Kysymyksiä VATSIM:istä

[Jaakko Rissanen 52]

http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=220558 - ja vielä lisää juttua aiheesta.

[Guest juhake]

Kiitokset linkeistä, hyvää iltaluettavaa...

[Guest juhake]

Jos lentää "tyhjän ilmatilan" läpi, eli on unicomilla ja sitten eteen tulee lennonjohdettua ilmatilaa, niin ilmoittaako kyseinen lennonjohtaja unicomilla "Contact me on..."?

[Guest Superfinnair]

Jos lentää "tyhjän ilmatilan" läpi, eli on unicomilla ja sitten eteen tulee lennonjohdettua ilmatilaa, niin ilmoittaako kyseinen lennonjohtaja unicomilla "Contact me on..."?

 

Ilmoittaa, itse ainakin ilmoitan jos kone ei automaattisesti ota yhteyttä. Tosin kannattaa ottaa yhteys, jos huomaa, että lentää jonkin lennonjohdon ilmatilassa.

[Guest juhake]

Tosin kannattaa ottaa yhteys, jos huomaa, että lentää jonkin lennonjohdon ilmatilassa.

 

Eli toisinsanoen pitää olla hyvä ilmatilantuntemus?

[Guest flaitsimulaatori]

Eli toisinsanoen pitää olla hyvä ilmatilantuntemus?

Kyllä, varsinkin jos lentää keski-Euroopassa tai jossain muualla ruuhkaisessa paikassa niin lennonjohtajalta saattaa jäädä yksi kone helposti huomaamatta jos lentäjä ei ilmoita olemassa olostaan millään keinoin. Yleensä lennonjohtaja kyllä lähettää "contact me"-viestin jos ilma-alus on lähellä LJ:n ilmatilaa ilman yhteydenottoa.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Eli toisinsanoen pitää olla hyvä ilmatilantuntemus?

 

Sitä vartenhan ne kartat on että niistä sen ilmatilan rakenteen näkee..!!

 

//T

 

[Guest Bumerangi]

2 kysymystä.

 

Slew on kielletty VATSIM:issä mutta jos haluaa lentää purjekoneella muiden koneiden joukoissa onko mahdollista käyttää slewiä ylöspäin?

 

korjaan joukossa eli mukana.

 

Korpikentät kuten EFKH sun muita mutta EFKH kuuluu EFRO alueeseen vaikka EFKI on lähempänä joten miten tämä ottaako yhteyttä EFES_CTR vai kun EFRO ei ole paikalla kyllä paljon heheh  ?

[Tuomas Kuosmanen 51]

Joo nimenomaan. Korpikentällä, siis kentällä jossa ei ole lennonjohtoa oikeassakaan elämässä, ei ole sitä

myöskään vatsimissa. Siellä toimitaan antamalla liikenneilmoituksia muulle liikenteelle, mutta voice +

vatsimin unicom ei oikein pelaa kunnolla koska eri pilotit saatavat olla eri voiceservereillä eivätkä

välttämättä kuule toisiaan. Eli ilmeisesti tuolloin käytetään tekstiä?

 

//Tuomas

 

[Tuomas Kuosmanen 51]

Purjekonehommissa varmaan voisi kysyä vacc.fi:n foorumissa miten tuon hoitaisi. Slewillä voisi ehkä simuloida vintturia, ja muistan että sihen oli joku gaugekin avsimissä?

 

Se vaan pitää yhdessä sopia organisaation vastuuhenkilöiden kanssa että peli on kaikille selvä ja tiedossa

 

//T

 

[Guest Bumerangi]

No EFKH kuuluu Rovaniemen alueelle joten EFKI ei oteta yhteyttä

 

ja pittää kysyä vacc.fi:stä

[Guest Bumerangi]

En kyllä tajuu mulla oli kuiva kun äsken lensin EFPY -> EFRV VATSIM:issä niin juuri kun kentän sai näkyviin PAM ja peli suoritti laittoman toiminon.

 

*Toiminnon korjaan anteeksi 

 

Näin tekee joka paikassa Ameriikassa ja saksassa on hyvä jos etes pääsee ilmaan kerrankin pääsin Frankfurtissa kiitotielle ja sain Cleared to Takeoff and Pam.

 

Kokeilin vacc.fi:stä foorumeilta löytynyttä winsock xp ohjelmaa ja auttoi hieman kaikissa peleissä.

[Guest juhake]

Onko missään ohjetta mitä sinne remarkseihin pitäisi pistää? Itselläni siellä on vain "/V/student", mutta esim. VFinniläisillä tuntuu olevan julmetut rimpsut siellä aina...

[Guest pilotti90]

Onko missään ohjetta mitä sinne remarkseihin pitäisi pistää? Itselläni siellä on vain "/V/student", mutta esim. VFinniläisillä tuntuu olevan julmetut rimpsut siellä aina...

 

Täältä löytyy http://www.netikka.net/tero.paassola/web/howtofile.htm

[Guest juhake]

Täältä löytyy http://www.netikka.net/tero.paassola/web/howtofile.htm

 

Kiitokset!

[Tuomas Kuosmanen 51]

Joo ei siellä remarkseissa tartte olla mitään, koska se ei vatsimin kannalta ole merkityksellistä. Toki jos haluaa virtuaalikikkelöidä niin mikäs siinä.

 

Tietty voi tehdä kuten irl, ja pistää vaikka. RMK/PIC TEL +35850123456 niin lennonjohtaja voi sitten soittaa perään jos virtuaalinen plaani jäi päättämättä laskuun mennessä kentälle missä ei ole lennonjohtoa.. ;-) Muistan kun kerran soitin Kemppaiselle joka oli EFES:issä vatsimissa.. "moro. päättäisin lentosuunnitelman.. oscar hotel charlie tango lima, lasku Hankoon aikaan neljä seitsemän.."  ... "ööö?.. ok!"

 

Toki sitten esim. vfr-lennoillakin ulkomaille pitää remarkseihin laittaa arvio adiz-vyöhykkeen rajalle, esim. RMK/ADIZ1915 - plaanin täytöstä vfr-toimintaa varten on muuten myös ihan virallisia ohjeita olemassa: http://www.finavia.fi/ais/vfr/gen_fi/lentosuunnitelmat.html#999212'>http://www.finavia.fi/ais/vfr/gen_fi/lentosuunnitelmat.html#999212 - kannattaa lukea, samoin kuin koko http://www.finavia.fi/ais/vfr/ - hyvää asiaa ja korpikenttien karttoja ym.

 

Ilmailulaitos on tehnyt meinaan ihan hyvän tietopaketin vfr-lentämisestä Suomessa.

 

//T

 

[Sami Vesala 0]

Mites muuten, kun eilen tuli ensimmäistä kertaa eteen ongelma lennon aikana, minkä johdosta piti palata takaisin Helsinkiin. Koneen paineistus siis petti, ja ilmoitin asiasta lennonjohdolle. Minulle annettiin ohjeet, ja perille päästiin kauniisti, vaikkakin kovaa tultiinkin alas, jonka johdosta jarrut pettivät, muta ei se mitään...  Mutta siihen kysymykseen: Lennonjohdosta annettiin ohjeet vaihtaa koodiksi 7700. Pitääkö tuo koodi laittaa transponderiin ennen jaksolle puhumista, sekä ilman lennonjohtajan erillistä käskyä, mikäli koneessa on vika? Ja täytyykö omaan huuteluun sitten lisätä nämä legendaariset "Pan pan pan", taikka "mayday mayday"? Jos pitää, niin kumpaa käytetään missäkin asianyhteydessä?

[Sami Puro 599]

Jos hätätilanne on ja normaalisti radiolla atc:lle siitä pystyt ilmoittamaan, niin ei siinä kyllä sq-koodeja enää aleta ruuvailemaan... Koska ei asiasta ole mitään hyötyä. Tuon koodin avulla voi tutkanputkella saada lennonjohtajan huomion, jos ei muuten onnistu.

[Tuomas Kuosmanen 51]

No, vatsimissa se huomio katoaa sillä sekunnilla kun ruuvaat 7700 koska lennät verkosta pihalle.. Mutta kuten Sami sanoikin, jos  tutkayhteys on jo olemassa, mitä ihmeen syytä sitä on alkaa vaihtamaan koodia, lj tietää jo missä olet.

 

//T

 

[Guest juhake]

No, vatsimissa se huomio katoaa sillä sekunnilla kun ruuvaat 7700 koska lennät verkosta pihalle.

 

Eikös se kielletty ollut 7500?

 

(Seven-five, man with knife)

 

 

EDIT. Laitetaans oma kysymys tuosta VOR -lähestymisestä. Tehdäänkö siinä _AINA_ se racetrackki?

[Guest Toni13]

Eiköhän ne kaikki koodit oo kielletty... 7500/7600/7700. Ja racetrackiä ei tehdä aina.

[Guest juhake]

Eiköhän ne kaikki koodit oo kielletty... 7500/7600/7700. Ja racetrackiä ei tehdä aina.

 

No eipä ole Vatsim kovin emergency ystävällinen. Mutta missäs tilanteessa tuota racetrackkia ei tehdä? Sama juttu kun ILSsissä missä sitä ei tehdä? Eli vektorit, tai vakiotuloreitin ajaminen?

[Sami Puro 599]

Racetrackia ei tehdä jos ajetaan tuloreittiä pitkin tai tulee vektorit tutkalta. Mutta jos tullaan esim. suoraan iaf:lle, niin silloin se pitää tehdä.  ...tästä on puhuttu aika paljon aiemmin?

[Guest juhake]

...tästä on puhuttu aika paljon aiemmin?

 

On, mutta vain ILSsin yhteydessä, kiitoksia nyt selvennyksestä kaikilla osa-alueilla!

[Guest Vesku7]

No, vatsimissa se huomio katoaa sillä sekunnilla kun ruuvaat 7700 koska lennät verkosta pihalle..

 

//T

 

 

Eipä tuntunut Vesalan kone lentäneen verkosta ulos vaikka oli 7700..., 7500 on se millä lentää ulos.