IVAO kuvia

[Mika Virolainen 715]

FIN2ER Pariisista

 

Pitkästä aikaa VOR33

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika Virolainen 715]

FIN8DH Rhodokselta

 

SAS243 Rigasta

 

[ attachment removed / expired ]

 

Paraller app 22L & 22R with SAS243

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mikael Leinonen 956]

Punanokalla nousussa EDDH:sta NAX27GE

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika Virolainen 715]

AY321 Midnight fly to Vaasa

 

Siellä se pilkistää

 

[ attachment removed / expired ]

 

Midnight sun

 

[ attachment removed / expired ]

 

Final rwy34

 

[ attachment removed / expired ]

 

Platalla

 

[ attachment removed / expired ]

 

HYVÄÄ JUHANNUKSEN JATKOA 8)

 

[Mika Virolainen 715]

FIN9Rt LPPT - EFHK divert to Visby.

 

Polttoainetta oli noin 4000Kg, kunnes yhtäkkiä

 

[ attachment removed / expired ]

 

Ilmoitin pan, pan, pan ja suunta kohti ESSV, eli Visbyä vaan polttoaine loppui ennen kiitotietä ja lasku mereen. Edes apua ei kerinnyt starttaamaan. EDIT: Eikä kyllä ilman keroa olisi käynnistynytkään.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Mikähän tätä A319 PRO:ta vaivaa? Eipä ole ennen tullut vastaan, ehdotuksia?

 

[Harri Laitinen 2]

Mikähän tätä A319 PRO:ta vaivaa? Eipä ole ennen tullut vastaan, ehdotuksia?

 

 

FsLabs 

[Jaakko Polet 6]

FsLabs 

 

+1

[Patrick Ojanen 239]

Mikähän tätä A319 PRO:ta vaivaa? Eipä ole ennen tullut vastaan, ehdotuksia?

 

 

Sehän sinä on kun julkaistaan kesken eräinen kone. FSL 

[Mika Virolainen 715]

Ehdotuksia pyydetty, ja vastaanotettu. Sitä saa mitä tilaa, eli Tosi rakentavaa

[Antti T Komulainen 25]

http://conv.flightforum.fi/discussion/index.php?action=dlattach;topic=60686.0;id=429273;image[/img]

Mites tuo noin? Sun syöttötankeissa on 0, mutta keski- ja kärkitankeissa olisi ollut vielä hieman, mutta olisiko sitä voinut siirtää sinne syöttötankkiin?

Jos tankkasit LPPT 4000 - 1480 = 2520 kg fuel burn, se on varmaan normaali fuel burn, eli fuel leak ei ole ollut? Paljon sulla olisi pitänyt jäädä polttoainetta Hesaan saavuttaessa?

Eli jostain syystä polttoaine ei siirtynyt kärjistä syöttötankkiin, jolloin pumput ei saanut enää ja mottorit sammui. Mikähän tämän aiheutti...

Onnistuitko liitämään Visbyyseen asti?

[Patrick Ojanen 239]

Onnistuitko liitämään Visbyyseen asti?

 

Jos luit koko viestin niin senhän olisit saanut selville 

[Antti T Komulainen 25]

Aah.. Tuli eka vähän Hudson joki fiiliset tuosta. APU ON, lasku mereen.. Ootas APU ei käynnisty kun ei ole kerosiinia

[Mika Virolainen 715]

Aah.. Tuli eka vähän Hudson joki fiiliset tuosta. APU ON, lasku mereen.. Ootas APU ei käynnisty kun ei ole kerosiinia

 

Sekin taisi lukea tuolla Ja kyllä tuli Hudson fiilikset, ikävä kyllä. Setviminen jatkuu tuolla: http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/138161-aircraft-shut-down-mid-cruise/

 

P-aine lähdettäessä reitille.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Antti T Komulainen 25]

En malttanut olla laskematta, vaikka en ole A319 kertaakaan lentänyt.

 

Kulutus 2400 kg / h

Lentomatka 1824 nm

Maanopeus (karkea) 450 kn

Lentoaika 04:03

 

Polttoaine rampilla 13298 kg

Kulutus (yläkanttiin) -9728 kg

Polttoaine tankeissa moottorien sammuessa -1480 kg

-> Minne katosi loput 2090 kg?

 

Vaihtoehto A) 100 kn vastatuuli jetti josta ei ollut tietoa.

+01:16 vaikutus lentoaikaan

+3570 kg kulutettuun polttoaineeseen

-> Fuel starvation

 

Vaihtoehto B) APU unohtui päälle koko lennon ajaksi.

Kulutus: 129 kg / h

+520 kg kulutettuun polttoaineeseen

-> No fuel starvation

 

Vaihtoehto C) Polttoainevuoto. Erittäin epätodennäköinen molempien siipien tankkeihin samaan aikaan ja samalla vuodon voluumilla, olettaen että XFEED ei ollut päällä.

 

Vaihtoehto D) Tekninen vika, bugi tai polttoaineen kulutuksen väärä mallinnus.

 

Siis missä sulla oli se 4000 kg polttoainetta? Teit fuel checkin reitillä vai?

[Petri Koivisto 372]

Vaihtoehto E) paska lisäosa.

[Jaakko Polet 6]

Vaihtoehto E) paska lisäosa.

 

Sehän se 

[Mika Virolainen 715]

Yhdyn kahteen edelliseen

[Mikael Leinonen 956]

EDDM:stä EPWA:aan, taustalla lähtevä 777

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika Virolainen 715]

FIN46D Milanoon

 

DC10 pitkästä aikaa (tuli laskuun ennen mua)

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika Virolainen 715]

Ivao 20v.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

Olisihan Suomikin voinut olla mukana

 

[Mikael Leinonen 956]

Mukavasti oli tuolla Euroopassa traffikkii, Suomen päässä pari hassua 

[Mika Virolainen 715]

FIN7AY LHR - HEL

 

Line up rwy27R and wait / cleared for takeoff 27R inform after airborne.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Englannin rannikkoa

 

[ attachment removed / expired ]

 

Tuulet pitivät paikkansa ASP4 / EFASS

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

FIN867 lähdössä Gothenburgiin

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mikael Leinonen 956]

Roviksella hieman tuprutteli lunta, kiitokset piuhasta Jorma Tyyskälle

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika Virolainen 715]

FIN1PY HEL - KEF

 

Finaalissa rwy10

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Esa Sairio 763]

Kuva lienee Aerosoftin Airbussista. Hyvältä näyttää!

 

On kummallista että täällä haukutaan tuota bussia lähes ihan syytä. Ymmärtäisin asian, jos haukkujilla jokaisella olisi sekä Aerosoftin että FSLabsin bussit, ja he olisivat lentäneet lukuisia testilentoja eri olosuhteissa ja verranneet mallinnuksia keskenään eritoten sujuvuutta ja ruudunpäivitystä. Mieluiten itse lennän koneella, jonka normaalit lentoasiat on mallinnettu riittävän hyvin, kuten Aerosoftin bussit (siis 64-bittinen professional-versio) ja jonka framerate on riittävän hyvä. Minulla bussilla Megan EFHK:lla 30 (rajoitettu) vaikka käytössä on 4k-televisio 8 miljoonalla pikselillä ja kaikki Suomen sceneryt asennettuina.

 

Epäilen että FSLabsin mallinnus ei minua tyydyttäisi ihan pelkästään huonon frameraten ja lennon sujuvuuden suhteen, vaikka jokainen nippeli (osa normaalilennossa tarpeettomia) olisi mallinnettu - frameraten kustannuksella.