Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä

[Risto Partanen 0]

Joo kiitoksia Mika,

[Guest noplamodo]

Mitäs semmoset on, kun esim. EHAMilla on EHAM_W_TWR, EHAM_A_APP...jne, mitä tuo A tai W(Tai joku muu?) meinaa? ???

[Guest kenkku]

Noista "_*_"-väliliitteistä sen verran, että _T_ on varattu koulutuskäyttöön (kouluttajalle) ja _X_ on varattu koekäyttöön (kokeen vastaanottajalle). Joskus siis voi näkyä esim EFHK_T_APP, joka tarkoittaa, että positiossa on kouluttaja, joka kouluttaa EFHK_APPia. EFHK_X_TWR taas ottaa vastaan koetta.

 

X- ja T-väliliitteitä siis EI saa käyttää muulloin!

 

Tämä käytäntö on siis Ivaossa.

[Mika Mononen 0]

Ja mainittakoon että VATSIM:ssa Suomessa (siis VACC Finlandin toimesta) ei käytetä moista tapaa kuin IVAO:ssa, vaan kouluttaja kirjautuu verkkoon obsaajana (eikä näin ollen siis näy suoraan lentäjille).

[Guest Arnoldi]

Ja mainittakoon että VATSIM:ssa Suomessa (siis VACC Finlandin toimesta) ei käytetä moista tapaa kuin IVAO:ssa, vaan kouluttaja kirjautuu verkkoon obsaajana (eikä näin ollen siis näy suoraan lentäjille).

 

Ei näy lentäjälle tuo kouluttaja IVAO:ssakaan...

[Guest noplamodo]

1)Jos loggaudun sisään callsignillä "FIN111", mutta Mr Hankey on jo samalla callsignillä online, niin mitä taphtuu?IVAOssa.Entäs VATSIMissa?

 

2)Jos paikalla on TWR ja CTR, muttei APPia, niin millonka otan yhteyttä CTRään?

 

3)Jos paikalla on vain CTR, niin missä vaiheessa siirrytään Unicommille?Kun haluan laskeutua.(tyhmä kysymys)

 

4)Voiko CTR antaa rajoituksia nopeutta koskien, jos on oikein paljon ruuhkaa samalla väylällä?Millaisella fraseologialla?"FINXXX, slow down to 290 knots..."

 

Tulee kohta varmaan lisää...

[Olli Talso 0]

1)Jos loggaudun sisään callsignillä "FIN111", mutta Mr Hankey on jo samalla callsignillä online, niin mitä taphtuu?IVAOssa.Entäs VATSIMissa?

 

2)Jos paikalla on TWR ja CTR, muttei APPia, niin millonka otan yhteyttä CTRään?

 

3)Jos paikalla on vain CTR, niin missä vaiheessa siirrytään Unicommille?Kun haluan laskeutua.(tyhmä kysymys)

 

4)Voiko CTR antaa rajoituksia nopeutta koskien, jos on oikein paljon ruuhkaa samalla väylällä?Millaisella fraseologialla?"FINXXX, slow down to 290 knots..."

 

Tulee kohta varmaan lisää...

1) Varmaan tulee joku "Callsing is in use" tms. ilmoitus

2) Torni luovuttaa ennen lähtöä CTRälle

3) Jos haluat laskeutua CTRän alueella, et mene ollenkaan unicomille. Jos taas lähdet CTRän alueen ulkopuolelle, sanoo CTR "You leaving my airspace, switch to unicom on 122.80" tms.

4) Voi antaa, fraseologioita ei tule mieleen

[Guest macklin]

 

 

4)Voiko CTR antaa rajoituksia nopeutta koskien, jos on oikein paljon ruuhkaa samalla väylällä?Millaisella fraseologialla?"FINXXX, slow down to 290 knots..."

 

Tulee kohta varmaan lisää...

 

Moro!

 

Mitä varten pitäsi antaa nopeusrajoituksia? Miksi lentokorkeuden porrastukset ovat olemassa? Ainoastaan silloin kun koneet ovat vielä aluelennonjohdon (CTR) alaisena mutta jo aloittaneet laskeutumisen lähestymiskorkeuteen eri nopeuksilla pidetään riittävä etäisyys. Mutta ainahan voi rajoituksia antaa reitillä oleville, eri asia on kannattaako.

 

jukka

[Guest AnssiM]

Moro!

 

Mitä varten pitäsi antaa nopeusrajoituksia? Miksi lentokorkeuden porrastukset ovat olemassa?

 

jukka

 

Jos koneita on tarpeeksi niin ei enää pinnat riitä korkeusporrastukseen. Sen takia joskus ATC voi pyytää esimerkiksi "Reduce speed to xxx knots". Huomaa, että lentopinnan 250 yläpuolella (Suomessa) käytetään nopeuksina mach lukuja.

 

-Anssi

[Guest noplamodo]

2) Torni luovuttaa ennen lähtöä CTRälle

3) Jos haluat laskeutua CTRän alueella, et mene ollenkaan unicomille. Jos taas lähdet CTRän alueen ulkopuolelle, sanoo CTR "You leaving my airspace, switch to unicom on 122.80" tms.

1)Sanotaanko CTRälle sitten samat pöpinät kuin APPille, vai kuin normaalistikkin CTRälle?Eli antaako tällöin CTR vektorit jos tarve on?

2)Eli pyydän mahdolliset vektorit, laskuluvan, rullaukset CTRältä?

 

Jos koneita on tarpeeksi niin ei enää pinnat riitä korkeusporrastukseen. Sen takia joskus ATC voi pyytää esimerkiksi "Reduce speed to xxx knots". Huomaa, että lentopinnan 250 yläpuolella (Suomessa) käytetään nopeuksina mach lukuja.

Hyvä huomio, en tietänytkään, mistäs löytyisi joku konvertteri tai helppo kaava Solmu-->Mach?

[Guest kenkku]

Hyvä huomio, en tietänytkään, mistäs löytyisi joku konvertteri tai helppo kaava Solmu-->Mach?

Mihin sinä sellaista tarvitset?

[Guest noplamodo]

Mihin sinä sellaista tarvitset?

Jos täytyy lentää yli FL250...vai ymmärsinkö väärin?

[Guest arttula]

Jos täytyy lentää yli FL250...vai ymmärsinkö väärin?

 

Eiköhän suurimmassa osassa lentskareita nuo nopeudet näy mittaristossa sekä solmuina että macheina. Jos sellainen tieto on relevanttia ko. koneelle.

 

Arttu

[Olli Talso 0]

1)Sanotaanko CTRälle sitten samat pöpinät kuin APPille, vai kuin normaalistikkin CTRälle?Eli antaako tällöin CTR vektorit jos tarve on?

2)Eli pyydän mahdolliset vektorit, laskuluvan, rullaukset CTRältä?

Hyvä huomio, en tietänytkään, mistäs löytyisi joku konvertteri tai helppo kaava Solmu-->Mach?

1)Joo, samat pöpinät kuin APP:lle. Ainoa ero on se, ettei CTR vektoroi (Ainakin minulle on opetettu näin)

2) Jepjep, CTR korvaa kaikki alemmat positiot jos ko. positiota ei ole paikalla

 

[Guest Toni13]

Kyllä CTR ainaki VATSIM:n puolella vektoroi tutkakentillä. Tiedä sitten miten IVAO:ssa jos noin on opetettu 

[Olli Talso 0]

Kyllä CTR ainaki VATSIM:n puolella vektoroi tutkakentillä. Tiedä sitten miten IVAO:ssa jos noin on opetettu 

Niinjoo, tutkakentillä. Nyt meni kyllä ihan sekasin 

[Guest Hene]

Antakaa olla, olkaa niin kilttejä. CTR vektoroi niille kentille, missä olisi TAR mutta joka ei ole vain silloin paikalla, saa toki lentää myös menetelmiä

[Petri Koivisto 372]

Ei nyt varsinaisesti verkkolentämisestä mutta en löytänyt muutakaan sopivaa triidiä, notta kysymys kuuluu; sattuisko kukaan tietämään mistä löytyy Rodoksen(LGRP) kartat? ??? Tuossa vatsim.net/prc:n antamassa linkissä ei toimi ne sivut joten.. oisko muita?

 

Pitäsköhän pistää oma triidi pystyyn että "mistä löydän kartat sinne ja sinne?"

[Guest Repa]

Tuollahan noita http://flight.sanyjo.cz/mapy/index.php?_=%2FGreece

[Petri Koivisto 372]

Tuollahan noita http://flight.sanyjo.cz/mapy/index.php?_=%2FGreece

Kiitän! 8)

[Guest Tony1691]

Multakin heltiäs yks tyhmä kysymys VATSIMista elikkä kun siinä on noita servuja (europe E2, UK1 jne,jne..) Niin mikä niistä pitää ottaa. Ja jos menee europe E2: een niin näkeekö silloin esim. UK1 lentäjiä/atc:ta vai näkyykö silloin vain E2:en lentäjät ja lennonjohdot? 

 

 

[Guest pilotti90]

Multakin heltiäs yks tyhmä kysymys VATSIMista elikkä kun siinä on noita servuja (europe E2, UK1 jne,jne..) Niin mikä niistä pitää ottaa. Ja jos menee europe E2: een niin näkeekö silloin esim. UK1 lentäjiä/atc:ta vai näkyykö silloin vain E2:en lentäjät ja lennonjohdot? 

 

 

 

Eipä ole mitään väliä.

[Guest Tony1691]

Nooni  Nyt sitä ollaan taas vähemmän tyhmiä.. ainaki vähän 

[Guest Tuomas123]

Olen miettinyt että olisko jo nyt aika aloittaa verkossa lentäminen ja minulla olisi muutama todella tyhmä kysymys

 

1. Mitä eroa on IVAO:ssa ja VATSIM:issa?

2. Milloin olisi sopiva ikä aloittaa verkossa lentäminen?

3. Onko verkossa lentäessä pakko osata nuo STAR jutut ja ILS jne.?

[Guest kenkku]

Olen miettinyt että olisko jo nyt aika aloittaa verkossa lentäminen ja minulla olisi muutama todella tyhmä kysymys

 

1. Mitä eroa on IVAO:ssa ja VATSIM:issa?

2. Milloin olisi sopiva ikä aloittaa verkossa lentäminen?

3. Onko verkossa lentäessä pakko osata nuo STAR jutut ja ILS jne.?

1. Eri ihmiset(osaksi! myös molemmissa verkoissa lentäviä henkilöitä löytyy), eri softat.

2. Kun tuntee osaavansa tarpeeksi, sinänsä iällä ei ole väliä. Kokemus on osoittanut, että jotkut ovat yksinkertaisesti vielä nuoria ja kokemattomia vaikkapa 15-vuotiaana, mutta olen tavannut 12-vuotiaita, jotka osaavat hommat jo ihan hyvin ja lentävät kuin konkarit.

3. Helpointa on alottaa laskukierroslentämisestä, joka vaatii vähiten osaamista. Periaatteessa peruslentämisen (laskeutuminen, kääntyminen, jne.) lisäksi ei tarvitse osata kuin hiukan lukea ilmailukarttoja ja pystyä kommunikoimaan lennonjohdon kanssa. Suurin osa meistä on varmasti offline-uransakin aloittanut siitä pikkucessnasta ja sitten lopulta edennyt isompiin koneisiin. Verkkoon tultaessa kannattaa myös aloittaa pienistä koneista, vaikka isoista olisikin kokemusta.

 

Hiukan osviittaa vaadittavista taidoista antaa IVAOn lentäjän käsikirja.