VATSIM kuvia tänne

[Guest Vesku7]

Eventtiä pukkasi jälleen tänään, EDDF Overload '05:

 

 

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr000.jpg[/img]

 

Lähdössä EKCH:ta kohti 25R:lta

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr001.jpg[/img]

 

Holdiin liittymässä ja siinä ajeltiin noin 20min

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr006.jpg[/img]

 

GED25 transition menossa

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr010.jpg[/img]

 

Kääntyilemässä finaaliin, sanoinkuvaamatonta...

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr012.jpg[/img]

 

Toinen kone finaalissa viereiselle radalle

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr014.jpg[/img]

 

Vihdoin portilla

http://kapsi.fi/~vruoho/fsn/EDDF_Overload2005/fsscr017.jpg[/img]

 

 

Tämmösiä eventtejä lisää! 12 tunnin päästä ollaan taas menossa ruuhkan keskellä...

[Olli Olkkonen 0]

Kuten Veskun kuvista jo näkyikin, eilen oli Cross The Pond 6 -eventti Atlantin yli. Itse lensin Finnairilla lennon FIN5 Helsingistä New Yorkin Kennedylle (EFHK-KJFK). Tämä siis ei ollut varsinainen CTP -lento, mutta en arvele siitä harmiakaan olleen koska lentoreitti oli sen verran pohjoisempi kuin CTP -lentäjillä. Lennonjohtoa riitti mukavasti joka maahan Norjaa lukuunottamatta.

 

1. Tässä ollaan valmiina EFHK:lla portilla 32 hieman ennen pushbackia. Kiitos Ikosen Juhalle Helsingin torniin. "Helsinki, iltapäivää, Finnair 5 heavy..."

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

2. Sitten ollaankin jo jättämässä taakse Suomen ilmatilaa TOGMI:n kohdilla.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

3. Ja kohta jää taakse jo Norjan rannikko ja Atlantin ylitys ja kilpajuoksu auringon kanssa alkaa.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

4. Tässä ollaan Grönlannin rannikolla. Hetkeä aikaisemmin siirrytty Reykjavikiltä Gander Oceanicin jaksolle. "Gander, Finnair 5 position report..."

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

5. Lopulta noin 5 tunnin lennon jälkeen saatiin lopulta oikea manner näkyviin.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

6. Sitten ollaankin jo Long Islandin edustalta tiukassa vektoroinnissa. Lähestymisreitti kulki ENE4 -arrivalia Calverton (CCC)  VOR:lle asti, josta jonkin aikaa etelään merelle päin ja sieltä takaisin Long Islandin päälle ja visuaaliin 22L:lle.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

7. Laskun jälkeen rullailemassa JFK:lla. Lentoaikaa kertyi n. 7h 50min.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest Superfinnair]

Tässäpäs pari kuvaa viime viikonlopun EFHK-LPMA keikasta. Helsingistä mukaan lähti myös Palojärven Aleksi, joka laittaneet kuvat myöhemmin.

 

Portilla, Aleksi työntelee (Lähtöaika portilta 0955 LMT)

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

Helsinki jää taakse kun otetaan suunnaksi Madeira

[ attachment removed ]

 

Lentopinnalla 420

[ attachment removed ]

 

Aleksi cruisailee pinnalla 400

[ attachment removed ]

 

Jossain Portugalin lähistöllä. Lennonjohto selvitti jatkamaan matkaa pinnalla 410

[ attachment removed ]

 

Tässä menossa alas lentopinnalle 60 ja SNT vorrin jälkeen SNT 2A vakiotuloreittiä pitkin. Odotetaan VOR Visual lähestymistä kiitotielle 05.

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

Ylitetään SNT VOR ja samalla Porto Santon saari.

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

Kenttää

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

Kenttä näkyvissä ja jatketaan lähestymistä

[ attachment removed ]

 

Siellähän se

[ attachment removed ]

 

Kaarretaan noin mailin finaaliin

[ attachment removed ]

 

Jarrutellaan

[ attachment removed ]

 

Ja parkissa

[ attachment removed ]

 

Kiitokset uniselle Niko-Matti Ronikonmäelle Hesan torniin!

[Niko-Matti Ronikonmäki 0]

Uninen muka. 

[Juha Ikonen 0]

Finski ajeli sitten ländärit alhaalla pinnoilla .

[Aleksi Palojärvi 0]

Ihmekkös, kun oli niin paljon ilmavastusta ... No ei. Kyllä ne oli oikeasti ylhäällä .Justiinsa huomasin, että olen perhana mennyt ne kuvat poistamaan, mutta eihän niitä ole kuin kaksi, kun olin syömässä pikkuveljen synttärikakkua, kun tulit laskuun . Sori...

[Guest pece]

Tässä mun toiselta Vatsim lennolta EFHK-EFRO, valitettavasti ATC:tä oli vain sen 2min ajan HK:lla. Mutta muuten ihan mukavaa.(Sori sahalaidasta.)

 

 

 

[ attachment removed ]

 

[Guest flaitsimulaatori]

Eilen illalla EFHK:lla oli täysi miehitys ja lentäjiäkin oli ihan mukavasti. 

 

[ attachment removed ]

 

[Aleksi Palojärvi 0]

Tässä parit kuvat, jotka löytyi lähipäiviltä: B1900 kutsulla "OHAXU" menossa Tampereelta Malmille. Kuvassa EFHK ja tarkkasilmäiset huomaavat OHCTO:n:

 

[ attachment removed ]

 

Finaalissa radalle 18:

 

[ attachment removed ]

 

Tässä 767 kutsuna "Delta2526B" ja KDFW-KPHX

SAX007 lentää Jumbolla hurjaa kyytiä ohi:

 

[ attachment removed ]

 

Phoenixissa rullaillaan portille B13. Southwestin putte tulee laskuun 7R:lle:

 

[ attachment removed ]

 

[Guest pece]

Yksi kuva tän päivän EFHK-ESSA lennolta, valitettavasti taaskaan ei ollut ATC:tä helsingissä, mutta onneksi ruotsissa oli app.

 

Lähössä rwy 22L.

 

 

[ attachment removed ]

 

[Juha Ikonen 0]

Lennettyäni Larnacaan huomasin koneesta poistuessani Israel Airlines:n B767:n laskeutuvan radalle 04. Sain kuvan koneesta sen rullatessa asematasolle.

[Guest juhake]

Nyt se on sitten tehty! Reval514 Pirkkalasta Kuopioon, suuri kiitos Janne Huuskolle EFESiin! Hyvin meni! Ja jäin koukkuun! 8)

[Aleksi Palojärvi 0]

Mors! Juuri lensin Hesasta Kittilään, vaikkakaan nämä kuvat ei ole siitä. Nämä ovat pari viikkoa takaperin, kun oli Helsingissä myötään näkyvyys melko heikkona:

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Pirun SpeedBugit jää aina!

[Guest flaitsimulaatori]

VF:n lento AY512 finaalissa EFHK:lle. Saavuttiin perille noin kymmenen minuuttia myöhässä, voice-ongelmien takia.. Niin ja siis kuvassa ollaan finaalissa rwy 04L:lle.

 

[ attachment removed ]

 

[Aleksi Palojärvi 0]

Eipä tapeta hyvää threadia . Kyllä se joulu on ovella, kun nämä Rovaniemi lennot kiinnostaa . Tässä eka asemalta löytynyt kuva, jossa lähestytään ilmeisesti LKPR:lle:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Sitte lasku Rovaniemelle. Ah niin kirkas taivas. 19.12.05.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja laskua Rovaniemelle taas.. 20.12.05:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja panelikuvassa on varmasti hanikkaa päin mäntyjä. Antakaa palautetta ja raiskatkaa pilkkua oikein kunnolla. Muistetaan sitten ensikerralla paremmin ..

 

[ attachment removed / expired ]

 

"Finnairin neljäkaksyheksän, suuntasäde 21":

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ei olut lähestymien kovin hauska, kun parin metrin näkyvyys.. Oli melko tipalla GA, mutta sitten tuli valot näkyviin:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Tervetuloa utuiselle Rovaniemelle. "Finnairin neljäkaksyheksän, laskit aikaan nollayhdeksän, rullaa asematasolle morjens" "Asematasolle Finnairin neljäkaksyheksän hyvät joulut":

 

[ attachment removed / expired ]

 

Vielä pikkasen. Arttu, sammuta kakkonen:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Elikkä antakkee please kritiikkiä.. Niin ja kiitos Tampereen alueelle, Rovaniemen alueelle ja Rovaniemen tutkalle.

 

[Guest Juuso]

Terve!

 

Pisti sellanen tuossa silmään, että melkeen joka jamppa pitää kasikymppistä ajellessaan tuota ART-namikkaa (Automatic Reserve Thrust) AUTO-asennossa, eli suojakuoren alla. Näinollen TO FLX-tehoilla tapahtuvaa useimmiten tarkoituksen mukaista moottoreita säästävää lentoonlähtöä ei päästä tekemään, niinkuin paneeliin kiinnitetty varoitusplakaatikin asian kertoo: "ART SW MUST BE OFF WHEN T.O. FLX SEL". Eli suurimmissa osissa eri olosuhteita ART-namikka on tosiaan OFF-asennossa, eli suojakuori auki.

 

Hieman suoraa lainausta manuaaleista:

 

"The ART system combines features of the Digital Flight Guidance Computer (DFGC) and

JT8D200 fuel control to provide maximum rated thrust in the event of an engine failure

during a normal thrust takeoff.

In the event of an engine failure, the ART

system, when operating, increases thrust on the remaining engine.

The ART system is actuated when the DFGC detects any one of the following: 30.2%

differential in N1 RPM, invalid N1, electrical power loss, or manual DFGC switching."

 

Ja tosiaan! Itse ART-namikka löytyypi FGCP:n korkeusvalitsimen alta, aivan pääpaneeliin ylimmästä osasta. 

 

Happy landings! 

 

-J

[Juha-Matti Korvanen 4]

Terve!

 

Pisti sellanen tuossa silmään, että melkeen joka jamppa pitää kasikymppistä ajellessaan tuota ART-namikkaa (Automatic Reserve Thrust) AUTO-asennossa, eli suojakuoren alla. Näinollen TO FLX-tehoilla tapahtuvaa useimmiten tarkoituksen mukaista moottoreita säästävää lentoonlähtöä ei päästä tekemään, niinkuin paneeliin kiinnitetty varoitusplakaatikin asian kertoo: "ART SW MUST BE OFF WHEN T.O. FLX SEL". Eli suurimmissa osissa eri olosuhteita ART-namikka on tosiaan OFF-asennossa, eli suojakuori auki.

 

Hieman suoraa lainausta manuaaleista:

 

"The ART system combines features of the Digital Flight Guidance Computer (DFGC) and

JT8D200 fuel control to provide maximum rated thrust in the event of an engine failure

during a normal thrust takeoff.

In the event of an engine failure, the ART

system, when operating, increases thrust on the remaining engine.

The ART system is actuated when the DFGC detects any one of the following: 30.2%

differential in N1 RPM, invalid N1, electrical power loss, or manual DFGC switching."

 

Ja tosiaan! Itse ART-namikka löytyypi FGCP:n korkeusvalitsimen alta, aivan pääpaneeliin ylimmästä osasta. 

 

Happy landings! 

 

-J

 

Hej cuule, sanonco mä vaimolle, että oot nu...lentänyt liikaa tolla?

[Guest flaitsimulaatori]

Kun täällä on nyt erityisesti tuosta kasikymppisestä ollut juttua, että onko kaikki namiskat oikein yms. niin pistämpä minäkin oman lusikkani soppaan.

 

Onko tässä kuvassa kaikki namiskat edes osapuilleen oikein? Nyt saa puuttua pikkutarkkoihinkin asioihin ilman <pilkunviilausta></pilkunviilausta>-tageja. 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

Sellainen kysymys erityisesti, että saako cabiinia mitenkään lämpimmäksi kuin noin +5C ennenkuin moottorit ovat päällä? Eli saadaanko tätä kuumaa ilmaa mistään?

[Lauri Lahtinen 3]

Näyttäisi olevan oikeissa asennoissaan. On tietysti eroja miten haluaa tiettyjen vipujen kanssa toimia, kun ne ovat välillä vähän sellaisia "tottumuskysymyksiä".

 

Sellainen kysymys erityisesti, että saako cabiinia mitenkään lämpimmäksi kuin noin +5C ennenkuin moottorit ovat päällä? Eli saadaanko tätä kuumaa ilmaa mistään?

 

No tietysti jos pidät APU:a päällä (niin kuin näytät tekevänkin), niin ei muuta kun ilmastointi päälle (APU Air ja pneumaattinen paine päällä). Itse ruuvaan ainakin aluksi lämpöä manuaalisesti sen verran että saadaan sisälle sietävät olosuhteet, ja vasta sitten autolle. 

[Guest TimoP]

Hei!

 

Jos nyt mennään pilkunviilaus tasolle, niin pari asiaa voi tosta yläpaneelista korjata:

-Yaw damper päälle

-APU:n air ON -asentoon

-Battery-kytkin varmistimeen

-(Polttoainepumput vain niille tankeille, joissa löpöä.)

-Startteri OVRD-asentoon, jos käytät jäänestoa nousuun.

-Laipat 15 tarvitaan suhteellisen harvoin

 

Paha näistä on mennä sanomaan. Eikä se nyt ole koneen operoinnin kannalta niin tärkeää, onko yksi batteryvipu varmistimessa vai ei. Kyllä se realistinen operointi muista asioista koostuu, nippelitiedolla voi sitten parantaa suoritusta.

 

www.hilmerby.com on hyvä "QRH" MD-lentäjälle!

[Guest flaitsimulaatori]

Hei!

 

Jos nyt mennään pilkunviilaus tasolle, niin pari asiaa voi tosta yläpaneelista korjata:

-Yaw damper päälle

-APU:n air ON -asentoon

-Battery-kytkin varmistimeen

-(Polttoainepumput vain niille tankeille, joissa löpöä.)

-Startteri OVRD-asentoon, jos käytät jäänestoa nousuun.

-Laipat 15 tarvitaan suhteellisen harvoin

 

Paha näistä on mennä sanomaan. Eikä se nyt ole koneen operoinnin kannalta niin tärkeää, onko yksi batteryvipu varmistimessa vai ei. Kyllä se realistinen operointi muista asioista koostuu, nippelitiedolla voi sitten parantaa suoritusta.

 

www.hilmerby.com on hyvä "QRH" MD-lentäjälle!

 

Kiitos näistä!  Semmosia kysymyksiä olisi vielä, että itsekin olen kuullut tuon, että tietenkin pidetään vain niitä pumppuja päällä joiden tankeissa on löpöä, checklistassa lukee vain "all fuel pumps on". Tämä siis before start checklistassa. yawdamperiahan ei pidetä nousujen ja laskujen aikana päällä, niin miksi se sitten pitäisi olla nyt päällä?  Ja vielä viimeiseksi se, että ainakin noissa kaikenmaailman speed charteissa nopeudet ovat laippa-asetukselle 15. Eli onko se 15 astetta siis siltikin "väärä" asento?

 

Vastauksia kiitos. 

[Guest Juuso]

Morjens!

 

Yaw Damper on itseasiassa aina päällä, myös nousujen ja laskujen aikana.

Jos tarkoitat LAGO:n paneelin mukana tulevia ns. simun sisäisiä nopeuslappuja, niin muistathan pyöritellä pedestaalin vasemmasta laidasta Flap Readout-rullasta halutun laippa-asetuksen, joka tosiaan on lähes aina juurikin tuo 11. Tämän jälkeen nappaat valikon S-sarakkeesta nopeuslaput esiin, ja huomaat että 15 on korvautunut 11:sta. 

 

-J

 

 

 

[Lauri Lahtinen 3]

Morjens!

 

Yaw Damper on itseasiassa aina päällä, myös nousujen ja laskujen aikana.

Jos tarkoitat LAGO:n paneelin mukana tulevia ns. simun sisäisiä nopeuslappuja, niin muistathan pyöritellä pedestaalin vasemmasta laidasta Flap Readout-rullasta halutun laippa-asetuksen, joka tosiaan on lähes aina juurikin tuo 11. Tämän jälkeen nappaat valikon S-sarakkeesta nopeuslaput esiin, ja huomaat että 15 on korvautunut 11:sta. 

 

-J

 

Minäkin käytän useimmiten juuri tuota laippa-asentoa 11. Silloin V-nopeudet ovat sopivan alhaiset etenkin Suomen kenttien tarkotuksiin. Tietysti jos lähdetään joltain erittäin lyhyeltä baanalta tai ei aloiteta kiihdytystä radan päästä, olisi hyvä käyttää tuota suurempaa laippa-asetusta. Saavutetaan taas pienemmät V1, VR, V2 jne. nopeudet.

 

 

[Guest flaitsimulaatori]

Virtual Finnairin lento AY417 Kemi-Tornioon saapui nelisen minuuttia etuajassa. Tässä juuri laskeuduttu EFKE:n lumiselle kiitotielle numero 18.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest Toni13]

Näyttää ihan ku ois kone ilmassa    Ihan vinkiks, että ton SB3:n oman transponderin saa kyllä poiskin.. Ettei sitä tartte tolleen piilottaa