Isoin kone jolla on tehty silmukka?

[Jani Hintikka 1]

Näin kerran kuvan jossa MD-11 on silmukan laella jossain koelentovaiheessa ilman maalauksia . Aika hienoo

[Ville Jalonen 4]

Kyllä vaan muistat väärin. Silmukassa tulee positiivista G:tä, ja painottoman tilan simuloimiseen tarvitaan jatkuva 0G (normaali "olotila" 1G = maan vetovoima) tila. Silmukassa ei saa aikaan 0G:tä mitenkään...

 

Kyllähän minä tuon myönnän, että homma menee, kuten toisen Mikon löytämässä kuvassa on. Minähän vihjasinkin siihen suuntaan, että ohjelmassa ollut tietokoneanimaatio oli väärin tehty tai ainakin juontaja sanoi väärin. En sitten muista kumman pohjalta olen näkemykseni tehnyt.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Jos tehtäisiin ulkopuolinen silmukka, niin tulisi negatiivista G:tä ihan tarpeeksi...

 

Eipä vaan liikenneluokan koneet sellaista kestä. Taitavat jäädä showlentäjien varaan nuo ulkopuoliset liikkeet.

 

Liikennekoneiden tai B-52:n sisäpuolisiin silmukoihinkin suhtaudun melkoisella varauksella, kunnes todisteita löytyy.

 

Nuo zero-gravity-koneethan on erikseen modifioitu mm. hydrauliikan suhteen niin, että painotonta tilaa voidaan järjestää muutamaksi minuutiksi kerrallaan...siis ensiksi otetaan vähän vauhtia nokka ylöspäin ja sitten painetaan nokkaa alaspäin niin, että ollaan jossain 0 G:n ja ehkä miinus 1 G:n luvuissa, mutta siihen se sitten taitaa jäädäkin.

 

Voihan sitä kokeilla esim. temppuCessnallakin, joka on erikseen vahvistettu kestämään negatiivista. Vaakalennosta nokkaa alaspäin ja hetken aikaa tuntuu pieni "painottomuus". Vatsassa oleva tavara vain voi yllättäen tulla ylös.

[Teemu Hiltunen 0]

Kyllä vaan muistat väärin. Silmukassa tulee positiivista G:tä, ja painottoman tilan simuloimiseen tarvitaan jatkuva 0G (normaali "olotila" 1G = maan vetovoima) tila. Silmukassa ei saa aikaan 0G:tä mitenkään...

 

Kyllähän silmukan laella saattaa hetken aikaa vallita 0 G tila.

[Ari Viitajylhä 36]

Kyllähän silmukan laella saattaa hetken aikaa vallita 0 G tila.

 

Onko se silloin puhdas silmukka.

[Tero Lähdesmäki 0]

Voihan sitä kokeilla esim. temppuCessnallakin, joka on erikseen vahvistettu kestämään negatiivista.

 

 

 

Niin kuin tässä videossa: http://www.alejandro.ch/downloads/flyingfriend.wmv

 

Tuossahan näkee selvästi miten tuo parabolinen rata menee, ensin mennään ylämäkeen ja sitten nokkaa rauhallisesti alas....

[Ari Viitajylhä 36]

Tuo oli hyvä.Lentäjällä itsellään pyörii silmät päässä ja piski takana ilmassa, tosi hyvä.

[Kimmo Wjuga 1]

Onko se silloin puhdas silmukka.

 

Saahan siihen negatiivistakin, jos oikein hitaasti yläosan ajaa... Mutta siitäpä päästäänkin aiheeseen, että tehtiinkös niillä busseilla sittenkään silmukoita jos silmukan on oltava puhdas? (ja itseasiassa eihän ne silmukoita edes muutenkaan tehny vaan muljahteli siellä taivaalla...)

Eli topikki jatkuu vähän muokatulla aiheella, että mikä on isoin kone, jolla on tehty puhdas silmukka?

[Hannu Tolonen 0]

Kiitoksia vastauksista, itse lähinnä hain konetta jolla on tehty tarkoituksella silmukka, mutta keskustelu toi ihan mukavia muitakin tapauksia esille.

 

Hannu

[Jari Kähkönen 0]

Itse olen nähnyt Herculeksen tekevän silmukan...kyseessä oli jenkkilän Rannikkovartioston peli.

 

-Kähmy

[Harri Lonnqvist 0]

Niin kuin tässä videossa: http://www.alejandro.ch/downloads/flyingfriend.wmv

 

Tuossahan näkee selvästi miten tuo parabolinen rata menee, ensin mennään ylämäkeen ja sitten nokkaa rauhallisesti alas....

 

Ei sentään Tero ollut sun koira vaikka hieman näköä olikin

 

Harri

[Jarmo Välimäki 0]

Niin kuin tässä videossa: http://www.alejandro.ch/downloads/flyingfriend.wmv

 

Tuossahan näkee selvästi miten tuo parabolinen rata menee, ensin mennään ylämäkeen ja sitten nokkaa rauhallisesti alas....

Siinä rekku varmaan ihmettelee et mitä tapahtuu

[Jarmo Puntanen 0]

A300:aa on yritetty tuhota koneellisen trimmiasetuksen ja manuaalisauvan yhteistyönä useastikin. En tiennyt, että projektissa on ollut mukana suomalaisiakin, tosin kahden ohjaamohenkilön A300-203FF:ssä (ex-Karair) on tältä osin tietääkseni sama automatiikka kuin uudemmissa A300:ssa.

Ns. lopulliseen ratkaisuun päätynyt esimerkki:

http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Nagoya/NagoyaWB.html

 

 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Olipas hieman vaikeaselkoinen graafinen esitys tuo Jarmon antama linkki.

 

Vähän helpommin maallikolle aukeaa aviation safety networkin selitys:

 

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940426-0

 

(Ja jossain aikaisemmassa yhteydessä olen tainnut mainita, että teoriaopettajani 90-luvun puolella, päätyönään A300:n kipparointi, tosiaankin varoitti meitä oppilaita juuri siitä, että sen koneen automatiikan päälle/poiskytkentä tuotti huomattavia hankaluuksia. Taisi tietää, mistä puhui.)