Lentäjäksikö?

[Guest lento]

Tämä kannattaa katsoa niiten keillä ei ole samaa ongelmaa kuin mulla

http://www.suomenilmailuopisto.fi/fin/index.shtml

Kuinka vaikea muuten tätä Ansio Lentäjän lupakirjaa on saada?.Tuli vaan mieleen sellainen juttu että kun menen tänne metsäopistoon,niin jos sen jälkeen vaikka hakisi tonne Ilmailu opistoon.Sitten jos pääsisi sisään niin jos ajaisi vaikka tollasen niin perustaisi vaikka oman Lentoyhtiön.Tai vaikka hakisi johonkin pienempään Firmaan toihin esim.Turku Airiin. Sitten jos tätä englentia olisi vähän enemmän opiskeltuna ja tämä Lupakirja taskussa niin auttaisko se tollaseen juttuun?

[Johan Löfgren 0]

 

Ja täältä http://www.lentoturvallisuushallinto.fi/julkaisut/FI/ilmailumaaraykset/pdf/imt/jar/m/jarfcl3a3.pdf

-Ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa

taittovirhe ei saa ylittää ±3 dioptriaa

Huomioikaa myös tuon yllä olevan dokumentin liite 13 kohta 2 (a) Luokka 1. Jos taittovirhe on enintään +- 5 dioptriaa, ilmailulääketieteenjaos voi harkita luokan 1 myöntämisen edellyttäen että... jne... Eli tuossa on tulkitsemisvaaraa jätetty.

[Juha-Matti Korvanen 4]

Kuinka vaikea muuten tätä Ansio Lentäjän lupakirjaa on saada?.Tuli vaan mieleen sellainen juttu että kun menen tänne metsäopistoon,niin jos sen jälkeen vaikka hakisi tonne Ilmailu opistoon.Sitten jos pääsisi sisään niin jos ajaisi vaikka tollasen niin perustaisi vaikka oman Lentoyhtiön.Tai vaikka hakisi johonkin pienempään Firmaan toihin esim.Turku Airiin. Sitten jos tätä englentia olisi vähän enemmän opiskeltuna ja tämä Lupakirja taskussa niin auttaisko se tollaseen juttuun?

 

Oikeasti. Kannattaa tulla alas sieltä pilvistä ja ajatella ihan muuta uraa. Tietenkin ilmailualan kouluihin kannattaa hakea, mutta herran jumala älkää luottako siihen pätkän vertaa vaan todellakin miettikää ihan muita kouluja...

[Mikko Sokero 1]

No kuvaa antaa varmaankin vähän se, että joskus jossain mainittiin, että pitkä matikka pitäisi olla 7 tai lyhyet 8. Eli tuo on se ero osapuilleen.

 

Noin vuonna 1989-90 panivat painoa sille, että takana oli jokin tutkinto. Silloiseen Finnairin Ilmailuopistoon pääsi sisälle aivan tavallinen ihminen: matemaattinen päättelykyky ja sen nopeus ratkaisivat sekä hyvä fysiikka. Kun kurssille pääsi, tuli kuitenkin ilmoitus, että "vallitsevan lentäjätilanteen takia emme järjestäkään kurssia". Pari vuotta myöhemmin tilanne oli toinen. Kosiskelivat takaisin henkilöitä, jotka olivat läpäisseet testit.

 

Kohta isojen Finskien cockpiteistä eläköityy kovasti väkeä. ATPL-teoriat takana ja tarpeeksi monimoottoritiimaa, niin perämiehen paikka löytyy parhaimmille...

 

Mikään ei suinkaan ole mahdotonta. Mitään supermiehiä esim. Finnair ei etsi. Ja kuten sanottu: maailma on varsin avoin työpaikkojen suhteen, jos ei ota huomioon Jenkkilää, jossa tuntuu olevan ylitarjontaa 9/11-tilanteen jälkeen.

[Sami Virkkula 0]

Mikään ei suinkaan ole mahdotonta. Mitään supermiehiä esim. Finnair ei etsi. Ja kuten sanottu: maailma on varsin avoin työpaikkojen suhteen, jos ei ota huomioon Jenkkilää, jossa tuntuu olevan ylitarjontaa 9/11-tilanteen jälkeen.

 

Koskahan jenkki pilotit tekee invaasion eurooppaan? esim. "työpaikka varmalle" finskille? Ei kai siihen tarvi kuin JAR-upgrade? Ei varmaan mikään mahdottomuus kun esim. Delta teki Q1:llä vajaa 1,1miljardia dollaria tappiota. Lentäjiä alkaa varmasti kiinnostamaan eurooppa ja firmoja varmasti houkuttelee ottaa ennemmin pilotti joka on lentänyt tuhansia tyyppitunteja kuin juuri koulun penkiltä tullut?

[Anssi Lisko 0]

Koskahan jenkki pilotit tekee invaasion eurooppaan? esim. "työpaikka varmalle" finskille? Ei kai siihen tarvi kuin JAR-upgrade?

 

Ei pelkoa että Finskille tulisivat. Tänne kun tarvitaan erinomaiset suomen kielen taidot.

[Sami Virkkula 0]

Ei pelkoa että Finskille tulisivat. Tänne kun tarvitaan erinomaiset suomen kielen taidot.

 

Ööh tyhmä kysymys mutta miksi?

[Mikko Sokero 1]

Koskahan jenkki pilotit tekee invaasion eurooppaan? esim. "työpaikka varmalle" finskille? Ei kai siihen tarvi kuin JAR-upgrade? Ei varmaan mikään mahdottomuus kun esim. Delta teki Q1:llä vajaa 1,1miljardia dollaria tappiota. Lentäjiä alkaa varmasti kiinnostamaan eurooppa ja firmoja varmasti houkuttelee ottaa ennemmin pilotti joka on lentänyt tuhansia tyyppitunteja kuin juuri koulun penkiltä tullut?

 

Suomen liikennelentäjien palkkaustaso on sen verran vaatimaton, ettei jenkkejä kiinnosta. Suoraan sanoen.

[Guest kallepakkari]

-Mikä on työllisyystilanne?

 

Viime perjantain Talouselämässä olleen SLL:n puheenjohtajan haastattelun mukaan Finnairilla on miehistössä 50 lentäjän vaje, mutta yhtiö ei suostu palkkaamaan lisää pilotteja. Saman lähteen mukaan SIO:sta valmistuneita tulijoita on jonossa 75 kappaletta odottamassa töihin pääsyä.

 

 

[Guest Misukka]

Viime perjantain Talouselämässä olleen SLL:n puheenjohtajan haastattelun mukaan Finnairilla on miehistössä 50 lentäjän vaje, mutta yhtiö ei suostu palkkaamaan lisää pilotteja. Saman lähteen mukaan SIO:sta valmistuneita tulijoita on jonossa 75 kappaletta odottamassa töihin pääsyä.

 

Onko tietoa ovatko jonossa olevat pelkkiä SIO:sta valmistuneita vai onko jonossa myös kavereita entisestä Finnairin Ilmailuopistosta?

 

Onkohan tuohon sitten muitakin syitä kuin taloudellisia, että lennetään ns. 50 lentäjän vajeella kuten sanoit?

[Sami Puro 599]

Jonossa olevat ovat nimenomaan Finnairille meneviä (alusta asti sinne hakeneita), ja Finnairin opistosta valmistuneita... Kuten ylempänä sanoin, niin tietääkseni ei yhtään SIO:n omaa kurssia ole vielä ehtinyt valmistua (?).

[Anssi Lisko 0]

Ööh tyhmä kysymys mutta miksi?

 

Koska Finnair on suomalainen lentoyhtiö. Eipä kai siinä kummempia. Tuollahan tietenkin minimoidaan turvallisuusriskejä, kun suurin osa lentäjistä kuitenkin puhuu äidinkielenään suomea, ja milläpä muulla kielellä sitä ymmärtäisi/saisi itsensä ymmärretyksi paremmin kuin äidinkielellään?

[Anssi Lisko 0]

Onkohan tuohon sitten muitakin syitä kuin taloudellisia, että lennetään ns. 50 lentäjän vajeella kuten sanoit?

 

Ahneus. Mutta se lienee taloudellinen syy?

[Anssi Lisko 0]

Suomen liikennelentäjien palkkaustaso on sen verran vaatimaton, ettei jenkkejä kiinnosta. Suoraan sanoen.

 

Noo, miten sen nyt ottaa. Suomessahan sitten kulutkin ovat hieman erilaiset. Täällä mm. taitaa vakuutukset olla halvempia, asuminen (?), mahdollisten lasten koulutuskulut, sosiaalihuolto jne... Että eipä taida loppupeleissä rapakon takana pilotille jäädä yhtään enempää käteen kun täälläkään.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Noo, miten sen nyt ottaa. Suomessahan sitten kulutkin ovat hieman erilaiset. Täällä mm. taitaa vakuutukset olla halvempia, asuminen (?), mahdollisten lasten koulutuskulut, sosiaalihuolto jne... Että eipä taida loppupeleissä rapakon takana pilotille jäädä yhtään enempää käteen kun täälläkään.

 

Ja eihän sitä jenkkiparka tiedä mitä tekisi sen järjettömän pitkän kesälomansa aikana mitä täällä on...

 

//Tuomas

 

[Mikko Kartano 157]

Ahneus. Mutta se lienee taloudellinen syy?

 

Eipä ne lentäjätkään tupoon halua tyytyä, ainakaan median mukaan. Eli taitaa olla ahneutta yleisemminkin ilmassa..

 

-m

 

[Guest GShock]

Täytyy nyt itsekin pistää juttua tästä aiheesta... en tosin jaksanut lukea kuin ensimmäisen sivu, eli jos tästä on jo korjauksia aiemmin niin älkää nyt lynkatko ainakaan...

 

Tuolla puhuttiin aiemmin näkövaatimuksista jotka olisivat kuulemma niin, että lasien vahvuus ei saisi likinäköisyydessä ylittää miinus kahta. Tämä ei kyllä pidä paikkaansa, vaan esim itse olen syksyllä aloittamassa liikennelentäjäkoulutuksen ja itselläni vahvuudet ovat kummassakin linssissä miinus kolmosen luokkaa. JAR:n vaatimuksethan toteavat että jos vahvuus on miinus kolmosen ja miinus vitosen välillä niin on pystyttävä todentamaan ettei silmissä ole mitään degeneratiivistä (=rappeuttavaa tms) silmäsairautta. Sitten jos mennään miinus vitosen yli, tuli jotain muitakin vastaavanlaisia kriteereitä plus säännölliset tarkastukset.

 

Eli loppujen lopuksi lentäjät voivat olla sokeampaa porukkaa kuin autoilla liikkuvat...

 

Mitä tuohon pyrkimisen helppouteen tulee, niin minusta ainakin suhteellisen helppoa oli pyrkiä ja päästä sisään. Pari päivää psykologisa testejä, simulaattoritesti, haastattelut ja Tilkassa päivän verran fysiologisia testejä.

 

Mitä taas tulevaan työpaikkaan/työllisyyteen tulee, niin keskustelua hämmentääkseni sanon seuraavaa: Finnair olisi varmaan ihan mukava ja mielenkiintoinen työpaikka, mutta jos/kun sinne sitä jonoa kerran on, on todettava että ei se nyt maailman ainoa työpaikka ole. Pallohan on täynnä erilaisia lentoyhtiöitä.

 

Että tällaisia ajatuksia mulla nyt tuli ensi hätään...

 

[Guest laurindo]

Osaako kukaan sanoa, että millaiset mahdollisuudet Aerolta on päästä Finnairille töihin? Onko helpompaa kuin muilta yhtiöiltä kun Aero kerran on Finnairin tytäryhtiö?

[Jouni Turunen 0]

Mitkä asiat ovat Fysiikassa ja matematiikassa ne keskeisimmät joita lentäjiksi haluavilta edellytetään?

[Guest Penkala]

Olen nyt ysillä ylästeella. Liikennelentäjän ammatti olisi mielessä. Muutama kysymys:

 

-Onko lentäjäksi niin vaikea päästä kun puhutaan?

 

-Mikä on työllisyystilanne?

 

-Mitä aineita kannattaisi opiskella lukiossa/onko pitkä matikka pakollinen?

 

-Mihin kannattaisi mennä intissä (onko AUK pakollinen)?

 

-Voiko SIO:on päästä suoraan lukion ja intin jälkeen?

 

Taidan olla vähän aikaisin liikkeellä

Kiitos Vastauksista!

 

Kannattaa ehdottomasti panostaa hyvään keskiarvoon. Muuten ei ole mitään, ei siis pienintäkään, mahdollisuutta päästä paperikarsinnan läpi, koska hakijoita on niin julmetusti. Ei auta vaikka olisit hyvä pitkässä matematiikassa ja engannissa, jos keskiarvosi on lähempänä 7.0 kuin 8.0, ei tule mitään. Äläkä aliarvioi äidinkielen numeron tärkeyttä. Sama homma haettaessa ilmavoimien kursseille. Mutulla ehkä hieman enemmän siellä katsotaan myös "tärkeiden" aineiden numeroihin, mutta varma en ole.

 

Kannattaa myös se fyysinen kunto pitää sellaisella tasolla ettei pieni jännitys laukaise sydäninfarktia.

[Kim Kuikka 0]

Ja kuten sanottu: maailma on varsin avoin työpaikkojen suhteen, jos ei ota huomioon Jenkkilää, jossa tuntuu olevan ylitarjontaa 9/11-tilanteen jälkeen.

 

Ylitarjontaa millä saralla? Part 135 puolella on kuulemma krooninen pula puskapiloteista. Myös lennonopettajille töitä löytyy. Varmaan suuremmissa lentoyhtiöissä (part 121) on työttömyyttä enemmän.

 

www.climbto350.com katsokaa itse.

[Mikko Livola 0]

Onhan se niin, että hyvät numerot auttavat ja varsinkin Ilmailuopiston paperikarsintavaiheessa. Tunnen kuitenkin kavereita, jotka ajavat lentokonetta Suomessa perämiehinä - lukion päästötodistus alle 7 ja matikka 6 ja yksi pakollinen kurssi fysiikkaa käytynä.

 

Tsemppiä kouluun, mutta muista, että kympin keskiarvo ei tee kestään lentäjää. Lentäjältä vaaditaan sisäänrakennettuja ominaisuuksia, kuten hyvä simultaanikapasiteetti. Useita ominaisuuksia voi kehittää harjoittelemalla, mutta joillakin vain homma kerrasta loksahtaa kohdilleen.

 

Hyviä lukuja kevään kynnykselle!