IVAO kuvia

[Oskari Pirttisalo 85]

Oslossa vähintäänkin mielenkiintoinen keli

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

[Mikael Leinonen 960]

Vähän erilainen näkymä Nairobista, tässä lähtee Kenya Airwaysin lento Kisauniin, Zanzibariin ja taustalla meikäläinen Ethiopianin 777F:lla purkamassa kuormaa 

[ attachment removed / expired ]

 

[Petri Koivisto 372]

King Kongista palailtiin ihan sumussa Lontoon aamuun.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Sitten loikattiin Osloon, missä myös kunnon aamusumut tarjolla by ASN. 8)

[ attachment removed / expired ]

 

Pilvien yläpuolella olikin sitten mukava sää.

[ attachment removed / expired ]

 

Nokka kohti Kanariaa siis, numerolla NAX9302. AirEuropan kanssa ajeltiin kilpaa kohti Las Palmasia.

[ attachment removed / expired ]

 

Sukellus pumpuliin ja kohti kiitotietä 21R. 8)

[ attachment removed / expired ]

 

[Mikael Leinonen 960]

EFHK-LKPR NAX5846 todella huono keli Prahan päässä 

[ attachment removed / expired ]

 

[Vieras]

Ilmiselvästi joulukuu, kun on suttukeliä koko Keski- ja Pohjois-Euroopassa

[Mikael Leinonen 960]

Ilmiselvästi joulukuu, kun on suttukeliä koko Keski- ja Pohjois-Euroopassa

 

Juu, samantyyppinen keli oli kummassakin päässä, Prahassa oli vaan näkyvyys huonompi

Mikäs siinä oli rullaustiekarttaa tutkaillessa kun ei näkyny signit vasta kun tarpeeksi lähelle kylttiä pääsi    Oli siellä kaverikin sompailemassa sumun seassa 

[Osku Leskinen 6]

Sitten loikattiin Osloon, missä myös kunnon aamusumut tarjolla by ASN. 8)

 

Tää on nätti 

[Petri Koivisto 372]

Tää on nätti 

Tänks!

 

Kotiinpäin, NAX9303. Binterin upea 737 tuli Madeiralta. 8)

[ attachment removed / expired ]

 

Huomenna sitten takas taas, tosin oikeilla siivillä.

[ attachment removed / expired ]

 

[Patrick Ojanen 239]

Jotta ei kokonaan yhtiö ja tämä kone unohtuisi  Elikkäs Filippiineille viemään punaisen ristin työntekijöitä.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Patrick Ojanen 239]

Ja matka jatkui kohti Manilaa 

[ attachment removed / expired ]

[ attachment removed / expired ]

Ja takaisin LAXiin

[ attachment removed / expired ]

[ attachment removed / expired ]

 

Pitäisi jatkaa tällä vähän enemmän lentelyä tai ainakin lähestymisiä harjoitella kun meinasi käydä Asianat Manilan päässä   

[Jaakko Polet 6]

Meinaatko kummiskin Asianaa?

[Patrick Ojanen 239]

Meinaatko kummiskin Asianaa?

 

Sitähän meinasinkin, mutta eikös se taivu kuitenkin noin miten laitoin? 

[Henri Juhantila 0]

Sitähän meinasinkin, mutta eikös se taivu kuitenkin noin miten laitoin? 

 

Asianat? 

[Patrick Ojanen 239]

Asianat? 

 

Nii no kun tarkemmin miettii nii kai se näin meneekin 

[Miko Verno 50]

Suomen divari on nykypäivänä hel***in aktiivinen! Oikein asiallista toimintaa kaikilta, kiitos! Eli siis tänään taas kokeillaan ivaon servereitten kuntoa.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Vieras]

Niinpä... Noh, josko johtoportaan vaihdos toisi mukanaan ihmeen

 

IVAOn Logistic Department värkkäili pitkään ja antaumuksella noita servereitä, ja on ilmesesti saanu ne pelittämään. Ikinä ennen ei oo kestäny yli 2 300 yhteyttä kerralla. Kerta se on ensimmäinenkin...

[Teemu Kokkonen 15]

Niinpä... Noh, josko johtoportaan vaihdos toisi mukanaan ihmeen

 

IVAOn Logistic Department värkkäili pitkään ja antaumuksella noita servereitä, ja on ilmesesti saanu ne pelittämään. Ikinä ennen ei oo kestäny yli 2 300 yhteyttä kerralla. Kerta se on ensimmäinenkin...

 

Joo ei ole vielä ollut samanlaisia ongelmia mitä aikasemmin on ollut 

[Miko Verno 50]

Jesperi puhuu asiaa. Tarvitaan uusia lennonjohtokoulutusmenetelmiä, ei mitään puolen vuoden naurettavia treenauksia. Otetaan mallia Saksasta. Mainostetaan divaria IVAOn foorumeilla. Isoja eventtejä. Tarvitaan online day takaisin(sekin on ollut liian laiskaa ilmoittaa, niin se lukee vieläkin IVAOn foorumilla). Pitää myös päivittää ivao.fi:n sivuja. GCA käyttöön ilman Suomen kielen osaamisen pakkoa. Tarvitaan muutkosia! Isoja sellasia! Ei se divisioona hengissä pysy sillä, että lennonjohtajat kyllästyvät ylipitkiin koulutuksiin ja liian tarkkaan menoon. Itse en jaksanut ollenkaan Helsingin liikennettä enkä koulutusta -> Siirtyminen USA:n divariin -> ADC-koe parin kuukauden päästä -> Parit GCA:t Ruotsiin ja Alankomaihin -> Johtamista riittää jos haluaa melkein missä päin vain. Toinen vaihtoehto olisi, että stondaisin vieläkin Helsingin tornissa. Taitaisi olla kelpparit johtaa maakuntakentillä joskus ensi kesänä tjsp? Liikenne sinne kentälle tulee sitten kesällä tai syksyllä?

 

Ei se divari kuole, jos halutaan pitää se kunnossa.

[Guest OttoPOI]

Helsingin tornissa on ihmisen hyvä olla  Ei siinä mitään, "mielelläni" odotan kun Jose-Manuel kavereineen tuo tuulahduksen Espanjaa Tampereen tutkaan. Kuollutta on divarin osalta juu, mutta toivon tulevien simusukupolvien puolesta että ratkaisu ei ole "liian tarkan menon" kitkeminen ja totaalinen divarin tason laskeminen. Mutta tehkää mitä tykkäätte, itse istun toisinaan vaikka sitten siellä tornissa 

[Vieras]

Nohnoh, eikö täällä nyt ole vieläkään opittu, että tykkään kärjistellä asioita?

 

Pointtini nyt lähinnä oli se, että divarin toiminta on aikalailla kuollutta. Sanotaan, että turha pyörittää, kun kotimaiset(kin) lentäjät ovat haihtuneet ulkomaille. Mutta kumpi lopulta on syy ja kumpi seuraus? Kyllähän tuo oma divarimme on surkean rapistuneessa kunnossa tällä hetkellä, eikä ole virtuaalitaivaan ainoa rapistunut suomalaispulju. Kaikki tietänevät, mikä se toinen on...

 

Aikanaan tein lyhyen uran IVAO Finlandin staffissa, ja kyllä täytyy myöntää, että ei ollut mitenkään kovin intohimoista porukkaa. Toki, eihän työstä kenellekään mitään makseta, mutta kuitenkin. Uudistumishalu tuntui puuttuvan kokonaan.  Vähän hämäläistä hitautta havaittavissa. Tosin, IVAO Finlandin rekrytointiyritykset ovat viimeaikoina menneet mäkeen ja rankasti, mutta eipä ole ihme nykyisellä toiminnalla... Uusi veri kyllä saattaisi tehdä terää touhun pelastamiseksi.

 

IVAO Finlandin sivuilla on tosiaan kenties matskua, jota pitäisi päivittää. Muutenhan sivusto ajaa asiansa vallan mainiosti, ei siinä ulkoasussa mitään vikaa ole. Käsittääkseni asian laita on niin, että divarin webmaster on lakannut olemasta, tai ainakin kadonnut IVAO maailmasta kauan sitten, joten webbipuolella ei nyt ole ketään tekemässä yhtään mitään. Toisinsanoen tarvittaisiin joku asiansa osaava ihminen, joka voisi vääntää sivut uuteen uskoon ihan alusta alkaen. Kyllähän siinä vähän duunia kenties olisi, mutta liekö nyt ihan järjettömän suuri puuha vääntää? Kuukautta kauemmin tuskin nokka tuhisee, jos joka viikko jonkun tunnin onnistuu väsäämään.

 

Mikolle tuosta ATC koulutuksesta... Siitä en kyllä luopuisi mistään hinnasta. Suomen divarin johtajat ovat yksiä parhaista, joita IVAOn taivailta löytyy. Yhdyn Oton mielipiteeseen: ratkaisu ei ole liian tarkan menon kitkeminen. Asia, joka johtajakoulutuksessa(kin) mättää on työvoiman puute. Kouluttajia on nyt Nikon lähdettyä ehkä huimat kaksi kappaletta. Korjatkaa, jos olen väärässä. Lieneekö koulutettaviakaan hirveästi sitten, epäilen kyllä. Mutta jälleen kerran, koulutettavat kaikkosivat silloin joskus, kun jonoa oli kukausitolkulla. Nyt ei ole jäljellä kumpiakaan: ei kouluttajia eikä koulutettavia.

 

Mitä sitten kielivaatimuksiin tulee. Miksi ei saisi olla vaatimuksia Suomen kielen suhteen? IVAOssa moni muukin divari vaatii paikallisen kielen osaamista, jotta saa GCA:n käteen. Saksankin divari vaatii johtajiltaan kykyä hoitaa perus VFR-johtamisen saksaksi. Meillä on paljon suomenkielisiä lentäjiä, ja etenkin maakuntakentillä kieli on yleensä suomi. Toki nyt jossain tsadivantaan tornissa istuva ulkomaalaisjohtaja pärjäisi hyvin pelkällä englannilla, mutta kuitenkin. Maassa maan tavalla; mielestäni Suomen kielen hallitseminen on hyvä vaatimus johtajilta, olkoonkin, että se rajoittaa johtajat käytännössä pelkästään suomalaisiin.

 

Kaiketi tämän divarin tarkotus olisi tehdä Suomesta houkutteleva kohde IVAO-piloteille lentää. Sitä se ei kyllä tällä hetkellä missään määrin ole. Miksi lentäjiä kinnostaisi lentää paikasta, josta voi 99% varmuudella joka kerta sanoa, että UNICOMilla mennään. Onhan se paljon hauskempaa lentää johdon alaisuudessa kuin pelkästään UNICOMille kirjoittamalla. Ja omasta mielestä ainakin helpompaa: ei tarvitse räplätä näppäimistön kanssa sivutuulilähestymistä sorvatessa. Tosiaan, markkinointipuoli olisi myös erittäin tärkeä osa divaria. Varsinkin sosiaalisessa mediassa aktivoituminen saattaisi olla paikallaan, sillä on ihmeellinen mahti nykypäivänä. Nyt jos joku mussuttaa, että turha markkinoida, kun ei ole lentäjiä, niin suksikoon kuuseen. Ei niitä lentäjiä koskaan tule, jos ei divarista tee aktiivista. Kannattaisi nyt oikeasti jonkun tarttua toimeen, ja pistää lafka pystyyn uudestaan. Tämän takia nyt ilmaisenkin syvän tuohtumukseni jo tässä vaiheessa, mikäli uusi toimari valitaan divarin nykyisen johtoportaan sisältä. Joku täysin uusi ihminen kehiin kiitos.

 

Suomen divarin maine tuolla maailmallakin lienee jo vähän kuihtunut, niinkuin on itse divarikin. Nyt tosiaan tuo Crystal Skies oli aivan naurettava floppi. Meillä on "aktiivinen" divari, jonka nyt vähintään olettaisi tuovan täysmiehityksen alueeseen + maan vilkkaimalle lentokentälle. Mutta ei. Jopa Euroopan OIF:t olivat aktiivisempia kuin oma jaostomme. Surkea näky kertakaikkiaan.

[Guest jiitee]

Kaiketi tämän divarin tarkotus olisi tehdä Suomesta houkutteleva kohde IVAO-piloteille lentää.

 

Täytyy muistaa, että Suomi ottaa jo maantieteellisesti pataan houkutteelevuudessa. Sen takia olisikin erityisen tärkeää, että meillä olisi aktiivinen ja mielenkiintoinen divisioona, kuten Jesperi mainitsi.

Annual chrismas fly-in:ssä huomattiin, että Suomeen on tulijoita (riippumatta löytyykö kentälle sceneryä), kunhan vain on johtoa ja tapahtumasta tiedotetaan. Online dayn lopettamisen jälkeen alkoi huomaamaan selvää hiipumista, eikä luvattuja tapahtumiakaan tullut.  :'(

 

P.S. Olen vapaaehtoinen auttamaan divisioonaa oman osaamisen puitteissa. Tehtäviä voidaan ehdottaa osoitteeseen: juho-topias(at)hotmail.com

[Patrick Ojanen 239]

Täytyy muistaa, että Suomi ottaa jo maantieteellisesti pataan houkutteelevuudessa. Sen takia olisikin erityisen tärkeää, että meillä olisi aktiivinen ja mielenkiintoinen divisioona, kuten Jesperi mainitsi.

Annual chrismas fly-in:ssä huomattiin, että Suomeen on tulijoita (riippumatta löytyykö kentälle sceneryä), kunhan vain on johtoa ja tapahtumasta tiedotetaan. Online dayn lopettamisen jälkeen alkoi huomaamaan selvää hiipumista, eikä luvattuja tapahtumiakaan tullut.  :'(

 

P.S. Olen vapaaehtoinen auttamaan divisioonaa oman osaamisen puitteissa. Tehtäviä voidaan ehdottaa osoitteeseen: juho-topias(at)hotmail.com

 

Pitää kuitenkin muistaa, että kaikke ne jotka ns johtavat divisioonaa niin tekevät muiden kiireiden ohessa jolloin välttämättä ei ole aikaa järjestää tapahtumia ja muita juttuja.

[Guest liukkim]

Pitää kuitenkin muistaa, että kaikke ne jotka ns johtavat divisioonaa niin tekevät muiden kiireiden ohessa jolloin välttämättä ei ole aikaa järjestää tapahtumia ja muita juttuja.

Kumma juttu, mutta muualla tuo onnistuu...

 

Kunnolla vaan porukkaa staffin ulkopuolelta järjestämään tapahtumia ja muuta toimintaa.

[Patrick Ojanen 239]

Kumma juttu, mutta muualla tuo onnistuu...

 

Kumma juttu, mutta kaikillahan on omat menot. Jos Saksassa jollain on aikaa väsätä ja ei ole muuta elämää kun tietokone, niin se ei tarkoita, että Suomessa olisi samoin.

[Guest Miksu]

Kumma juttu mutta jos siihen nyt 5 henkilöä tarttuu niin eipä siinä kauaa nokka tuhise per henkilö että alkaa olemaan hommat kondiksessa, jos järjestäjien lisäksi vaan saadaan porukkaa messiin, lähinnä tarkoitan nyt johtoa. Elikkä tapahtuman järjestäjien ei tarvitsisi olla kuin järjestäjä ja tapahtuman aikana ehkä jopa käydä heittämässä itse pieni lenkki virtuaalitaivaalla. Se on Patrick kumma juttu kun saa aina sen pari tuntia viikossa vapaaksi jotain varten, jos vain haluaa...