Kysymyksiä VATSIM:istä

[Guest ToniH22]

Muistas Toni laittaa Flight plan sisään

Tehty

[Guest Flyer]

Kiitos! VATSIM tuntuu nyt jotenkin paljon helpommalta miksi olen sen mieltänyt.

Tiettyjen rajojen puitteissa VATSIM:sta voi tehdä itselleen lentäjänä juuri niin realistisen ja vaikean, kuin siitä haluaa. Suositeltavaa on kuitenkin, että aloitat yksinkertaisesta ja etenet asteittain vaikeampaan. Kokeneemmat henkilöt varmasti ohjaavat sinua eteenpäin, joten ota mahdolliset vinkit avoimesti vastaan ja tarkastele omaa kehittymistäsi. Tällä tavoin ei pitäisi mennä kovin pitkään siihen hetkeen, kun pystyt sanomaan itsellesi rehellisesti, että hallitset VATSIM:n. Eri asia on kuitenkin hallita kaikki mahdollinen siihen liittyvä.. Mutta perusteet hahmotat nopeasti ainakin päätellen kysymystesi detaljitasosta.

 

[Otto Kilpirinne 0]

Tällä tavoin ei pitäisi mennä kovin pitkään siihen hetkeen, kun pystyt sanomaan itsellesi rehellisesti, että hallitset VATSIM:n.

 

Ja hetki tästä edellisestä niin VATSIM alkaa hallitsemaan sinua.

[Guest juhake]

Ja olen saanut opettelukaverin. Jos haluaa, sanokoon itse kuka on. Meillä on vain yksi tavoite: Lentää IFRrää VATSIMissa!

[Guest juhake]

Pakko se on nyt kysyä, vaikka en tahdo kehdata.... Miten lennetään DME kaari? Googleenkin turvauduttu, mutta asia tuntuu olevan vaikea selitettävä... ???

Ongelmakohdat kysymysmerkillä. Ensinäkin: Laitan VOR XXX taajuuden NAV1:seen ja kun saavun DME 15 VORrista, niin käännyn vasemmalle, pitäen DME luvun 15 koko ajan. Miten tämä periaatteessa tapahtuu? (Autopilotti apuna)

Ja toinen ongelma LOCciin käännyttäessä: miten tämä tapahtuu? LJn ohjaamana vai käännytään VORin RWYn suuntaiselle radiaalille?

Kuva avuksi. Kuvaa saa käyttää apuna selittämisessä.

[ attachment removed ]

 

[Juha Ikonen 0]

Ensinäkin: Laitan VOR XXX taajuuden NAV1:seen ja kun saavun DME 15 VORrista, niin käännyn vasemmalle, pitäen DME luvun 15 koko ajan. Miten tämä periaatteessa tapahtuu? (Autopilotti apuna)

Kuten sanoit käännyt ensin vasemmalle/oikealle(suunta voi vaihdella kiitotien sijainnin ja tulosuunnan mukaan) ja sitten vain käännät vastakkaiseen suuntaan, jotta etäisyys VOR -majakkaan säilyy esim. 15 mailina. Autopilotilla lennettäessä voit käyttä apuna hdg selectiä ja mahdollisesti FMC:tä.

 

Ja toinen ongelma LOCciin käännyttäessä: miten tämä tapahtuu? LJn ohjaamana vai käännytään VORin RWYn suuntaiselle radiaalille?

Suuntasäde(LOC) otetaan "kiinni" kääntymällä radiaalille, joka on merkitty kartoissa(oli se sitten LLZ tai VOR). Ja tietenkin taajuus täytyy olla asetettu oikein .

[Jaakko Rissanen 52]

DME arcin lentäminen ei ole tarkkaa lentämistä, eli aika guru saa olla jos tuon vaaditun DME:n pystyy pitämään koko ajan. Pienillä korjauksilla edetään ja pyritään pitämään se suunnilleen vaaditussa DME luvussa. Kymmenen asteen välein tarkistetaan DME-etäisyys ja radiaali. Esim. radiaali 360/15 DME, 350/15 DME, 340/14.6 DME - ja sitten korjaillaan 

[Guest juhake]

Kiitos! Tämä kysymys on askarruttanut mieltäni jo todella kauan, joten kiitos asian selventämisestä! 

[Guest kille]

Kuten sanoit käännyt ensin vasemmalle/oikealle(suunta voi vaihdella kiitotien sijainnin ja tulosuunnan mukaan) ja sitten vain käännät vastakkaiseen suuntaan, jotta etäisyys VOR -majakkaan säilyy esim. 15 mailina. Autopilotilla lennettäessä voit käyttä apuna hdg selectiä ja mahdollisesti FMC:tä.

 

Vielä havainnollisempaa  jos käyttämässäsi koneessa on RMI tai muu mittari jonka neula näyttää koko ajan missä VOR/DME on.

- Lennä aluksi kohti majakkaa kunnes olet mailin-parin päässä halutusta kaaresta jolloin aloitat kaarron (esim. 15 mailin kaari, aloita 16-17 mailin kohdalla). Kaarrat niin pitkälle kunnes VOR neula osoittaa 90 astetta sivulle, ts. neula osoittaa suoraan sivulle.

 

- Lennä konetta siten että neula on koko ajan samassa kohtaa, 90 astetta sivussa - näin olet matematiikan lakien mukaan pakostakin koko ajan ympyrän kaarella - kokeile ! Jos DME lukema poikkeaa halutusta, aja hetki kaarelta ulos- tai sisäänpäin tarpeen mukaan.

 

[Guest fishu]

Useimpien addonien matolaatikoissa voi LEGSiin lisätä DME-kaaret..

Esim. tulet outbound radiaalia 140 pitkin kohti VORia, jolloin voit naputella fiksin "VOR140/10" (<VOR nimi><radiaali><etäisyys>), jonka jälkeen luot vaikkapa fiksin "VOR125/10" seuraavaksi ja sitä rataa, -15 astetta per fiksi, kunnes on kääntöradiaalin kohta, josta sitten pääsee vaikkapa ILSiin.

Viimeiseksi yleensä pistän loppulähestymisen mukaista radiaalia pitkin menevän fiksin.

Itse käytän vaihtelevasti 15 ja 10 astetta näiden fiksien välillä.

 

Kaikissahan tuo ei valitettavasti toimi, kuten Flight1 ATR:ssä.

 

[Guest juhake]

Porissa on "Foxtrot Romeo" LOCin kohdilla. Mikä "Foxtrot Romeo" on? Voiko sitä "säätää" mihinkään? Eli onko se NAVAID?

[Guest odo]

Porissa on "Foxtrot Romeo" LOCin kohdilla. Mikä "Foxtrot Romeo" on? Voiko sitä "säätää" mihinkään? Eli onko se NAVAID?

Se on NDB ja kyllä voipi kun laitat ADF-lootaan sen taajuuden eli 375. Moderneissa vehkeissä vois myös laittaa sen näkymään EHSI:lle/ND:lle...bojoissa onnistuu niin että menet CDU:n FIX-sivulle ja laitat sen sinne.

[Guest juhake]

Se on NDB ja kyllä voipi kun laitat ADF-lootaan sen taajuuden eli 375. Moderneissa vehkeissä vois myös laittaa sen näkymään EHSI:lle/ND:lle...bojoissa onnistuu niin että menet CDU:n FIX-sivulle ja laitat sen sinne.

 

No justiinsa. Olen aina ajatellut, että ADF taajuudet on todella pitkiä. No mutta kiitos paljon!

 

Eli: "Illat Finnair 424, Pori Tower, cleared to Foxtrot-Romeo follow BUPIT 1B arrival, when ready descend to 1600 feet on QNH 1007, expect ILS approach runway 30, no delay."

 

Tuoko tarkoittaa: DEP/ARR sivulta valitsen BUPIT 1B starin, descentaan 1600 jalkaan qnh:n ollessa 1007. ADFfään Foxtrot Romeon taajuus ja STARin jälkeen nokka kohti Foxtrot Romeota ja ei muuta kun APP päälle? ???

[Guest hannu87]

No justiinsa. Olen aina ajatellut, että ADF taajuudet on todella pitkiä. No mutta kiitos paljon!

 

Eli: "Illat Finnair 424, Pori Tower, cleared to Foxtrot-Romeo follow BUPIT 1B arrival, when ready descend to 1600 feet on QNH 1007, expect ILS approach runway 30, no delay."

 

Tuoko tarkoittaa: DEP/ARR sivulta valitsen BUPIT 1B starin, descentaan 1600 jalkaan qnh:n ollessa 1007. ADFfään Foxtrot Romeon taajuus ja STARin jälkeen nokka kohti Foxtrot Romeota ja ei muuta kun APP päälle? ???

Katsomatta karttaa vois veikata että tuo BUPIT 1B vie juuri Foxtrot Romeolle, joka luultavasti on kiitoradan kanssa linjassa.

 

Hannu

[Guest odo]

No justiinsa. Olen aina ajatellut, että ADF taajuudet on todella pitkiä. No mutta kiitos paljon!

 

Eli: "Illat Finnair 424, Pori Tower, cleared to Foxtrot-Romeo follow BUPIT 1B arrival, when ready descend to 1600 feet on QNH 1007, expect ILS approach runway 30, no delay."

 

Tuoko tarkoittaa: DEP/ARR sivulta valitsen BUPIT 1B starin, descentaan 1600 jalkaan qnh:n ollessa 1007. ADFfään Foxtrot Romeon taajuus ja STARin jälkeen nokka kohti Foxtrot Romeota ja ei muuta kun APP päälle? ???

Kyllä, tuo FR on tuossa selvitysrajana, jos et saa lähestymisselvitystä ennen sitä niin sitten jäät pyörimään holdiin siihen.

[Guest juhake]

Voiko samalla jaksolla puhua suomea ja englantia jos kyseessä on laskukierrosten tekeminen? Vaiko onko se sitten se englanti?

[Guest Toni13]

Voiko samalla jaksolla puhua suomea ja englantia jos kyseessä on laskukierrosten tekeminen? Vaiko onko se sitten se englanti?

 

Saa käyttää molempia. Ainakin aloittelijat. Sitten kun homma on hallussa voi toki siirtyä englantiin, että myös ulkomaalainen pilotti ymmärtää.

[Guest juhake]

"Set heading direct PIVAK" Siis onko tuo sama kuin "Direct to PIVAK" ?

[Guest Toni13]

"Set heading direct PIVAK" Siis onko tuo sama kuin "Direct to PIVAK" ?

 

Kyllä. Samaan kategoriaan voidaan lisätä vaikkapa "Fly Direct to PIVAK"

[Guest Flyer]

"Set heading direct PIVAK" Siis onko tuo sama kuin "Direct to PIVAK" ?

Asia on oletettavasti tarkoitettu ymmärrettäväksi näin, vaikka noheva lennonjohtaja ei laittaisikaan lentäjiä lentämään kyseisenlaisia, todennäköisesti kaaren muotoisia lentoratoja. Hän nimittäin tietää, että ohjaussuunta ei ole sama asia kuin kurssi.. Ja mitä tekemistä tällä oli käytännön kanssa? Ei yhtään mitään. *nusnus*

[Mika Mononen 0]

...näin ollen myös esim. "set course direct to PIVAK" ja "proceed direct to PIVAK" lienevät kelvollisia.

[Guest juhake]

Laskukierroksessa ylösveto menetelmä? Noustaanko siihen kartan neuvomaan laskukierros korkeuteen?

[Guest fishu]

Laskukierroksessa ylösveto menetelmä? Noustaanko siihen kartan neuvomaan laskukierros korkeuteen?

 

VFR-laskukierros? Silloin voit nousta laskukierroskorkeuteen ja liittyä takaisin laskukierrokseen.

Lennonjohto voi tietysti selvittää toisinkin, mutta harvemmin tulee vastaan - jos milloinkaan.

 

[Guest juhake]

Eli niinkuin tuolla edellä on kerrottu, että harjoittelen EFHK-EFKU lentoa Offlinessä ja kun tuntuu että homma luistaa, niin voin tulla VATSIMiin koittamaan? Mutta onko ne LJ:t Suomessa ymmärtäväisiä jos kaikki ei mene putkeen ja remarkseissa lukee "First VATSIM IFR flight"?

Että ei saa heti ensimmäisestä kerrasta bannia jos menee hommat päin mäntyä.

[Guest kille]

Että ei saa heti ensimmäisestä kerrasta bannia jos menee hommat päin mäntyä.

 

No EI!!  .. ja aika surullista jos sellaisen mielikuvan olet saanut..  ???