IVAO kuvia

[Guest Lauri FIN918]

No en voi puhua millään kokemuksen rintaäänellä, mutta 1 + F on aina käytetty, kun olen ollut kyydissä. Sen verran kevyt aina tuo A319. 2 kaiketi sitten lyhyemmän baanan kanssa. Kuitenkin aina päälikkö päättää (eli sinä, kun lennät), joten mikään laippa ei ole väärin.

[Jarkko Kautto 0]

EFHK-EFRO, A319, OH-LVD. Pitkästä aikaa Suomessa legi. 

 

Helsingissä mukavasti liikennettä, tässä jonotetaan kiitotielle 04R. Anteeksi Ivapin laatikko, en kerenny ottaa sitä pois. 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja tässä Rovaniemellä portilla. Ei voi kuin kehua tätä Tatun kenttää! 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jarkko Kautto 0]

EFHK-EFRO, A319, OH-LVD. Pitkästä aikaa Suomessa legi. 

 

Helsingissä mukavasti liikennettä, tässä jonotetaan kiitotielle 04R. Anteeksi Ivapin laatikko, en kerenny ottaa sitä pois. 

[ attachment removed / expired ]

 

Ja tässä Rovaniemellä portilla. Ei voi kuin kehua tätä Tatun kenttää! 

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest Lauri FIN918]

No en voi puhua millään kokemuksen rintaäänellä, mutta 1 + F on aina käytetty, kun olen ollut kyydissä. Sen verran kevyt aina tuo A319. 2 kaiketi sitten lyhyemmän baanan kanssa. Kuitenkin aina päälikkö päättää (eli sinä, kun lennät), joten mikään laippa ei ole väärin.

 

Tarkennan vielä, kun jäi suoraan sanomatta, että tavallinen tallaaja ei oikeastaan pysty IRL tyylillä noita laippoja valitsemaan,  sillä IRL asiaan vaikuttaa niin monet asiat että alta poijes(flex temp, thr red alt, v/s...........................). Mutta meille kaiket riittää se, että laipalla päästään ilmaan tarpeeksi varhain.

 

Ja haluan vielä sanoa, että F3:sta käytetään yllättävänkin usein, kun tietsikkaan syötetyt datat antavat optimiksi lukemaa 3 . Eli kaikkia käytetään ja mikään ei koskaan ole väärin. Monta tonnia alle MTOW A319 voi käyttää F3 ja tiputtaa näin N1, mutta pidentää aikaa maan pinnasta thr red alt:iin.

 

Eli meille simuilijoille; keep it simple stupid.

[Guest Lauri FIN918]

No en voi puhua millään kokemuksen rintaäänellä, mutta 1 + F on aina käytetty, kun olen ollut kyydissä. Sen verran kevyt aina tuo A319. 2 kaiketi sitten lyhyemmän baanan kanssa. Kuitenkin aina päälikkö päättää (eli sinä, kun lennät), joten mikään laippa ei ole väärin.

 

Tarkennan vielä, kun jäi suoraan sanomatta, että tavallinen tallaaja ei oikeastaan pysty IRL tyylillä noita laippoja valitsemaan,  sillä IRL asiaan vaikuttaa niin monet asiat että alta poijes(flex temp, thr red alt, v/s...........................). Mutta meille kaiket riittää se, että laipalla päästään ilmaan tarpeeksi varhain.

 

Ja haluan vielä sanoa, että F3:sta käytetään yllättävänkin usein, kun tietsikkaan syötetyt datat antavat optimiksi lukemaa 3 . Eli kaikkia käytetään ja mikään ei koskaan ole väärin. Monta tonnia alle MTOW A319 voi käyttää F3 ja tiputtaa näin N1, mutta pidentää aikaa maan pinnasta thr red alt:iin.

 

Eli meille simuilijoille; keep it simple stupid.

[Alex Lund 19]

Jaa kun mää oon aina luullut että ne valitaan sen mukaan miten pitkä kiitotie. Lähdetääönkö aina ilmaan laippoja käyttäen vai onko koskaan tehty n iin että on niin pitkä kiitotie niin ei laippoja ole käytetty ollenkaan?  ???

[Alex Lund 19]

Jaa kun mää oon aina luullut että ne valitaan sen mukaan miten pitkä kiitotie. Lähdetääönkö aina ilmaan laippoja käyttäen vai onko koskaan tehty n iin että on niin pitkä kiitotie niin ei laippoja ole käytetty ollenkaan?  ???

[Patrick Ojanen 239]

Jaa kun mää oon aina luullut että ne valitaan sen mukaan miten pitkä kiitotie. Lähdetääönkö aina ilmaan laippoja käyttäen vai onko koskaan tehty n iin että on niin pitkä kiitotie niin ei laippoja ole käytetty ollenkaan?  ???

 

Kyllä niitä laippoja käytetään vaikka olisi miten pitkä kiitotie. Se miten paljon on sitten eri juttu ja miten se määritetään niin Lauri tuossa jo mainitsikin.

[Patrick Ojanen 239]

Jaa kun mää oon aina luullut että ne valitaan sen mukaan miten pitkä kiitotie. Lähdetääönkö aina ilmaan laippoja käyttäen vai onko koskaan tehty n iin että on niin pitkä kiitotie niin ei laippoja ole käytetty ollenkaan?  ???

 

Kyllä niitä laippoja käytetään vaikka olisi miten pitkä kiitotie. Se miten paljon on sitten eri juttu ja miten se määritetään niin Lauri tuossa jo mainitsikin.

[Harri Laitinen 2]

http://www.flightsimsoft.com/topcat/

 

Tuollaista ohjelmaa itse käytän. En tiedä onko miten realistista dataa, mutta antaa nyt edes jotain lukuja 

[Harri Laitinen 2]

http://www.flightsimsoft.com/topcat/

 

Tuollaista ohjelmaa itse käytän. En tiedä onko miten realistista dataa, mutta antaa nyt edes jotain lukuja 

[Guest Lauri FIN918]

http://www.flightsimsoft.com/topcat/

 

Tuollaista ohjelmaa itse käytän. En tiedä onko miten realistista dataa, mutta antaa nyt edes jotain lukuja 

 

Jep paras meille käytettävissä oleva ohjelma, joka kuitenkin on äärimmäisen yksinkertainen verrattuna IRL tietokantaan .

[Guest Lauri FIN918]

http://www.flightsimsoft.com/topcat/

 

Tuollaista ohjelmaa itse käytän. En tiedä onko miten realistista dataa, mutta antaa nyt edes jotain lukuja 

 

Jep paras meille käytettävissä oleva ohjelma, joka kuitenkin on äärimmäisen yksinkertainen verrattuna IRL tietokantaan .

[Vieras]

Kyllä niitä laippoja käytetään, ja käsittääkseni lähes jokaisessa koneessa (suihkareissa ainakin) tulee käyttää lentoonlähdössä jotain laippaa. Esim. 737:ssa Flaps 1 on kuitenkin lähes olematon laippa-asetus. Fokker 70/100 -koneissa usein kyllä käytetään 0 laippaa lentoonlähtöön.

[Vieras]

Kyllä niitä laippoja käytetään, ja käsittääkseni lähes jokaisessa koneessa (suihkareissa ainakin) tulee käyttää lentoonlähdössä jotain laippaa. Esim. 737:ssa Flaps 1 on kuitenkin lähes olematon laippa-asetus. Fokker 70/100 -koneissa usein kyllä käytetään 0 laippaa lentoonlähtöön.

[Guest Lauri FIN918]

Kyllä niitä laippoja käytetään, ja käsittääkseni lähes jokaisessa koneessa (suihkareissa ainakin) tulee käyttää lentoonlähdössä jotain laippaa. Esim. 737:ssa Flaps 1 on kuitenkin lähes olematon laippa-asetus. Fokker 70/100 -koneissa usein kyllä käytetään 0 laippaa lentoonlähtöön.

 

Joo ei tule juuri mieleen yhtään suihkaria, jossa laippa asetus 0 sopisi nousuun. Voi kuitenkin olla, että pienimmissä busineskoneissa tälläinen mahdollisuus on?

[Henri Lapinniemi 114]

Joo ei tule juuri mieleen yhtään suihkaria, jossa laippa asetus 0 sopisi nousuun. Voi kuitenkin olla, että pienimmissä busineskoneissa tälläinen mahdollisuus on?

 

No heti äkkiseltään tulee mieleen Fokker 70/100 jossa laippa 0 on normaali asetus nousussa... 

[Henri Juhantila 0]

Joo ei tule juuri mieleen yhtään suihkaria, jossa laippa asetus 0 sopisi nousuun. Voi kuitenkin olla, että pienimmissä busineskoneissa tälläinen mahdollisuus on?

 

B717. Sillä tuppaavat aina silloin tällöin lähtemään pelkillä solakoilla minun tietääkseni.

[Vieras]

No heti äkkiseltään tulee mieleen Fokker 70/100 jossa laippa 0 on normaali asetus nousussa... 

Juurihan minä sen tuolla mainitsin...

[Kim Eriksson 0]

Finnairi saapuu legiltä ouluun, niin naxi lähtee takaisin hesaan

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Miko Verno 50]

Madeiralle nääs

[Guest Lauri FIN918]

Tästä se nousukausi lähtee . Ja vielä ei ole edes divisioona aktiivinen .

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mikael Leinonen 957]

Huomenta Ivalosta

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest jiitee]

Suuntana Alicante ja alla yhtiön nuorin kone  8)

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mikael Leinonen 957]

NAX5630 Kittilässä

[ attachment removed / expired ]

 

Tuttua rahtihommaa a'la UPS

[ attachment removed / expired ]