VATSIM/IVAO-huumoria

[Santeri Saikkonen 0]

mm..

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Patrick Ojanen 239]

Homma kyllä on hanskassa mutta hanskat jäi Helsinkiin

 

No syytetään 717:kaa tällä kertaa.

[Arttu Heinonen 0]

Homma kyllä on hanskassa mutta hanskat jäi Helsinkiin

 

No syytetään 717:kaa tällä kertaa.

 

Oliko simun kaatuminen vai toitko koneen oikeasti tonttiin?

[Patrick Ojanen 239]

Oliko simun kaatuminen vai toitko koneen oikeasti tonttiin?

 

Ei ku lähössä kone ei vaa lähteny radan pinnasta ja sitte jarrutettiin tuonne keskelle kaupunkia.

[Joonas Nukarinen 0]

Ei ku lähössä kone ei vaa lähteny radan pinnasta ja sitte jarrutettiin tuonne keskelle kaupunkia.

 

Käytitkö ykköslaippoja vai käytitkö ollenkaan? 

[Patrick Ojanen 239]

Käytitkö ykköslaippoja vai käytitkö ollenkaan? 

 

Kakkoslaippa oli käytössä 

[Santeri Saikkonen 0]

Elämäntyöni on päätöksessä!  8)

 

[ attachment removed ]

 

[Vieras]

Joo nyt täytyy myöntää että oli pilotti sen verran nukukskissa uutta plaania täyttäessä että EET ajat jäi vahingossa Oslon keikalta tonne remarkseihin :'(

[Patrick Ojanen 239]

Aikas nopeesti tulee Viennasta.

 

 

 

[ attachment removed ]

 

[Guest pikkupilotti]

Ja jatkoksi kotimaista:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Hei me lennetään 10 solmun myötätuulessa lentoonlähdöt. Hups, unohtui katsoa metari! 

(tuuli 220/10 ja lähtö 04R)

 

 

 

 

 

Onko sillä nyt niin väliä että mistä tuulee lentoonlähdössä ? Kuhan kone nousee ilmaan  mutta laskussa se on eri asia jos on sivutuulta  Tämä on mielipiteeni asiasta.

[Guest airliner pilot]

No kyllä tullella on paljonkin vaikutusta lentoonlähdössä..

[Patrick Ojanen 239]

Sivutuulta saa olla aika paljonkin (n. 30kts komponentti) että se on "vaarallista", konetyypistä hiukan toki riippuen. Myötätuuli on sen sijaan vaarallista jo paljon pienemmissä nopeuksissa, mistä tiedät että kone nousee myötätuulessa ilmaan, laskitko?

 

Todennäköisesti ei.

[Guest Samppu]

Onko sillä nyt niin väliä että mistä tuulee lentoonlähdössä ? Kuhan kone nousee ilmaan  mutta laskussa se on eri asia jos on sivutuulta  Tämä on mielipiteeni asiasta.

 

Vaikka kyse onkin vain simuilusta, tulee silti noudattaa ns. hyvää ilmailutapaa ja suorittaa sekä lentoonlähdöt että laskut vastatuuleen. Muutenkin suurimmalla osalla keskiluokan matkustajalentokoneista on maksimi sallittu myötätuulikomponentti t/o&ldg 10-15kt, joten aika rajoilla mennään.

 

Ja kyllä sillä tosiaan on väliä mistä tuulee lentoonlähdössä. Suuntaa-antavasti myötätuulikomponentin, joka on 10% ilma-aluksen irrotusnopeudesta, voidaan ajatella pidentävän lentoonlähtömatkaa n. 20%. Samalla tavalla laskumatka pitenee huomattavasti myötätuulilaskuissa. Lisäksi suunnitteluvaiheessa vallitsevasta myötätuulikomponentista ei tulisi ottaa huomioon vähempää kuin 150% (tai vastatuulesta enempää kuin 50%).

[Petri Koivisto 372]

Ja jatkoksi kotimaista:

Vaikka kyse onkin vain simuilusta, tulee silti noudattaa ns. hyvää ilmailutapaa...

Noita peeloja siellä kyllä riittää(ihan kotimaisiakin), jotka eivät välitä muista hevonheinää, vaan rullailevat toisten päälle/läpi, laskeutuvat/nousevat miten ja mistä sattuu jne... ja sitten ne perseilyt/evoilut selitellään tollasilla "sori nyt ku en sitäjatätä...!!" Tollaset pitäs laittaa jäähylle kyllä samantien sieltä verkosta ja niin pitkäksi aikaa kunnes se lentäminen oikeasti sujuu...

[Guest Dmitri Glouchenko]

Harvemmin se myötätuuli on rajoittava tekijä. Koneissa on niin paljon tehoa, että jokatapuaksessa käytetään sitä Reduced Thrustia lentoonlähössä. (Myötätuulen saa kompensoitua teholla siis). En mä sitä kiellä, etteikö myötätuulela olisi alentava vaikutus koneen nostevoimaan ( ja sitä kautta kiitorullauksen pituuteen), mutta kun haluttu TAS (V_r) saavutetaan yhtälailla myötätuulessa niin, se ei rajoita lentoonlähtöä.

Tietty aivan piukkaan pakatussa koneessa voi tulla vastaan rajoittavasti tuo myötätuulikomponenetti, jos mennään 100% TO Thrustilla. (jos ei saavuteta V₁ tietyissä turvallisuusrajoissa)

 

Laskussa on sitten eri asia, koska silloin tullaan maahan nähden kovempaa, ja se pidentää jarrutusmatkaa. Ja "myötätuulipuuska" saattais viedä koneen nopeuden (TAS) niin alas, että kone voisi sakata. Siksi myötätuuli on kriittisempi laskussa ja ei-niin kriittinen lentoonlähössä.

 

Se kohteliaisuus/arsyttävyys kysymys sitten asia erikseen. Tietty "väärällä kiitotiellä" nouseminen saattaa olla "hyvä tavan" vastaista ja saattaa ärsyttää joitakin (tai haitata liikennevirtaa), mutta lentoonlähtöä se ei useinkaan rajoita.

 

[Guest h-enri]

Siin on keretty kattelee 

 

[ attachment removed ]

 

[Guest pikkupilotti]

Noita peeloja siellä kyllä riittää(ihan kotimaisiakin), jotka eivät välitä muista hevonheinää, vaan rullailevat toisten päälle/läpi, laskeutuvat/nousevat miten ja mistä sattuu jne... ja sitten ne perseilyt/evoilut selitellään tollasilla "sori nyt ku en sitäjatätä...!!" Tollaset pitäs laittaa jäähylle kyllä samantien sieltä verkosta ja niin pitkäksi aikaa kunnes se lentäminen oikeasti sujuu...

 

 

 

 

Ei niinkun totaa hmm.......mun nousussa ainakaan vaikuttanut kun ent ollut ehtinyt laitta realistisuutta ollenkaan päälle ! Emmä oo koskaan niinkuin rullaillut kenenkään läpi enkä silleen paitsi toi lentoonlähtö väärältä kiitotieltä niin se nyt on/oli se ainoo kämäys. Näkeekö muuten metarista että mikä kiitotie on käytössä ? ja vielä että en ole nähnyt EFHK:lla tuulipussia missään kun en ole ettinyt :S 

[Ilari Kousa 0]

Noita peeloja siellä kyllä riittää(ihan kotimaisiakin), jotka eivät välitä muista hevonheinää, vaan rullailevat toisten päälle/läpi, laskeutuvat/nousevat miten ja mistä sattuu jne... ja sitten ne perseilyt/evoilut selitellään tollasilla "sori nyt ku en sitäjatätä...!!" Tollaset pitäs laittaa jäähylle kyllä samantien sieltä verkosta ja niin pitkäksi aikaa kunnes se lentäminen oikeasti sujuu...

 

Juuri ko. peeloilun takia ei meikää hirveesti verkossa näy...

[Ilari Kousa 0]

 

 

 

Ei niinkun totaa hmm.......mun nousussa ainakaan vaikuttanut kun ent ollut ehtinyt laitta realistisuutta ollenkaan päälle ! Emmä oo koskaan niinkuin rullaillut kenenkään läpi enkä silleen paitsi toi lentoonlähtö väärältä kiitotieltä niin se nyt on/oli se ainoo kämäys. Näkeekö muuten metarista että mikä kiitotie on käytössä ? ja vielä että en ole nähnyt EFHK:lla tuulipussia missään kun en ole ettinyt :S 

 

ROFLMAO...

[Guest pikkupilotti]

Juuri ko. peeloilun takia ei meikää hirveesti verkossa näy...

 

En oo peelo !  ??? PS ja mikä on ROFLMAO ?

 

[Petri Koivisto 372]

...PS ja mikä on ROFLMAO ?

Rolling on the floor laughin my a** off.

 

Näkeekö muuten metarista että mikä kiitotie on käytössä ?

Ei näe, mutta tuulen näkee ja siitä pitäisi osata päätellä se käytettävä kiitotie....

 

EDIT: nykyään taidetaan se lentäminen aloittaa sillä, että eka asia mikä opetellaan on yhdistäminen tuonne verkkoon... Ennenvanhaa jännitettiin muutama sata tuntia ensin jonkun "ison" koneen puikoissa (itse taisin lennellä ekat lentoni VATSIMissa PMDG:n 737:lla) ennenkuin edes suunniteltiin verkkolentämistä.. siinä vaiheessa se konekin oli ehtinyt jo riittävän tutuksi jne... siihen jeesusteluun en kuitenkaan ota kantaa, että millaisella koneella se verkkolentely tulisi aloittaa...

[Ilari Kousa 0]

Jetrolle: Käytettävä(t) kiitotiet ilmoitetaan kentän ATIS-lähetyksessä. Valvomattomalla kentällä käytetään sellaista kiitotietä, että lasku voidaan suorittaa mahdollisimman vastatuuleen. Opettele ensin peruslentomenetelmät hitaalla pienkoneella. Jos haluat, voin auttaa esim. mesen kautta.

[Guest Lauri FIN918]

Jetrolle: Käytettävä(t) kiitotiet ilmoitetaan kentän ATIS-lähetyksessä. Valvomattomalla kentällä käytetään sellaista kiitotietä, että lasku voidaan suorittaa mahdollisimman vastatuuleen. Opettele ensin peruslentomenetelmät hitaalla pienkoneella. Jos haluat, voin auttaa esim. mesen kautta.

 

Näin juuri. Taisin joskus sanoakkin Jetrolle, että menisi johonkin isomman luokan virtuaali lentoyhtiöön(esim. Blue1va, VFinn), koska sieltä saa todella hyvän pohjan lentämiseen .

 

Lauri

[Guest pikkupilotti]

Rolling on the floor laughin my a** off.

Ei näe, mutta tuulen näkee ja siitä pitäisi osata päätellä se käytettävä kiitotie....

 

EDIT: nykyään taidetaan se lentäminen aloittaa sillä, että eka asia mikä opetellaan on yhdistäminen tuonne verkkoon... Ennenvanhaa jännitettiin muutama sata tuntia ensin jonkun "ison" koneen puikoissa (itse taisin lennellä ekat lentoni VATSIMissa PMDG:n 737:lla) ennenkuin edes suunniteltiin verkkolentämistä.. siinä vaiheessa se konekin oli ehtinyt jo riittävän tutuksi jne... siihen jeesusteluun en kuitenkaan ota kantaa, että millaisella koneella se verkkolentely tulisi aloittaa...

 

 

Aloitin verkkolentämisen IVAOssa syksyllä 2010 ja ihan eka menin Cessna 172 puikkoihin. Sitten vasta pitkän ajan päästä atikkaan ja nyt on käytössä Boeing 737. Lennän jo sillä koska se ei ole tuottanut vaikeuksia tähän asti ainakaan koska esim FMC/FMS on siinä aika samnlainen kuin Flight1 atikassa. Mutta pitää sitä tuulta tsekkailla jatkossa 

[Teemu Kokkonen 15]

Mielenkiintoisia plaaneja osa 2334 

Kannattaisi lukea se "Virtuaali-ilmailun puolijumalan " kirjoittama metriopas. Ennen kun lähtee lentämään Venäjä yli 

[ attachment removed ]