Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä

[Guest Miksu]

ALT(ilmestyy ns yläpallkki)->IVAO->Star IVAP, odotat että connecting to multiplayer server on tullut ja poistunut ja sitten connected, sinne tarvitsee syöttää VID ja IVAPin salasana jne..... ja connect-> vóila, olet IVAOssa!

[Osku Leskinen 6]

Miten tohon IVAPin lentosuunnitelman "Other information" kohtaan saa mahtumaan lisää juttua, kun loppuu tila kesken?

 

Tämän päivän legillä tohon ei sopnut mm. reitin varakentät (RALT/) ja arvioidut ajat muutamaan ilmatilaan jäi puuttumaan, eikä tossa mielestäni kauheasti edes ollut noita infoja vielä tollaselle Atlantin ylitykselle. Tossa oli välimerkit mukaan laskettuina 188 merkkiä. Vertailun vuoksi sanottakoon, että Lehtisen viimeisimmästä stoorista löytyneen plaanin remarkeissa on välit laskettuna 243 merkkiä (joskaan en tiedä onko kaikki ollut laitettuna IVAPin suunnitelmaan) 

 

Eli kysymys kuuluukin, onko sitä lisätilaa saatavilla jostain?

[Osku Leskinen 6]

Omasta plaanista jätin ivapissa pois EET:t, reitti mahtui juuri ja juuri muistaakseni. Tyhmä rajoitus tuo merkkiraja ivapissa, toivottavasti seuraavassa versiossa poistetaan.

 

Oookei, selevä homma.

[Guest OttoPOI]

Omasta plaanista jätin ivapissa pois EET:t, reitti mahtui juuri ja juuri muistaakseni. Tyhmä rajoitus tuo merkkiraja ivapissa, toivottavasti seuraavassa versiossa poistetaan.

Toinen homma minkä saisivat lisätä on kakkos-alternatiivi suoraan plaaniin, ei tarvitse mitään ALTN/-remarkkia tunkea remarkkiosioon.

[Niko Pursiainen 0]

Toinen homma minkä saisivat lisätä on kakkos-alternatiivi suoraan plaaniin, ei tarvitse mitään ALTN/-remarkkia tunkea remarkkiosioon.

 

Lataa uusin IvAp, siinä on toiselle varakentälle oma kohta.

[Jari Nevasalo 0]

Taivas on täynnä tuhkaa mutta ei se näköjään verkkolentoa haittaa, kysymys kuuluu että eikös nämä meitin verkkokoneetkin pitäisi olla holdissa lentokentillä???

 

Jos niinkun tarkkoja ollaan...

 

jari

[Jari Nevasalo 0]

Onneks ei tarvi simuloida ihan kaikke tyhmää

 

No löytyhän se rajapintä tällekin harrastukselle

 

jari

[Guest Miksu]

Olen nyt miettinyt tässä asioita ja päätin kysyä, että voisiko joku laittaa tänne ohjeen mitä pitää ilmoittaa lennonjohtalle esim. Moottorin menetyksen jälkeen? Siis miten tuo kommunikoiminen eroaa.. Ja sitten tämä että missä tilanteessa käytetään Pan Pan-ilmoitusta ja missä Maydayta....

 

Mikko

[Ville Heikkinen 0]

Olen nyt miettinyt tässä asioita ja päätin kysyä, että voisiko joku laittaa tänne ohjeen mitä pitää ilmoittaa lennonjohtalle esim. Moottorin menetyksen jälkeen? Siis miten tuo kommunikoiminen eroaa.. Ja sitten tämä että missä tilanteessa käytetään Pan Pan-ilmoitusta ja missä Maydayta....

 

Mikko

 

for inklish

 

 

[Mika Virolainen 715]

Muistan lukeneeni (verkon säännöt) joko Vatsim tai Ivao, ettei moottorihäiriötä etc. saa simuloida verkossa? Muutama päivä sitten keski-euroopan päällä ollessani eräs lentäjä ilmoitti: Engine nro 1. on fire, ja lähti kohti kenttää...

 

Toisaalta itseltäni sammui kerran molemmat moottorit (ei simulointia), mutta sain kyllä käyntiin hyvissä ajoin ennen pakkolaskua. Taisi johtua väärin mergetetystä PSS+IFDG -yhdistelmästä.

 

Koska kyse on "tyhmistä" kysymyksistä, niin oikea on osoite Eipä ole liittymisen jälkeen tullut luettua sääntöjä (IVAO). Eli onko sallittua vai ei? Vai onko sallittua vain silloin, kun oikeasti tapahtuu jotain odottamatonta (ei simuloitua) Tuntuisi oikeasti tyhmältä lähteä lennolle, jolla tietää että suuria ongelmia on luvassa

 

T:  Mika

[Mika Virolainen 715]

Kyllä häiriöitä sai tulla mutta tarpeentullen häiriö piti "poistaa" jos LJ vaatii, jotenkin tyhmästi se meni eniveis. Kyl meikäläinen pitää failureita päällä niissä koneissa missä semmoisia on.

 

Ai No mutta onnea vaan Enpä tosin tiedä miten hyvin simuloitu failure toimii kaupallisten lisäosien kanssa, kun en ole koskaan kokeillut

 

T: Mika

[Mika Virolainen 715]

Sen verran vielä kommentoin, että ensimmäisinä Virtual Finnair -vuosina, tuli syksyn tullen treenatttua nousuja & laskuja "pahassa säässä". Myös aina tyyppikoulutuksen jälkeen (siis pari ekaa kertaa) tuli tehtyä simuloitu moottorihäiriö nousussa, josta sitten laskuun yhdellä motilla Nyttemmin on jäänyt tämä käytäntö, joten eipä ole hajuakaan siitä miten 757 käyttäytyy yhdellä moottorilla Eipä kai sen kummemmin kuin A320. Täytyisi todella koittaa, maybe some nice day...

 

T: Mika

 

E: Siis tietysti offline.

[Patrick Ojanen 239]

Tuli mieleen että mistä haette reitit lennoille? Pitäisi saada järkevä reitti löydettyä.

 

 

Patrick

[Harri Laitinen 2]

Tuli mieleen että mistä haette reitit lennoille? Pitäisi saada järkevä reitti löydettyä.

 

 

Patrick

 

http://vatroute.net/

 

Reitti on myös hyvä tarkistaa täältä: http://validation.eurofpl.eu/

 

EDIT: Ja jenkkilän plaaneja voi etsiä täältä: http://flightaware.com/

[Patrick Ojanen 239]

Nuo ei löydä reittiä lennolle EFHK - VTSG. Pitäisi saada tuolle lennolle.

 

 

Patrick

[Mikael Leinonen 959]

Kokeiles tätä, löytää reitin vaikka minne 

 

http://rfinder.asalink.net/free/

[Patrick Ojanen 239]

Kokeiles tätä, löytää reitin vaikka minne 

 

http://rfinder.asalink.net/free/

 

Joo nyt löyty kunnon reitti. Kiitosta.

 

 

Patrick

[Harri Laitinen 2]

Kokeiles tätä, löytää reitin vaikka minne 

 

http://rfinder.asalink.net/free/

 

Kiitos tästä, mutta löytyykö sellaista mikä osaisi kertoa noiden väylien rajoituksista (mm. korkeuksien suhteen jne..)?

[Guest Cyleth]

Kiitos tästä, mutta löytyykö sellaista mikä osaisi kertoa noiden väylien rajoituksista (mm. korkeuksien suhteen jne..)?

 

No heti tossa INLOG-pisteellä alkaa venäjän metrit, ja olisko ollu AMDAR missä takasin jalkoihin. Olettaen että vedät ton rfinderin ihme reitin mukaan.

[Osku Leskinen 6]

Pitäisi toimia jotenkin

 

http://www.autoplan.aero/

 

Toi on niin vanha, ettei oo toiminu enää vuosiin  Saatikka että airacit/rajoitukset olisi ajantasalla...

[Petri Koivisto 372]

Kiitos tästä, mutta löytyykö sellaista mikä osaisi kertoa noiden väylien rajoituksista (mm. korkeuksien suhteen jne..)?

Kyllähän tuokin jotain rajoituksia antaa väylien suhteen kun ruksaat siitä etusivulta noi "RAD" ja "CDR"...

[Guest fly_boy]

Löytyisikö jostakin vielä sitä VFR esimerkkilentoa? Ivao Finlandin sivuilta katselin nopeasti mutten yhtäkkiä löytänyt

[Guest Arnoldi]

Löytyisikö jostakin vielä sitä VFR esimerkkilentoa? Ivao Finlandin sivuilta katselin nopeasti mutten yhtäkkiä löytänyt

 

Moi, tuossapa olisi nuo, näköjään olivat piilotettuina, mutta nyt olisi tässä: http://www.ivao.fi/tapahtumat/koulutus/

[Patrick Ojanen 239]

Miten on saako VFR lennolla vesitasolla laskeutua veteen ilman selvittelyjä?

[Jari Nevasalo 0]

Mielenkiinnosta pari kysymystä ilmailukartoista:

 

- mitä tarkoittaa https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efhk/EF_AD_2_EFHK_15_ILS.pdf esim tuossa ils-suuntasäteen "takapäässä" kirjaimet Y ja B ??

 

- tuossa https://ais.fi/ais/eaip/aipcharts/efjy/EF_AD_2_EFJY_30_STA.pdf ork.. mielenkiinto herää esim. DIPAR ja heti sen jälkeen 21dme LNE?

  -> sen tietää että se on etäisyys VOR LNE:sta mutta miksi se on mainittu? Onko kyse paikasta jossa lennonjohto pyytää pilotti tyyliin "REPORT 21DME LNE"

 

- samoin nuo muutamat mystiset radiaali ARC 15DME LNE -rinkulalla ,kuten R-133 ja R-113, edelleen "ilmottautumis"- tarkoituksessa??

 

terv jari

 

No niin tuli lainattua itseäni mutta silti vastauksia odotellen

 

jari