Korpikenttien ja ilman lennonjohtoa olevien kenttien lennonjohto?

[Guest Lade]

Kuinka toimitaan, jos kentällä ei ole lennonjohtoa/korpikentillä?

 

Olen nähnyt jossakin jonkun artikkelin, mutta en muista nyt osoitetta.

 

 

 

[Mika Virolainen 715]

Radioon 122.800, ja ilmoitukset aikeistasi textillä.

 

T: Mika

[Guest Lade]

OK,

 

Sitten, onko vatsimissa pakko tehdä lentosuunnitelma, jos aikoo lentää vain laskukierrosta?

[Miika Asunta 2]

 

Lentosuunnitelman jättäminen on aina suositeltavaa.

 

Radioplaanin tekeminen on mahdollista kentillä joiden lähialue on D tai G+ -ilmatilaa, joskin tosielämässä joillakin kentillä löytyy ohje "vältä radiosuunnitelman tekoa".

 

Vatsimissa voi muuten perustaa priva-äänikanavan, jota voi käyttää korpikentän "jaksona", kun vaan siitä välittää tiedon kavereille.

 

Miika

 

 

[Guest noplamodo]

Lainaan tätä nyt vähäsen, VFRään liittyen:

Mitä merkitsen flightplaniin jos haluan esim. seurata tietä, tai muuta vastaavaa?

IVAOssa nyt ensisijaisesti, mutta VATSIMissä myös.

[Miika Asunta 2]

Tärkeintä on merkitä lähialueen tulo- ja menoportit, muulla ei verkkolentämisessä ole juuri merkitystä, kun etsintäpartioita ei tarvitse lähettää kadonneen koneen perään.

 

Muuten reitin voi merkitä vaikka paikkakuntien mukaan. Tiehän kulkee paikkakuntien välillä.

 

Vaikka VFR:stä onkin kyse, jos aiot lentää korkealla (pinnoilla) voit merkitä reitin myös VOR-majakoiden välille (esim. HEL PIR), jolloin tutkalla on käsitys reitistäsi.

 

Miika

 

 

[Guest noplamodo]

Tärkeintä on merkitä lähialueen tulo- ja menoportit, muulla ei verkkolentämisessä ole juuri merkitystä, kun etsintäpartioita ei tarvitse lähettää kadonneen koneen perään.

 

Muuten reitin voi merkitä vaikka paikkakuntien mukaan. Tiehän kulkee paikkakuntien välillä.

 

Vaikka VFR:stä onkin kyse, jos aiot lentää korkealla (pinnoilla) voit merkitä reitin myös VOR-majakoiden välille (esim. HEL PIR), jolloin tutkalla on käsitys reitistäsi.

 

Miika

 

 

 

Kiitos selvennyksestä.

[Guest Lade]

Eli siis jos vaikka harjoittelen malmin kierroksessa, niin suositeltavaa on jättää lentosuunnitelma.?

[Olli Talso 0]

Kyllä on suositeltavaa. Itse teen plaanin aina, vaikkei olisi edes lennonjohtoa.

[Miika Asunta 2]

Yksinkertaisuudessaan: kun teet itse lentosuunnitelman, lentosi kirjautuu varmasti järjestelmään sellaisena kuin ajattelit ja voit tarkastalla sitä jälkikäteen statistiikasta (ainakin vatsim). Lennonjohtaja saattaa kirjata eksoottisemman koneen tyypin väärin - kaikkien lyhenteiden osaamista ei vaadita eikä voida olettaa että ne olisi kaikilla hallinnassa.

 

Ja radiossa voit toki harjoitella radioplaani-fraseologiaa, vaikka olisitkin jättänyt lentosuunnitelman etukäteen.

 

Miika

 

[Tuomas Kuosmanen 51]

Ja se plaani auttaa siinäkin kun lennonjohtaja ihmettelee sua siinä platalla ja pohtii mitä aiot tehdä - se voi valmistautua jo ennen kuin avaat suusi ja pyydät selvitystä :-)

 

Eli tehkää vaan aina se plaani verkossa lentäessänne, helpottaa toimintaa.

 

//T

 

[Sami Vesala 0]

Itse usein teen juuri em. tavalla. Ensin laitan plaanin sisään, ja sitten teen sen "päälle" radioplaanin. Tosin nyt on jäänyt VFR lennot vähille. 

[Miika Asunta 2]

Siitä miten VFR-lentosuunnitelmat tulee tosielämässä laatia on selkeät määräykset:

 

http://www.ais.fi/ais/vfr/gen_fi/lentosuunnitelmat.html

 

Ja verkkolentämisessä määräyksiä voidaan noudattaa soveltuvin osin.

 

Miika

 

 

 

[Guest Juuso Leppä]

Mitäs pitää merkitä,jos lennän A320 laskukierroksia Hookoolla..??

[Olli Talso 0]

Mitäs pitää merkitä,jos lennän A320 laskukierroksia Hookoolla..??

Jos ite vetelen "laskukierroksia" RNAV varustetulla koneella, en lennä VFR kierrosta, vaan esim. DOBANille SIDiä pitkin ja sieltä INTORille, ja STARilla Hookoolle.

[Sami Vesala 0]

Itse en nyt ensimmäisenä alkaisi ajaa EFHKlla laskukierroksia. Ennemmin ajat EFHKlta jollekkin maakuntakentälle, ja ajelet sitten siellä.