Huiluoktetti+1

[Harri Lonnqvist 0]

Moi!

 

Tästää n. 4min(27mt)videopätkästä nauttivat varmasti kaikki F104 Starfighter fanit!!Sitä olen vaan ihmetellyt että miten ne pysyy ilmassa noilla tyngillä.....kuunnelkaas kovalla ja varsinkin kun painavat muodossa!

 

http://nappula.1g.fi/video/f104form.wmv

 

 

Harri

[Ari Viitajylhä 36]

Lentäähän se vaikka silitysrauta jos on tarpeeksi potkua persuuksissa.

[Harri Lonnqvist 0]

Lentäähän se vaikka silitysrauta jos on tarpeeksi potkua persuuksissa.

 

Ainakin jos se sattuu vihaisen emännän saataville ;D

 

 

Harri

[Ilkka Mäkelä 1 218]

F-104:n siiventyngät ovat myös niin ohuet, ettei siipiin voitu sijoittaa polttoainesäiliöitä, jotka siis ovat rungossa ja sitten käytetään erillisiä siivenkärkilisäsäiliöitä.

 

Kyseinen häätäjähän suunniteltiin alunperin mahdollisimman nopeaksi päivähävittäjäksi, jolloin lyhyt ja ohut siipi aiheutti pienimmän mahdollisen vastuksen ja mahdollisti yli 2 Machin nopeuden.

 

Ja tunnetusti kaikki Starfighterit eivät kovinkaan hyvin ilmassa pysyneet...

 

Onpa vieläkin olemassa Starfighter-näytöslentotiimi, jolla on ohjelmaa tänäkin kesänä, ja joka mainostaa itseään tunnuksella "The World´s Fastest Airshow Team".

 

http://www.starfighters.net/

[Juha Lahtonen 5]

Eikös tuolla F-104:llä ole myös vähemmän mairitteleva liikanimi "widow maker"? Johtunee varmaan juuri niistä mahtavista lento-ominaisuuksista.

 

-Juha

[Harri Lonnqvist 0]

Eikös tuolla F-104:llä ole myös vähemmän mairitteleva liikanimi "widow maker"? Johtunee varmaan juuri niistä mahtavista lento-ominaisuuksista.

 

-Juha

 

Voipi olla mutta alkuperäinen on B26 Martin Marauder "The Widow Maker."

 

http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/b26marauder.html

 

Harri

[Ismo Nurmi 2]

Leskentekijän maine kantautui erityisesti uudelleen perustetusta Luftwaffesta 1950-luvun lopulla missä onnetomuuksia sattui tyypin käyttöönottoa seuranneina vuosina enemmän kuin muualla. Muutaman vuoden tauko lentämisessä (perustettiin uud. v. 1955)oli tehnyt tehtävänsä ja vaativa konetyyppi ei pysynyt "handussa".

Erich Hartmann sivuaa tätä ongelmaa muistelmissaan. Tilanne korjaantui koulutuksella ja asennekasvatuksella, konetyyppi oli hyvä -siitä kai todistaa mittava käyttäjäkunta ja pitkä käyttöikä.

 

Oli muuten hyvä pätkä, kun sais simuunkin tuollaiset fly by-äänet...

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Olihan koneella myös muita ikävänpuoleisia lempinimiä, kuten "lentävä ruumisarkku" sekä Saksassa että Italiassa.

 

Huono maine johtui varmaankin hidaslento-ominaisuuksista, liian painavasta lisävarustelusta Saksassa ja moottorin toimintahäiriöistä matalalentoharjoituksissa jne. Silti oli sellaisiakin maita, joissa ei tapahtunut ainuttakaan kuolemaan johtanutta Starfighter-onnettomuutta.

 

Varmaankin myös tämä "Flying Coffin/Fliegender Sarg/Il Coffina Volante" on keksitty jo paljon aikaisemmin jollekin toiselle vähemmän onnekkaalle konetyypille...

 

No, itse asiassa Googlella löytyi Brewster (!) (U.S.Navyn lentäjien mielipide) ja Intian ilmavoimien MiG-21, molemmat konetyyppejä, joilla suomalaiset pärjäsivät hieman paremmin.

[Harri Lonnqvist 0]

Moi!

 

Tuossa noita "nick:ejä" koneille,tuskinpa virallisia mutta ainakin mulla joidenkin kohdalla oli suupielet korvissa

 

"What's the difference between an A320 and a beaver? 4000 trees per hour "

 

http://www.chris.brady.ukgateway.net/aircraftnicknames.htm

 

Harri

 

Lisää:

 

http://www.csd.uwo.ca/~pettypi/elevon/gustin_military/nickname.html