(Huom.) päivämäärä vaihdettu) 21.6.07 Helsingistä-New Yorkkiin [Vatsim]

[Guest Henkka91]

Vai "MY FRIEND FLIES AS FINNAIR 6" /mon: "MY FRIENDS FLY AS FINNAIR X AND FINNAIR X...."

 

Tuota tuli itsekin pohdittua. Oikean englannin mukaanhan se olisi "flies", mutta tuohon minun "my friend fly as..." on tavallaan piilotettu futuuri, mutta jotenkin remarkseissa se tuntuisi tönköltä olla: "my friend'll fly as...", mutta jaa... Älkää laittako ollenkaan. 

[Guest Aleksi Lindén]

Mikäs teidän lähtöaika on? Toivottavasti VACCissa nuo ajat teillä UTC:na eikä LT, niinkuin voisi olettaa.

[Guest akku]

UTC:nä  FIN5 11.20, FIN6 11.25 ja FIN7 11.30

[Guest Mighela]

en päässy mukaan kun kone kaatu eikä simu käynnistyny...

ei riitä tehot niin en tuolla tietokoneella lennä enää yhtään lentoa.

Pitää vaan säästää uuteen.

[Guest Juuso Leppä]

Norjassa höpöttävät Selcalista.

[Guest Nixu]

Norjassa höpöttävät Selcalista.

Mikähän se mahtaa olla? 

[Guest akku]

Se on joku hieno järjestelmä.

Kuulemma atlantin yllä radio suhisee kauheasti, SECALin ansiosta sinun ei tarvitse pitää radiota päällä kokoajan. SECAL piippaa kun L-johto haluaa ottaa yhteyttä.

[Guest Nixu]

Miks se suhisee?

 

 

Ja kysymys oli tarkotettu sarkastiseksi, ettei kenenkään tarvi herneitä vetää

[Miika Asunta 2]

SELCAL kehitettiin aikanaan sen takia että valtameren ylityksissä lennonjohdon ja lentokoneen välisen pitkän etäisyyden takia HF-lähetyksen (edit: HF eli lyhytaalto siis, esim. Gander radio 12710.0 kHz) voimakkuus oli kovin heikko, ja kohinasalpaa (squelch) ei voinut käyttää, jolloin radio kohisi jatkuvasti taustalla, mikä on varsin rasittavaa pidemmän päälle.

 

Eli SELCALin avulla lennonjohtaja kutsuu lentokonetta jonka radio on vaimennettu - lentäjä kuulee merkkiäänen ja tietää että lennonjohdolla on asiaa, ja pilotti voi ottaa kohinasalvan pois päältä.

 

VATSIMissa tuota kohinaa ei ole mallinnettu, mutta ilmeisesti Gander ja Shanwick radiot tuota SELCALia realismin nimessä sitten haluavat käyttää, ja siitä saattaa olla hyötyäkin - liikennettä on välillä todella paljon, esimerkiksi muutama ilta sitten obsasin lähes 30 konetta yhtäaikaa pohjoisamerikan ja euroopan välillä, siinä alkaa yksi lennonjohtaja olla helposti helisemässä 

 

Miika

 

edit: korjattu VHF - HF, kiitos Matti K.

 

[Guest akku]

Tuon alkuosan jo kerroin! 

[Guest Flyer]

SELCAL kehitettiin aikanaan sen takia että valtameren ylityksissä lennonjohdon ja lentokoneen välisen pitkän etäisyyden takia VHF-lähetyksen voimakkuus oli kovin heikko, ja kohinasalpaa (squelch) ei voinut käyttää, jolloin radio kohisi jatkuvasti taustalla, mikä on varsin rasittavaa pidemmän päälle.

Mites ois HF..?

[Olli Talso 0]

Hienoa pojat! 

ServInfon mukaan juuri lähestymässä 

[Guest Juuso Leppä]

PERILLÄ !!!Kuvia tulee huomenna ja niitä tuli otettua varmaa 200 .

[Guest Juuso Leppä]

Siinä Reitti infoa.Äiti vielä kuittasi lennon.

[ attachment removed ]

 

Ps:Kuvassa esiintyy hirveesti piilomainontaa.

 

[Mika Virolainen 715]

Ompa tuttu lomake

 

T: Mika

[Mika Virolainen 715]

Siinä Reitti infoa.Äiti vielä kuittasi lennon.

[ attachment removed ]

 

Nuo Dep ja Arr -kohdat olin tarkoittanut tutkien taajuuksille (kentät kun ovat siellä ylempänä). 

 

[ attachment removed ]

 

T: Mika

 

[Guest noplamodo]

Ja karttakin löytyy, kyllähän sillä atlantin ylittää.

[Guest akku]

Eli klo 7 lähtö, saavutaan noin klo 15. Ehkä vähän aikasemmin...

EFES_CTR oli mukavaa...

 

Ajat UTC:nä.

[Guest akku]

Eli Aku ei lennä...  :'(

Aku menee mökille, 

 

Pahoittelut vaan kaikille, erityisesti Juusolle...