Aasian lomalennoista

[Guest Jufernaut]

Tarkoitin juuri lähinnä tuota, mitä Lauri mainitsi.

Lomalentoihin ei ole juuri kuin tuo 757 käytössä nykyään "suurimpana" vaihtoehtona.

Eli olisiko vähän isommalle ja pitemmälle kantavalle lomakoneelle "tilausta"?

 

Aivan varmasti olisi. MOnet matkanjärjestäjät ovat

sellaista tiedustelleet ja Air Finland aikookin jonkin

pitkän matkan koneen hankkia.

Luultavasti kai sillälailla että niitten 3. kone on vielä

B757 mutta vuokraavat ainakin ensi talveksi jonkun

eli esim. B767:lla pitäisi päästä Thaimaahan saakka

ja samat hemmot saa lentää molempia.

 

Se on tosin kumma ettei Finnair ole edes parin

757:n tilalle hommannut vaikka 767 koneita.

 

Tai jos älyävät tehdä niin kun ovat eriyttämässä

charterkoneitaan ehkä jopa omaan yhtiöönsä ja niille on tulossa oma maalauskin.

 

 

[Guest MD]

Se on tosin kumma ettei Finnair ole edes parin

757:n tilalle hommannut vaikka 767 koneita.

 

Eipä oikein olisi Finnairin tapauksessa hommata uutta konemallia laivastoon, mutta sitten tulevaisuudessa kun koko laajarunko kalusto uusitaan, niin sen isoimman rinnalle varmaan saatetaan ottaa joku kevyempi vaihtoehto joka pystyy operoimaan Thaimaaseen suoraan ym. pidempiin lomakohteisiin.

[Anssi Lisko 0]

Se on tosin kumma ettei Finnair ole edes parin

757:n tilalle hommannut vaikka 767 koneita.

 

Finnairin lomalennot nyt on niin outo yhtymä muutenkin ettei mitään rajaa. Suurin kummastelun aihe on että miksi kympeistä ja A300:sta piti hankkiutua eroon, kun niitä olisi voinut loistavasti käyttää lomaliikenteeseen. Mutta ei, piti hankkia uusia koneita vaikka vanhat olisivat olleet vielä hyvässä kunnossa ja vanhoissa oli vielä sekin hyvä puoli että ne olivat maksaneet itsensä takaisin jo aikaa sitten...

 

B757 on hyvä kone niin kauan kun sillä lennetään sellaisia lentoja, mitä varten ne aikanaan hankittiinkin. B757 oli strateginen ratkaisu siinä mielessä, että tehokkus mahdollisti suoran operoinnin maakuntakentiltä välimeren lomakohteisiin. Välimeren lentoja varten B757 siis alunperin hankittiin. No, tuosta strategiasta on näemmä luovuttu jo aikaa sitten... :P

[Jukka Siirilä 80]

Voi vaan kuvitella mitä on istua Ahmadabadissa 6 tuntia 757:ssa polvet suussa ja vieruskaveri lähes sylissä ja vessat tukossa. Ei ruokaa eikä vettä. Eikä kotiinpaluusta mitään tietoa.

Itsemurha ei olisi ollut kovin kaukana....

 

Kävellen kotiin - vinnair

[Juha Ritaranta 947]

Ha. Bisneslentäjien työ-aika voi olla yli 30 tuntia.

Kertoisitko minullekin missä ja koska... Olisi mukava kuulla, kun en ole moiseen koskaan törmännyt.

[Guest harril2]

En voi olla lainaamatta tässä yhteydessä www.finnair.fi etusivulla olevaa lausetta " Finnairin laadukkaalla lomalennolla olet lomalla jo lennolla".

[Guest Jufernaut]

En voi olla lainaamatta tässä yhteydessä www.finnair.fi etusivulla olevaa lausetta " Finnairin laadukkaalla lomalennolla olet lomalla jo lennolla".

 

Koskas niille tulee se uusi maalaus ?

 

Finski kun aikoo laittaa lomalaivastolleen

eli 757:lle uuden värityksen ja kai ne muutenkin

erotetaan omaksi yksikökseen.

 

[Anssi Lisko 0]

Kertoisitko minullekin missä ja koska... Olisi mukava kuulla, kun en ole moiseen koskaan törmännyt.

 

Joo, taitavat mennä laittomuuksien puolelle tuommoset 30 tuntiset "työpäivät"... Finnairin piloteilla taitaa raja mennä 16 tuntisessa työpäivässä... Korjatkaa jos tiedätte mun olevani väärässä?

[Juha Ritaranta 947]

Joo, taitavat mennä laittomuuksien puolelle tuommoset 30 tuntiset "työpäivät"... Finnairin piloteilla taitaa raja mennä 16 tuntisessa työpäivässä... Korjatkaa jos tiedätte mun olevani väärässä?

Tämä nyt menee off-topicin puolelle, mutta ihan oikeasti kiinnostaisi tietää, mistä Mr Salenius on saanut moista päähänsä.

1.2.2004 tulee voimaan uusi versio OPS M3-2:sta, joka nimenomaan koskee mm. kaupallista liikelentotoimintaa, ja siinä edelleen, kuten aikaisemmassakin versiossa, maksimi yhtäjaksoinen työaika on 16 tuntia. Ennalta arvaamattomien syiden johdosta työaikaa voidaan ylittää päällikön päätöksellä ja muun miehistön suostumuksella enintään tunnilla. Tällä taas on vaikutuksia seuraavan lepojakson pituuteen. Muualla maailmassa maksimi työaika on useimmiten vieläkin lyhyempi, tuntuu yleensä olevan 14 tuntia.

Raskaan lentoliikenteen työaikarajoitukset määritellään määräyksessä OPS M3-15, jota minulla ei tässä nyt ole, mutta lienee 16 tuntia sielläkin yläraja.

 

[Guest harril2]

Ainakin Utapaon lentojen välilaskupaikaksi on näkojään muuttunut Ahmedabad. Liekö tuolla sitten parempi infrastruktuuri/vähemmän sumuisia kelejä kuin Jaipurissa.

[Antti Salo 19]

Ainakin Utapaon lentojen välilaskupaikaksi on näkojään muuttunut Ahmedabad. Lieko tuolla sitten parempi infrastruktuuri/vähemmän sumuisia kelejä kuin Jaipurissa.

Jaipur on vaihdettu Ahmedabadiin aika pitkälti noiden Jaipurin kentän aiheuttamien myöhästymisien takia. Tänään lähtee ensimmäinen lento Ahmedabadin kautta Utapaoon.

[Jan-Erik Andelin 7]

Intian Jaipurissa lennonjohto oli kuulemma liittynyt yhteen Jet A1-myynnin kanssa ja Finnairin koneita pidettiin odotuskuvioissa, muka "huonon kiitoratanäkyvyyden" (RVR)vuoksi, jotta tankkaisivat enemmän Jaipurissa. Kerran Finnairin 757:sta kuulemma ilmoitettiin, että varakentälle lähdetään, ja jokos RVR parani välittömästi ! Tämän valossa tämänpäiväinen lehdistötiedote on jopa hieman diplomaattisen hupaisa:

 

"Finnair Lomalennot on siirtänyt talviaikataulukauden kaukolomakohteiden Intian teknisen välilaskupaikan Ahmedabadiin Jaipurin alueella vallitsevien poikkeuksellisten sääolosuhteiden ja toiminnallisten vaikeuksien johdosta.

Intian-välilaskujen tavoitteena on parantaa matkustusmukavuutta lyhentämällä kaukolomakohteiden kokonaislentoaikaa, joka välilaskun ansiosta lyhenee noin kahdella tunnilla kohteesta riippuen. Phuketin, Saigonin ja Utapaon lomalennot tekevät välilaskun Ahmedabadissa.

Lomalentojen talviaikataulu jatkuu huhtikuun puoliväliin asti. Ahmedabadissa vaihdetaan miehistö ja täydennetään koneen polttoainesäiliöt".

 

 

Erkki

 

 

[Guest harril2]

Tuota Ahmedabadia taidettiin aiemmin kritisoida sen läheisyydestä Intian ja Pakistanin rajalla olevaan sotatoimialueeseen, mutta ilmeisesti siellä tilanne on rauhoittunut. Tietääkös joku mikä se lopullinen syy on miksi välilasku paikka siirrettiin hetkeksi tuonne Jaipuriin ?? Oliko se tuo sotatoimialueen läheisyys vai joku muu syy?

 

Edit: Tuo Finnairin maininta välilaskun tavoitteesta parantaa mukavuutta pistää kyllä huvittamaan

[Jussi Rantala 1]

 

"Intian-välilaskujen tavoitteena on parantaa matkustusmukavuutta lyhentämällä kaukolomakohteiden kokonaislentoaikaa, joka välilaskun ansiosta lyhenee noin kahdella tunnilla kohteesta riippuen. Phuketin, Saigonin ja Utapaon lomalennot tekevät välilaskun Ahmedabadissa.

".

 

:P

Finnairin pressiriliisejä laativa hemmo osaa kyllä todella hyvin kääntää kaikki vähänkin negatiivisemmat asiat positiivisiksi.

 

Jos Finnairin pressiosasto tiedottaisi korppien väristä, niin niitä varmaankin väitettäisiin valkoisiksi.

 

 

[Sami Puro 601]

Finnairin pressiriliisejä laativa hemmo osaa kyllä todella hyvin kääntää kaikki vähänkin negatiivisemmat asiat positiivisiksi.

 

Niin.. Taitaa olla useampikin hemmo. Jos vilkaiset AY:n vuosikertomusta (tms) ja tietoja siitä, kuinka paljon rahaa laitetaan markkinointiosastolle, niin syytäkin olisi saada tekstiä aikaiseksi

[Anssi Lisko 0]

Kuulemma käyneet Finnairin edustajat keskustelemassa Jaipurin viranomaisten kanssa, kun lentäjien ilmoittamat RVR-arvot ovat olleet huomattavasti parempia kun senhetkiset "viralliset" arvot... Oli kuulemma alkaneet välittömästi RVR:t parantua jostain kumman syystä.