Kysymyksiä VATSIM:istä

[Guest juhake]

No EI!!  .. ja aika surullista jos sellaisen mielikuvan olet saanut..  ???

 

 

No tuo nyt oli tuollainen "final check". Mutta VATSIMista on mielestäni tehty liian suuri "mysteeri". Nyt tämäkin teki helpottuneen olon, sieltä ei saa bannia heti jos ei hommat heti luista. Ja LJt ymmärtää aloittelijoita. Tämä on hieno juttu! Suomen VATSIM taivas on juuri tainnut saada uuden  pilotin!

[Guest pece]

Tämä on hieno juttu! Suomen VATSIM taivas on juuri tainnut saada uuden  pilotin!

 

Se on hyvä homma, pääset meijän kanssa lentää  .

[Guest flaitsimulaatori]

No tuo nyt oli tuollainen "final check". Mutta VATSIMista on mielestäni tehty liian suuri "mysteeri". Nyt tämäkin teki helpottuneen olon, sieltä ei saa bannia heti jos ei hommat heti luista. Ja LJt ymmärtää aloittelijoita. Tämä on hieno juttu! Suomen VATSIM taivas on juuri tainnut saada uuden  pilotin!

Te siitä sen mysteerin olette tehneet

[Guest juhake]

Te siitä sen mysteerin olette tehneet

 

Näinhän se on.

[Guest juhake]

Tuli yhden "tutun" kanssa kinaa, että voiko ensimmäinen VATSIM lento olla Lontoo-Munchen, lähes koko ajan ATCeetä ja alla LDS767. Ja siis pilotti ei osaa DME kaaria ADFfiä tai "muita" tuollaisia. Kone pysyy hanskassa ja FMC myös. Ja kertoi että lähestymiset ovat luokkaa Turn hdg050, descent 5000ft jne. Onko näin? ???

[Guest kille]

Tuli yhden "tutun" kanssa kinaa, että voiko ensimmäinen VATSIM lento olla Lontoo-Munchen, lähes koko ajan ATCeetä ja alla LDS767. Ja siis pilotti ei osaa DME kaaria ADFfiä tai "muita" tuollaisia. Kone pysyy hanskassa ja FMC myös. Ja kertoi että lähestymiset ovat luokkaa Turn hdg050, descent 5000ft jne. Onko näin? ???

 

No nyt hyppäsit sitten ääripäähän. En välttämättä suosittelisi tuota väliä ekaks lennoksi. Molemmissa on yleensä vilkas liikenne/ATC ja homma sais mielummin mennä aika putkeen. Muistaakseni Vatsimin sivuillakin jossain suositellaan lentämään hiukka rauhallisempaa väliä ekat lennot. On varmasti mukavampaa myös sulle kun edes toinen kenttä on tuttu, lennä vaikka suomessa EFHK:lta tai sitten vaikka Tallinnaan tai Tukholmaan..

 

[Guest odo]

Ja kertoi että lähestymiset ovat luokkaa Turn hdg050, descent 5000ft jne. Onko näin? ???

YLEENSÄ kentillä joissa on tutka saa vektoreita kuten ko. tapauksessa. Isoilla kentillä sitä useammin. EFHK:llakinhan lähes poikkeksetta tulee vektorit sen jälkeen kun ajattu TMA:n rajapisteestä sisään... Mutta menetelemät olisi silti syytä kyllä osata jos sattuukin tulemaan jotain menetelmä...

[Guest juhake]

Siis itse en ole tuota lentoa tekemässä. Se yksi "tuttu". Mites esim. EFKU? Vektoreita aina vaan (ko).... But anyway, kiitos tästä!

[Guest flaitsimulaatori]

Siis itse en ole tuota lentoa tekemässä. Se yksi "tuttu". Mites esim. EFKU? Vektoreita aina vaan (ko).... But anyway, kiitos tästä!

EFKU:lla vektoreita ei saa jos EFKU_TWR on paikalla ja EFES_CTR on myös paikalla. Vektoreita taas saa jos EFKU_APP on paikalla. Meni kai vähän epäselväksi?  ???

[Guest juhake]

EFKU:lla vektoreita ei saa jos EFKU_TWR on paikalla ja EFES_CTR on myös paikalla. Vektoreita taas saa jos EFKU_APP on paikalla. Meni kai vähän epäselväksi?  ???

 

Ei mennyt! Eli jos APP on paikalla niin silloin saa vektoreita? Muuten ei. (Jos paikalla EFES ta TWR)

[Tuomas Kuosmanen 51]

Ei mennyt! Eli jos APP on paikalla niin silloin saa vektoreita? Muuten ei. (Jos paikalla EFES ta TWR)

 

No, hommahan on ihan simppeli. Jotta sinua voidaan vektoroida, paikkasi pitää olla tiedossa = lennonjohtajalla pitää olla tutka. Eli TWR ei käy vaan tarvitaan APP eli lähestymislennonjohto paikalle.

 

EFES toki on myös tutka (tai ensi viikolla EFFI tai mikä se nyt onkaan kun EFES ja EFPS yhdistyvät) - mutta kenttien TMA:t eivät kuulu EFESin hallinnoimaan ilmatilaan. Toki riippuu sitten EFESistä, joku saattaa toimia liikennetilanteen salliessa myös tornina ja lähestymislennonjohtona, mutta se on ihan henkilöstä kiinni kuka tykkää tehdä niin.

 

//Tuomas

 

[Guest odo]

(tai ensi viikolla EFFI tai mikä se nyt onkaan kun EFES ja EFPS yhdistyvät)

Ei sentäs Electronic Frontier Finland vaan EFIN Ja tuossahaan silti on samat 7 sektoria kuin EFES+EFPS nykyisellään ja callsignitkin säilyy samana.

[Guest juhake]

Kiitos! Koskakohan sitä uskaltaisi tulla tuota EFHK-EFKU Revalina lentämään?_{Sitten varmaan kuin itse tuntee olevansa valmis.} Täytyy noitä lähestymisiä nyt hioa, ne ovat jotenkin vaikeimpia koko tässä jutussa. ???

[Guest odo]

ne ovat jotenkin vaikeimpia koko tässä jutussa. ???

Totta. Tosin joillain kentillä yöllä rulaaminen on lennon pahin osuus

[Tuomas Kuosmanen 51]

Ei sentäs Electronic Frontier Finland vaan EFIN Ja tuossahaan silti on samat 7 sektoria kuin EFES+EFPS nykyisellään ja callsignitkin säilyy samana.

 

Heh, EFFI oliskin ollu hyvä

 

//T

 

[Sami Puro 599]

Että ei saa heti ensimmäisestä kerrasta bannia jos menee hommat päin mäntyä.

 

No voi kyllä saada, mutta se vaatii jo aikamoisen suorituksen (eli tarkoittaa että kyllä sieltä kait kuka tahansa koska tahansa bannin voi saada jos oikein pelleilee). Esim: ilman mitään yhteydenottoa lennonjohtoon, nouset ilmaan EFHK:lta (ilman yhteyttä siis), jossa samalla on muuta liikennettä ilmassa ja sitten alat ajaa hurua TMA:lla parin Machin vauhdilla.. Been there, seen that........

 

Plaanissa remarkki "Newbie" (tai vastaava) on hyvä laittaa alkuun myös. Kunhan navigoida osaat, eli pystyt lentämään sen reitin jonka plaaniin olet laittanut, ja myös "direct to XX" ei saa tuottaa ongelmia. Radioyhteyden perusteet hanskassa ja lisäksi muistaa että jos jotain selvitettyä reittiä ei osaa/pysty lentämään, niin asiasta pitää heti sanoa ATC:lle. Pahin on jos kuittaa selvityksen, eikä ole havaintoakaan että mitä sitten pitäisi tehdä, ja yrittää sen jälkeen johonkin kaarrella ... kun kuittaat, niin lennonjohtaja olettaa että pystyt selvityksen mukaan lentämään.

[Guest pilot22]

Lisään tähän oman kysymykseni; jos haluan välttämättä holdiin esim. tuulien, tai polttoaineen määrän takia, ja sanon myöhemmin olevani valmis poistumaan holdista. Lähestymiseltä kuuluu esim. "Z123, exit holding heading 050", niin lennetäänkö tässä tapauksessa ensin kuvio loppuun holdin aloituspisteelle vai suoraan suuntaan 050?

Tää ei ole vielä tullut eteen, mutta saattaa joku päivä tulla.

 

Terv. Ilja

[Guest flaitsimulaatori]

Lisään tähän oman kysymykseni; jos haluan välttämättä holdiin esim. tuulien, tai polttoaineen määrän takia, ja sanon myöhemmin olevani valmis poistumaan holdista. Lähestymiseltä kuuluu esim. "Z123, exit holding heading 050", niin lennetäänkö tässä tapauksessa ensin kuvio loppuun holdin aloituspisteelle vai suoraan suuntaan 050?

Tää ei ole vielä tullut eteen, mutta saattaa joku päivä tulla.

 

Terv. Ilja

 

Kyllä se taitaa olla niin, että lennetään holdin aloituspisteelle ja sitten se piste jätetään sillä ohjaussuunnalla/radiaalilla yms..

Sillä eihän esim. menetelmäkentän lennonjohtaja tiedä tarkalleen koneesi sijaintia holdissa, niin uskoisin aika vahvasti, että ensin holdingin jättämistä holdi lennetään ensin loppuun.

Jos olen väärässä niin korjatkaa.

[Sami Puro 599]

Lähestymiseltä kuuluu esim. "Z123, exit holding heading 050", niin lennetäänkö tässä tapauksessa ensin kuvio loppuun holdin aloituspisteelle vai suoraan suuntaan

 

Tuollaista selvitystä koskaan ainakaan oikeasti ole kuullut.. Yleensä sieltä tulee vaan "proceed direct xx" tai "fly heading xx", josta sitten samantein mennään sinne suuntaan/fiksille. Mutta itse tuossa tilanteessa ajaisin menossa olevan kuvion loppuun, ja sitten suuntaan 050.

[Guest flaitsimulaatori]

Tuollaista selvitystä koskaan ainakaan oikeasti ole kuullut.. Yleensä sieltä tulee vaan "proceed direct xx" tai "fly heading xx", josta sitten samantein mennään sinne suuntaan/fiksille. Mutta itse tuossa tilanteessa ajaisin menossa olevan kuvion loppuun, ja sitten suuntaan 050.

Mulle on kerran sanottu Rovaniemellä juuri noin: Exit holding with heading xxx.

[Olli Keijonen 0]

Mulle on kerran sanottu Rovaniemellä juuri noin: Exit holding with heading xxx.

Niin Sami tarkoitti varmaan että hänelle ei ole oikeasti tullut tuollaista vastaan lennellessä.. Vatsimissa taas voi tulla vastaan melkein ihan mitä vaan kun tarpeeksi lentelee.

[Guest juhake]

Tänään lennettiin Jukka Palanderin kanssa kunnon ILS lähestymisiä (Aloitettiin ORMilta ja radiaalien ja DMEiden kanssa pelattiin). 22Rn LOCiin kaarto jäi vaan epäselväksi: 17DME PVO käännytään suuntaan 222. Mutta millä kallistuskulmalla homma tehdään? Itse käytin HDG selectiä, ja kone kääntyi ilmeisesti liian jyrkästi, sillä jos olisi jatkanut suoraan sitä linjaa niin kiitotie olisi jäänyt minun vasemalle puolelleni. ???

 

EDIT: Tai jos tarkkoja ollaan niin eilen lennettiin. Myöhästyin vain 43 sekuntia.

[Mika Mononen 0]

Tänään lennettiin Jukka Palanderin kanssa kunnon ILS lähestymisiä (Aloitettiin ORMilta ja radiaalien ja DMEiden kanssa pelattiin). 22Rn LOCiin kaarto jäi vaan epäselväksi: 17DME PVO käännytään suuntaan 222.

 

Hmm, missäs kartassa noin sanotaan, vai olisiko jäänyt vanhojen menetelmien karttoja? No kuitenkin tuossa kannattanee tehdä niin, että kääntyy 17DME PVO:lta suuntaan 180 tai 190 ja sillä suunnalla 22R:n suuntasäteeseen.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Eikös noi menetelmät ole yleensä tehty lennettäviksi mittarikaarroilla, eli sillä 3 astetta per sekunti, eli täysi ympyrä kahdessa minuutissa?

 

//Tuomas

[Guest juhake]

NYT SE ON TEHTY! Elämäni ensimmäinen IFR lento Vatsimissa ja mahtavaa oli, ATCeetä koko matkan, EFESinä Janne Huusko, kiitosta sinne päähän ja paljon! 

 

Kiitos kaikille #vatsim.fi kanavalla minua kannustaneille, ilman teitä en olisi sinne tullut, KIITOS teillekkin!

 

Reval 514 Pirkkalasta Kuopioon. Tässä descentissä kohti FL100. 8)