Muutama askarruttava kysymys Suomen ilmailun nykytilanteesta

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Huono otsikko, mutta kysytään kumminkin, onko kenelläkään ns. parempaa tietoa seuraavista itselleni epäselvistä asioista:

 

- Onko Oulun Tilauslento OY:n Cessna C208 Caravan-hankinta kaatunut byrokratiaan tai muuten jäissä? Cessna.com kertoo edelleen kauppojen syntyneen kesäkuussa.

 

- Missä luuraa Lennuklubin alkuperäinen An-2? Sekin hyllyllä?

 

- Miksei Petteri Tarma ja Cap-231 esiintynyt LIAS 05:ssä, vaikka sivut vieläkin väittävät toisin?

 

- Miksei Air Ålandin keväällä Finnairin kanssa sovittu varausyhteistyö toimikaan niinkuin piti? Eikö ole Amadeus eTravel-yhteensopiva?

 

- Lehdissä on juttua Vantaan älyttömän pitkistä check-in-jonoista ja virkailijoista, jotka panevat luukun kiinni klo 16, vaikka jonot ovat satojen henkilöiden pituisia. Missä mättää? Eikö Vantaa valittu Euroopan 2. parhaimmaksi lentoasemaksi?

 

En kyllä oletakaan, että näihin tulee kaikenkattavaa vastausta, mutta siinä nyt muutama asia, mitä ihmettelen.

[Tero Knuth 0]

Huono otsikko, mutta kysytään kumminkin, onko kenelläkään ns. parempaa tietoa seuraavista itselleni epäselvistä asioista:

 

- Missä luuraa Lennuklubin alkuperäinen An-2? Sekin hyllyllä?

 

- Miksei Petteri Tarma ja Cap-231 esiintynyt LIAS 05:ssä, vaikka sivut vieläkin väittävät toisin?

 

Oliko ES-CAG alkuperäinen? Tämä majaili ainakin eilen Konekorhosen hallin edustalla.

 

Tarman esiintyminen Kauhavalla peruuntui tapahtuman sivujen mukaan koneen huollon venyttyä ja muistelisin samasta olleen puhetta myös Lappeenrannan osalta.

 

-Tero-

[Tero Knuth 0]

Mua kiinnostaa myös kovasti  mitä Ilmailulaitos aikoo tehdä seuraavaksi Helsinki-Vantaalla.

 

Edesmennyt pääjohtaja totesi viimeisimmässä vuosikertomuksessa:

 

 

 

Lähivuosien haasteemme on myös löytää päälentoasemamme matkatavaran käsittelyjärjestelmille ja -tiloille uusi, pitkän aikavälin ratkaisu. Nykyisten tilojen räätälöinti ja virittäminen on viety äärirajoille, ja edessä on mitä ilmeisimmin suuri ja erillinen investointihanke, jonka ”sivutuotteena” syntyvät yläkertaan myös 4 miljoonan lisämatkustajan terminaalitilat sekä 5 uutta lentokoneiden siltapaikkaa.

Edullisten asteittaisten laajennusten aika Helsinki-Vantaalla on ohi, ja seuraavaksi on hypähdettävä nykyisestä 12 miljoonan matkustajan vuosikapasiteetista 16 miljoonaan. Tilanne on kuitenkin sekä taloudellisesti että toiminnallisesti hallinnassa. Suunnittelu on käynnissä, ja aikaisin mahdollinen laajennuksen aloitusajankohta on vuoden 2006 syksy.

 

Mikko Talvitie

 

-Tero-

[Jussi Rantala 1]

Hyvä topicci... laitanpa minäkin pari mieltä askarruttavaa kysymystä.

 

 

- Missä luuraa Lennuklubin alkuperäinen An-2? Sekin hyllyllä?

 

1. Miksi Malmilla majaileva An-2 on Viron rekisterissä?

 

2. Mikä estää juuri tuon koneen rekisteröinnin Suomeen?

 

3. Autoilupuolellahan Suomessa vakituisesti asuva henkilö ei saa Suomessa ilman auton omistajaa kuljettaa ulkomaisessa rekisterissä olevaa autoa - ilmeisesti tämä ei päde ilmailussa?

 

 

Edit: korjattu kohta 3.  8)

 

[Lasse Nygren 0]

Hyvä topicci... laitanpa minäkin pari mieltä askarruttavaa kysymystä.

 

 

1. Miksi Malmilla majaileva An-2 on Viron rekisterissä?

 

2. Mikä estää juuri tuon koneen rekisteröinnin Suomeen?

 

3. Autoilupuolellahan Suomessa vakituisesti asuva henkilö ei saa yksin kuljettaa ulkomailla rekisteröityä autoa - ilmeisesti tämä ei päde ilmailussa?

 

 

 

Kun olin LIAS:ssa kuulin, kun joku Lennuklubin hivenen vanhempi herra sanoi vaan, että konetta ei ole mahdollista rekisteröidä Suomeen...kun joku siinä jotain kyseli. Enpä vaan tiedä miksi näin on...

[Tuomas Kuosmanen 51]

Kun olin LIAS:ssa kuulin, kun joku Lennuklubin hivenen vanhempi herra sanoi vaan, että konetta ei ole mahdollista rekisteröidä Suomeen...kun joku siinä jotain kyseli. Enpä vaan tiedä miksi näin on...

 

Käsittääkseni AN-2:lla ei ole missään JAR-maassa tyyppihyväksyntää, siksi sitä ei voi myöskään rekisteröidä.

 

//Tuomas

 

[Sami Virkkula 0]

Hyvä topicci... laitanpa minäkin pari mieltä askarruttavaa kysymystä.

 

 

1. Miksi Malmilla majaileva An-2 on Viron rekisterissä?

 

2. Mikä estää juuri tuon koneen rekisteröinnin Suomeen?

 

3. Autoilupuolellahan Suomessa vakituisesti asuva henkilö ei saa yksin kuljettaa ulkomailla rekisteröityä autoa - ilmeisesti tämä ei päde ilmailussa?

 

 

 

Epävirallista:

 

1 & 2 päästörajat ja huolto-ohjelmat ei mene suomen ilmailuviranomaisten kehysten sisään. esim. itse vaihdettiin ja asennettiin moottori (taisi olla edellisen koneen hyllytyksen syy?)

 

3. Miksi ei saa ulkomailla ajaa? Vuokrataanhan autoja kaikille kortitllisille sivistysmaissa? Kiina yms onkin sitten eri juttu.

[Jussi Rantala 1]

Käsittääkseni AN-2:lla ei ole missään JAR-maassa tyyppihyväksyntää, siksi sitä ei voi myöskään rekisteröidä.

 

Hmmm....

Saksahan kuuluu JAA:han ja D- rekisteristähän käsittääkseni löytyy useita An-2:ia.

 

Entäpä sitten Viro? Onhan Virokin sekä EU että JAA maa...

 

 

[Jussi Rantala 1]

3. Miksi ei saa ulkomailla ajaa? Vuokrataanhan autoja kaikille kortitllisille sivistysmaissa? Kiina yms onkin sitten eri juttu.

 

Siis... Suomessa asuva Suomen kansalainen ei saa Suomessa ajaa ulkomaille rekisteröityä autoa.

 

 

[Mika Raurala 1]

Tästä löytyypi lista hyväksytyistä konetyypeistä;

 

http://www.lentoturvallisuushallinto.fi/files/lth/viranomais_pdf/jarfcl1a2.pdf

 

-Mika-

[Sami Virkkula 0]

Siis... Suomessa asuva Suomen kansalainen ei saa Suomessa ajaa ulkomaille rekisteröityä autoa.

 

 

 

Ups sori. Lukihärö 

[Guest fishu]

Siis... Suomessa asuva Suomen kansalainen ei saa Suomessa ajaa ulkomaille rekisteröityä autoa.

 

Vähän off-topic, mutta alko ihmetyttämään, että jos auto on rekisteröity toiseen EU maahan, eikä suomalainen saisi sillä ajaa kotomaassaan, niin luulisi että se olisi jonkun EU-direktiivin vastainen?

[Jani Luoto 13]

Sehän olisikin. Muistaakseni sääntö meneen niin, että suomen kansalainen saa ajaa toisessa maassa rekisterissä olevaa autoa, mutta auto on muutettava suomen rekisteriin tietyn ajan jälkeen. Eli jos suomalainen ajaa vaikkapa saksan rekisterissä olevalla autolla niin ei mitään hätää kunhan sillä ei aja suomessa vuotta.

 

 

[Jussi Rantala 1]

Offtopic senkun jatkuu...

 

Sehän olisikin. Muistaakseni sääntö meneen niin, että suomen kansalainen saa ajaa toisessa maassa rekisterissä olevaa autoa, mutta auto on muutettava suomen rekisteriin tietyn ajan jälkeen. Eli jos suomalainen ajaa vaikkapa saksan rekisterissä olevalla autolla niin ei mitään hätää kunhan sillä ei aja suomessa vuotta.

 

Valitettavasti Suomen lainsäädäntö ei tunne tämmöisiä vuoden siirtymäaikoja.

 

Jos asut vakituisesti Suomessa ja tulet maahan ulkomaille rekisteröidyllä autolla on auto tullattava tullikamarilla.

Jos asut vakituisesti Suomessa ja ajat ulkomaille rekisteröityä autoa ilman että ulkomaiseen rekisteriotteeseen merkitty haltija on mukana JA jäät tien päällä kiinni, niin tulli takavarikoi auton ja saat sen takaisin vasta kun olet maksanut korotetun ajoneuvoveron.

 

Jos vaikka vuokraat Haaparannan Hertziltä auton ja ajat sillä Tornioon niin tässäkin tapauksessa kiinnijäädessäsi tulli takavarikoi auton.

 

[Guest Jufernaut]

Vähän off-topic, mutta alko ihmetyttämään, että jos auto on rekisteröity toiseen EU maahan, eikä suomalainen saisi sillä ajaa kotomaassaan, niin luulisi että se olisi jonkun EU-direktiivin vastainen?

 

Kyllä suomalainen saa sillä ajaa kotomaassaan mutta auton omistajan tulee olla kyydissä.

 

Muutoinhan tässä kaikilla olisi johonkin muuhun maahan rekisteröity halpa auto alla.

 

 

[Jukka Siirilä 80]

Jos asut vakituisesti Suomessa ja tulet maahan ulkomaille rekisteröidyllä autolla on auto tullattava tullikamarilla.

 

Paitsi jos olet muuttamassa suomeen, jolloin ulkomailla rekisteröidyllä autolla saa ajaa 30 päivää suomessa ulkomaan vakuutuksilla ja rekistereillä.

[Sami Puro 599]

- Lehdissä on juttua Vantaan älyttömän pitkistä check-in-jonoista ja virkailijoista

 

Kyllä tuolla lisäksi on aika-ajoin myös turhan pitkiä passijonoja ("ei-EU") näkynyt, vaikka passikoppien määrä on tuplattu. Mutta eihän ne kopit itse passeja osaa tarkastaa, vaan niissä pitäisi vielä istua joku sisälläkin. En tiedä olenko koskaan nähnyt kaikkia tarkastuspisteitä miehitettynä.

 

Mutta tätähän Raja jo aiemmin aavisteli, koska non-schengenin laajennus valmistui etuajassa, ja heidän henkilöstöä ei ollut niin suunniteltu.

 

 

(autoista, sitä myös ihmettelen, jos itse asun pysyvästi ulkomailla, niin en saa ko.maahan rekisteröidyllä autolla ajaa täysin vapaasti Suomessa - siinäkin on päivärajoitukset vuotta kohden...)

[Klaus Wesa 4]

Epävirallista:

 

1 & 2 päästörajat ja huolto-ohjelmat ei mene suomen ilmailuviranomaisten kehysten sisään. esim. itse vaihdettiin ja asennettiin moottori (taisi olla edellisen koneen hyllytyksen syy?)

 

3. Miksi ei saa ulkomailla ajaa? Vuokrataanhan autoja kaikille kortitllisille sivistysmaissa? Kiina yms onkin sitten eri juttu.

 

No, tuostahan käytiin jo keskustelua aiemmin täällä. Moottorin vaihdon tosin suoritti liettualainen huolto, tosin Rovaniemellä ja kenttäolosuhteissa.

Lisäksi Viron rekisterissä olevan koneen vakuutus- ym. maksut ovat halvemmat Virossa kuin Suomessa ja Ruotsissa. Tästä syystä mm. ruotsalainen DC-3 ES-AKE on Viron rekisterissä.

[Mikko Sokero 1]

Hmmm....

Saksahan kuuluu JAA:han ja D- rekisteristähän käsittääkseni löytyy useita An-2:ia.

 

Entäpä sitten Viro? Onhan Virokin sekä EU että JAA maa...

 

 

Jospa jonkin maan ilmailuviranomainen hyväksyy rekisteriinsä höllemmin tiettyjä konetyyppejä?

[Guest AvS_MotorSports]

Hieman ohi aiheesta, mutta eikös JAA ole nykyään EASA ? Ainakin joiltain osin.

[Sami Puro 599]

Kyllä juu JAA:sta on EASA tulossa asteittain. Alkuun taisi määräykset koskea huoltotoimintaa tms, ja sitten aikanaan myöhemmin vasta myös pilottien koulutusta ja muutakin. Suurin ero taisi olla, että kun JAA-määräykset pitää jokaisen maan erikseen vahvistaa (ja siinä sivussa tehdä niihin vaikkamitä kansallisia poikkeuksia), niin easassa määräykset sitten automaattisesti ovat velvoittavia kaikille.

 

Nettisivut tässä: http://www.easa.eu.int/  Ja Easahan tarkoittaa European Aviation Safety Agency.

[Jussi Rantala 1]

Lisäksi Viron rekisterissä olevan koneen vakuutus- ym. maksut ovat halvemmat Virossa kuin Suomessa ja Ruotsissa.

 

Jos näin on tilanne, niin miksi Virolaisen Aero-lentoyhtiön koneet on OH-rekisterissä? Eikö lentoyhtiölle olisi kustannustehokkaampaa tältä osin rekisteröidä koneet "kotimaahansa"?

 

 

[Tero Lähdesmäki 0]

Tuli noista Helsinki-Vantaan jonoista mieleen, kun eräs kaveri tässä pari viikkoa sitten lensi Blue1:llä Kuopioon ja sanoi, että yksi virkailija otti vastaan kolmen lennon check-innit....monta matkustajaa ei ehtinyt lennoilleen, koska portit meni ajallaan kiinni. Sanomattakin selvää, että aika tyytymättömiä asiakkaita oli...

 

Vieressä Finnairin tiskillä kaksi virkailijaa sai työnsä tehtyä ajoissaan...

[Guest Tape]

Tuli noista Helsinki-Vantaan jonoista mieleen, kun eräs kaveri tässä pari viikkoa sitten lensi Blue1:llä Kuopioon ja sanoi, että yksi virkailija otti vastaan kolmen lennon check-innit....monta matkustajaa ei ehtinyt lennoilleen, koska portit meni ajallaan kiinni. Sanomattakin selvää, että aika tyytymättömiä asiakkaita oli...

 

Vieressä Finnairin tiskillä kaksi virkailijaa sai työnsä tehtyä ajoissaan...

 

Helsinki-Vantaalla on pari asiaa jotka aiheuttavat ne mielettömät jonot,tai oikeastaan nykyään jo kolme.

 

Ne pari ekaa ovat Finnair ja SAS jotka säästäessään jokaisen pennin ovat vetäneet henkilöstönsä niin tiukalle että vaikka niitä check-in tiskejä olisi kolmesataa ei niitä 29:llä virkailijalla pysty miehittämään.

 

Se kolmashan on nykyään turvatarkastus johon syntyykin ihan oma jononsa , Saksassa jo -80 luvulla "pampputarkastettiin" kaikki ja lisäksi jokusen matkatavarat eikä jonoja syntynyt. Oppi on poikaa ja kokemus kehittää tässäkin , tosin urheilukisojen jälkeen varmaan taas palataan "normaaliin" tarkastustasolle ja jonot loppuu siinä suhteessa.

 

Tässä asiassa on niin väärin että aina syytetään lentoasemaa , tämä ei johdu lentoasemasta vaan huolintayhtiöistä. Ensi kertaa tänään näin uutisissa Finnairin edustajan johon asiassa viitattiin . Tähän saakka se on aina ollut lentoaseman "vika" kun jonoja syntyy.

 

-  -

[Sami Virkkula 0]

No, tuostahan käytiin jo keskustelua aiemmin täällä. Moottorin vaihdon tosin suoritti liettualainen huolto, tosin Rovaniemellä ja kenttäolosuhteissa.

 

Ok. Jossain vaiheessa on jäänyt näkemättä tuo Sepon selvitys. Anteeksi kun kaivan vanhaa asia mutta ihmetyttää silti että mikä on se ilmailuviranomaisten virallinen syy hyllyttää jos huoltofirma on ollut ok? Tai sitten on taas jäänyt jotain lukematta.

 

Edit:

 

Ne pari ekaa ovat Finnair ja SAS jotka säästäessään jokaisen pennin ovat vetäneet henkilöstönsä niin tiukalle että vaikka niitä check-in tiskejä olisi kolmesataa ei niitä 29:llä virkailijalla pysty miehittämään.

 

Näinhän se on. Helsinki on ainoa paikka missä olen nähnyt että 90% lennoille on vain 30:tä check-in tiskiä. Muualla maailmassa yhdelle lennolle on vähintään kaksi tiskiä.