen saatu valot vaihdettua, kun sinne äsken voitiin ottaa kone laskuun. 

 

Menee jo offtopicin puolelle, mutta tuo samainen KLM-pilotti operoi myös tänään.

Kelpaa malliesimerkiksi siitä miten ei missään olosuhteissa saa toimia:

 

- Kyllästyi matkalennon pitkiin waypointtien väleihin: niinpä Simulation rate 4x. (kielletty ainakin VATSIM-säännöissä, lukuunottamatta joitain valtameren ylityksiä, joissa lennonjohto on myöntänyt luvan). Harkitsin walloppia, mutta sain ruotuun private-chatilla.

 

- Simu kaatui. Uutta yritystä vähän lähempää, hyvin erikoisella reittivalinnalla. Ja simu kaatui vielä kahdesti. No kaveri ei antanut periksi.

 

- Kone (käsittääkseni tällä kertaa airbus 330) EFHF:lle; ilmaan 36:lta ilman mitään selvityksiä. (en käsitä miten sen sai ilmaan niin lyhyeltä matkalta). Ja keskelle ruuhkaa, transponder standby. Mitäs vaihtoehtoja jää? "KMLxxx... with you above Helsinki-Vantaa".

 

Ruuhkatilanteessa pizzan jäähtyessä ei hirveästi viitsisi alkaa chattailla supervisorien kanssa ja selittää tilannetta: niinpä ankaraan sävyyn koneelle squawk-koodi, korkeus, ja vektorit lähestymiseen, kunnon sakkokierroksen kautta jonon hännille. Tosin ilmeisesti koneensa tilttasi ILS-lähestymisessä.

 

Tuo aiheuttaa helposti ylikuormitustilanteen, joka johtaa helppoihin virheisiin ja siihen että alkaa johtaa kaikkea mikä liikkuu: esimerkiksi vektoroi konetta, jolle on sovittu STAR-lähestyminen.

 

Eli tarinan opetus:

 

- Varaa runsaasti aikaa.

- Valitse aluksi tarpeeksi lyhyitä lentoja, jolloin pääset enemmän harjoittelemaan.

- Ylösvedon jälkeinen uudelleenvektorointi on normaalisti hyvin yksinkertainen toimenpide, tärkeintä on että hoidat koneesi kiitotien suunnassa hallittuun nousuun lennonjohtajan ilmoittamaan korkeuteen.

 

Ja kaikkien kannalta on hienoin tilanne se, että on paljon liikennettä. Rohkeasti lentämään, ja ainakin alkuun kannattaa valita sopivan yksinkertaisia tehtäviä - ja VFR-liikenne on tervetullutta niinikään.

 

Tässä samassa voisin esittää toivomuksen:

 

Saavuttaessa esimeriksi Helsingin TMA:lle, ja naapuri-ilmatilassa EFES(PEXEN, LAKUT,ORM) tai EETT(INTOR,MOHNI) tai UULL/ULLI(LEDUN,GOGLA) ei ole lennonjohtoa paikalla: ensiyhteydenotto 10 minuuttia ennen TMA:n (FIR:n) rajaa, saapumisen sovittamiseksi muuhun liikenteeseen.

 

Varsinkin itäisten maiden lentäjillä tuntuu olevan arrogantti tarve pitää kiinni siitä, että ääneen tullaan vasta FIR:n rajan jälkeen, ja sillä korkeudella mikä itselle sopii ja tietysti vielä transponder standby-asennossa. Tuolla asenteella kerää vain ylimääräisiä maileja

 

Miika

 

 

 

 

[Miika Asunta 2]

No tämäkään ei oikein liity aiheeseen, mutta pakkolaskunkin voi hoitaa tyylikkäästi.

 

Muutaman viikon takaa (21.3.2007) muistuu mieleen tilanne, jossa kahden puolalaisen koneen pulja (GOF105 ja GOF105B) saapui etelän suunnasta EFHK:lle. Olin tutkassa, ja Markku Laakso tornissa.  Molemmille selvitettiin 04R, ja kaikki sujui oikein hienosti, ensiyhteydenotot tulivat hyvissä ajoin ja kaikki näytti menevän hyvin.

 

Lentäjistä kokeneempi ilmoitti kuitenkin tornille, että laskutelineet eivät tule ulos, ja tekee ylösvedon. Tuli minulle ääneen, ja pyysi odotukseen Porvoon VOR:rille, jossa selvittelisi ongelmaa. Noin varttitunnin jälkeen kuitenkin ilmoitti että polttoaine loppuu, ja on pakko tulla laskuun, vaikka renkaat eivät tule ulos.

 

Tornin ehdotuksesta tämä selvitettiin näkölähestymiseen kiitotielle 33, jotta muulle laskeutuvalle liikennettä ei aiheutuisi haittaa. Kiitotie ehdittiin juuri ja juuri virtuaalivaahdottaa.

 

Kone teki hallitun mahalaskun 33:lle, ja tilanteesta saatiin vielä kuvakin!

 

04R:lle ILS-lähestymiseen selvitetty finski pyöräytettiin ympäri, ja ohjattiin laskuun kiitotielle 04L. Lähtevä liikenne siirrettiin poikkeuksellisesti kiitotielle 04L. Lähtevälle westbirdille selitettiin poikkeuksellisen kiitotien valinnan syy (joutui myös ohjelmoimaan FMC:n uudelleen, koska lähtöreitti muuttui).

 

Miika

 

 

 

[Jaakko Rissanen 52]

Menee jo offtopicin puolelle, mutta tuo samainen KLM-pilotti operoi myös tänään.

Kelpaa malliesimerkiksi siitä miten ei missään olosuhteissa saa toimia:

 

- Kyllästyi matkalennon pitkiin waypointtien väleihin: niinpä Simulation rate 4x. (kielletty ainakin VATSIM-säännöissä, lukuunottamatta joitain valtameren ylityksiä, joissa lennonjohto on myöntänyt luvan). Harkitsin walloppia, mutta sain ruotuun private-chatilla.

 

- Simu kaatui. Uutta yritystä vähän lähempää, hyvin erikoisella reittivalinnalla. Ja simu kaatui vielä kahdesti. No kaveri ei antanut periksi.

 

- Kone (käsittääkseni tällä kertaa airbus 330) EFHF:lle; ilmaan 36:lta ilman mitään selvityksiä. (en käsitä miten sen sai ilmaan niin lyhyeltä matkalta). Ja keskelle ruuhkaa, transponder standby. Mitäs vaihtoehtoja jää? "KMLxxx... with you above Helsinki-Vantaa".

Ihmettelinkin, kun KLM näkyi yht'äkkiä edelläni lähestyessäni Suomen ilmatilaa, noustiin nimittäin ilmaan suht samoihin aikoihin - hän tosin Saksan puolelta ja minä Kööpenhaminasta. Ei Avro nyt niin hidas kone sentään ole, että pinnalla 200 ( ) lentävä B737 ohittaisi tuollaisella matkalla normaalinopeuksilla lennettäessä.

 

Hänen "jatkolennollaan" Malmilta Vantaalle käytetty lentosuunnitelma oli myös erinomainen, lähtökenttänä EFHF, tulokenttänä EFHK ja reittinä EFHF EHAM... Njoo, edellispäivän kokemusteni perusteella laitoin kaverille sitten privaattiviestiä, jossa mielestäni kohtuullisen ystävällisesti yritin johdatella esim. vacc.fi:n sivuille tutustumaan kattaviin materiaaleihin. Vastaus oli kohtuullisen tyly, jossa hän ilmaisi jo lukeneensa ne. Kerroin sitten hänelle, mitä me muut (tai ainakin suurin osa) hakee tältä harrastukselta, ja miten tuollainen lentäminen voi oikeasti pilata tunnelman. Vastauksenaan "ok, ok, ok" toivoisin hänen tajunneen asian, ja ottavan seuraavan lentonsa hyvällä tavalla tosissaan, sääntöjen mukaan.

 

Miika, hyvin hoidettu tilanne! En ole koskaan aikaisemmin kuullut sun hermostuvan linjoilla, ja nytkin sitä olisi ollut paha erottaa, jos ei olisi jo muutamilla lennoilla tottunut rauhalliseen tyyliisi! Hyvin pysyy hermot kurissa, itse meinasin tulla jo väliin huutamaan KLM-pilotille jotakin, mutta tajusin sentään muiden ja oman viihtyvyyden kannalta tuon privaattiviestimahdollisuuden olevan tässä tapauksessa paljon sopivamman, jos ja kun minun ylipäätään hänelle oli pakko jotakin sanoa...

[Sami Vesala 0]

Tässä samassa voisin esittää toivomuksen:

 

Saavuttaessa esimeriksi Helsingin TMA:lle, ja naapuri-ilmatilassa EFES(PEXEN, LAKUT,ORM) tai EETT(INTOR,MOHNI) tai UULL/ULLI(LEDUN,GOGLA) ei ole lennonjohtoa paikalla: ensiyhteydenotto 10 minuuttia ennen TMA:n (FIR:n) rajaa, saapumisen sovittamiseksi muuhun liikenteeseen.

 

Varsinkin itäisten maiden lentäjillä tuntuu olevan arrogantti tarve pitää kiinni siitä, että ääneen tullaan vasta FIR:n rajan jälkeen, ja sillä korkeudella mikä itselle sopii ja tietysti vielä transponder standby-asennossa. Tuolla asenteella kerää vain ylimääräisiä maileja

 

Miika

 

Tässä myös vaihtoehtoinen tapa on ottaa yksityisviestitse koneeseen yhteys, ja ns. epävirallisesti antaa koneelle selvitys. Sitä "Please contact me" toimintoa kannattaa käyttää jo ajoissa. Mistäpä joku ensikertalainen voi tietää, milloin pitää olla missäkin. (Paitsi jos osaa lukea karttoja)

[Guest Miksu]

Mutta tuosta kaiki lennonjohtajat/lentäjät suomen kielisiä: Minä olen aina suomessa käyttänyt suomea? Onko se väärin? Tuolla jossain sanottiin että koska suomi on suomen virallinen kieli tms. sitä saa käyttää suomalaisen johtajan kanssa? Olenko toiminut oikein?

[Guest Staok]

Mutta tuosta kaiki lennonjohtajat/lentäjät suomen kielisiä: Minä olen aina suomessa käyttänyt suomea? Onko se väärin? Tuolla jossain sanottiin että koska suomi on suomen virallinen kieli tms. sitä saa käyttää suomalaisen johtajan kanssa? Olenko toiminut oikein?

 

Olet, suomea saa käyttää radioliikenteessä Suomen alueella. Lähinnä situational awarenessin kannalta on kumminkin paras puhua englantia kun jaksolla on ulkomaalaisia. Hyvin usein oikeastikkin koneet lähtevät Helsingistä (puhuvat englantia), menevät Tampereen jaksolle (puhuvat englantia) ja vaihtavat suomeksi kun pääsevät maakunta tutkan tai tornin jaksolle.