Muutamia (tyhmiä) kysymyksiä verkkolentämisestä

[Guest justus]

terve,

 

miten saan tuolla IVAO:ssa näkymään siinä flight planissa kutsutunnuksen siten että se olisi vaikka muotoa finncomm? VAlitsin sieltä plan osiosta alhaalta kyseisen lentoyhtiön ,mutta se ei mulla ainakaan toiminut :'(

[Olli Talso 0]

terve,

 

miten saan tuolla IVAO:ssa näkymään siinä flight planissa kutsutunnuksen siten että se olisi vaikka muotoa finncomm? VAlitsin sieltä plan osiosta alhaalta kyseisen lentoyhtiön ,mutta se ei mulla ainakaan toiminut :'(

Tulee, kun kirjaudut callsingilla FCMXXX. Kun valitset yhtiön listasta, näyt muille lentäjille finncommina. Tajusiks? 

[Guest kenkku]

Alhaalla plaanissa on MTL-asetukset. Nämä kertovat, millaisena näyt muille lentäjille. Se ei liity mitenkään itse kutsumerkkiin (esim FCMxxx), joka laitetaan plaanin yläosaan. MTL-asetukset eivät ole osa oikean elämän lentosuunnitelmaa, ne on tarkoitettu vain verkkoon, jotta voit valita millaisenä näyt muille lentäjille. Tämä osio on erillään kutsumerkistä ja konetyypistä myös siksi, että kaikille lentoyhtiöille ja koneille ei löydy mallia, jolloin pitää valita jokin muu malli/maalaus.

[Guest justus]

enpä taida ymmärtää  kun laitan sisään kirjautuessa ton FCM niin kun katson IvAe niin näyn "private aircraft FRANCE callsign FCM mikä meni pieleen??

[Guest noplamodo]

ei taida vaan ks. softa tietää, että FCM on Finncommin ICAO-koodi...

Hyvin tietää...

[Olli Talso 0]

enpä taida ymmärtää  kun laitan sisään kirjautuessa ton FCM niin kun katson IvAe niin näyn "private aircraft FRANCE callsign FCM mikä meni pieleen??

Luultavasti ei ole vielä WBA:ta päivitetty FCM:ksi.

[Guest noplamodo]

Luultavasti ei ole vielä WBA:ta päivitetty FCM:ksi.

http://mtl.ivao.aero/sgpm/index2.php?spgmGal=Companies/Europe/FCM

 

Oletkos Juha IvAp:in (m)an(u)aalia lukenut, kyllä se siellä on aika selvästi kerrottu...

[Guest kenkku]

Päivitä IvAen datat, sieltä jostain valikosta pitäisi löytyä (en ikävä kyllä nyt muista mistä). Johan alkaa vinkommi näkymään

[Guest justus]

En kyllä tuota finncommia saa näkyviin kaikki muut yhtiöt kyllä sain toimimaan.tuota manuaalin lukemista en oikein ymmärtänyt ,mutta onko sillä nyt niin väliä ;)sama kai se on jos call sight ei nyt ole ihan virallisella tasolla

 

 

Elikkä homma selvisi,jos laitan FCM perään aakkosia niin tulee ranskan kutsu tunnus 

[Aki Kettunen 0]

Elikkä homma selvisi,jos laitan FCM perään aakkosia niin tulee ranskan kutsu tunnus 

 

Mutta sinnehän kuuluu laittaa numeroita, ei aakkosia.Esim. FCM123. Lennonnmeroita voi luntata finncomin nettisivuilta hakemalla sitä kenttäväliä jonka aikoo lentää.

 

Tosiaan jos pistät kirjaimia sinne perään, silloinhan se tosiaan nimenomaan on Ranskalaisen koneen rekkari (eikös kaikki F-alkuiset rekkarit ollu ranskaa).

 

- Aki

[Guest fly_boy]

Onko tuo unicom taajuus sama joka maassa vai vaihteleeko se?

[Olli Talso 0]

Onko tuo unicom taajuus sama joka maassa vai vaihteleeko se?

Sama 122.800 aina

[Guest OttoPOI]

Jos LJ antaa hänen ilmatilaansa lennettäessä squawk koodin XXXX, onko se vaihdettava normaaliin 2000:aan, kun / jos siirtyy lentämään unicommiin esimerkiksi ilmatilasta ulos lennettäessä tai johtajan sulkiessa?

[Guest jukkapalander]

Jos LJ antaa hänen ilmatilaansa lennettäessä squawk koodin XXXX, onko se vaihdettava normaaliin 2000:aan, kun / jos siirtyy lentämään unicommiin esimerkiksi ilmatilasta ulos lennettäessä tai johtajan sulkiessa?

 

Ei.

[Jaakko Rissanen 52]

Mikäli kyse on VFR-lennosta ja poistut valvotusta ilmatilasta käskyttää lennonjohtaja tavallisesti koodaamaan 2000. Oma-alotteisesti tätä ei pidä tehdä.

[Guest jukkapalander]

Mikäli kyse on VFR-lennosta ja poistut valvotusta ilmatilasta käskyttää lennonjohtaja tavallisesti koodaamaan 2000. Oma-alotteisesti tätä ei pidä tehdä.

 

Aivan. Suomen sisällähän VFR-koodi on 2000, joka kyllä oma-aloitteisesti VFR-lennolle lähdettäessä rustataan radioon. Eikä yleensä VFR-lennossa vaihdeta koodia 2000 pois VFR:rrässä ellei ole erityis-VFR (VFR to IFR tms.) jolloin LJ käskee IFR:ssä koodaamaan jotain muuta koodia nähdäkseen koneen oikein tutkalla.

[Jaakko Rissanen 52]

Aivan. Suomen sisällähän VFR-koodi on 2000, joka kyllä oma-aloitteisesti VFR-lennolle lähdettäessä rustataan radioon. Eikä yleensä VFR-lennossa vaihdeta koodia 2000 pois VFR:rrässä ellei ole erityis-VFR (VFR to IFR tms.) jolloin LJ käskee IFR:ssä koodaamaan jotain muuta koodia nähdäkseen koneen oikein tutkalla.

Juurikin näin, mutta esim. Helsingin TMA:lle ihan perus-VFR:ää lentäville koneille annetaan monesti uusi koodi sen identifioimiseksi. Sitä vastoin sen poistuessa TMA:lta käskytetään muuttamaan tuo uusi, väliaikainen koodi takaisin VFR-koodiin 2000. 

[Guest Pinkkari]

Pari kysymystä TMA alueista VFR lennoilla.

 

1. Mistä tietää milloin lentää esim Helsingin TMA alueelle? Itselle ei ainakaan ole tullut eteen karttaa, jossa näkisi nuo rajat tarkemmin. VAC kartoissahan ne jäävät kartan ulkopuolelle.

 

2. Kun lentää Helsingin TMA:lle esim. idästä, korkeudella 3000 jalkaa, ilmoitetaanko silloin  "Pyydetään TMA-alueelle 3000 jalkaan"? Vai pelkkä "TMA sisään"? Pitääkö ilmoittaa muita tietoja?

[Guest OttoPOI]

Mm. EFHKn TMA-kartassa näkee TMA-alueen rajan paikan radiaalin ja etäisyyden perusteella HEL-VORlle, en sitten tiedä, miten homma tapahtuu jos lentää lähialueelta ulos jostain muusta pisteestä, kuin em. RNAV-fixistä joka on tuolla etäisyydellä/radiaalilla VORsta.

[Jaakko Rissanen 52]

Kannattaa ostaa VFR-kartta/karttoja. Niitä on saatavilla mm. Ilmailuliiton SIL-Shopista 15 euron hintaan. http://www.silshop.fi/shop/index.php?act=viewProd&productId=155. Forumin Osta&myy-osion kautta voi myöskin selvitellä, mikäli jollakin sattuisi olemaan varastossa ylimääräisiä karttoja. Virtuaali-ilmailukäytössä karttojen ei tarvitse olla aivan uunituoreita, ja radikaalit muutokset niihin voi merkitä itse.

 

Mikäli aiot mennä TMA:lle, on sinun pyydettävä siihen etukäteen lupa. Pyynnön yhteydessä on hyvä esittää korkeustoivomus.

 

"Helsingin tutka, OH-XXX."

"OXX, tutka. Kerro."

"OXX, Nokan kohdalla 1300 jalkaa. Sopisiko TMA:lle (/lähestymisalueelle) 3000 jalkaa tai alle?"

 

(Tässä vaiheessa lj voi käskeä uuden transponderikoodin VFR-2000:n tilalle

"OXX, koodaa 3315."

"3315, OXX.")

 

"OXX, tutkayhteys. Selvä TMA:lle 3000 jalkaa tai alle, 1011."

"Selvä TMA:lle 3000 tai alle, 1011, OXX."

[Guest kille]

Mm. EFHKn TMA-kartassa näkee TMA-alueen rajan paikan radiaalin ja etäisyyden perusteella HEL-VORlle, en sitten tiedä, miten homma tapahtuu jos lentää lähialueelta ulos jostain muusta pisteestä, kuin em. RNAV-fixistä joka on tuolla etäisyydellä/radiaalilla VORsta.

 

Kuten sanottu, TMA:n sivu- ja korkeusrajat näkyvät mm. VFR-suunnistuskartoissa. Maamerkkien perusteella pitäisi suunnistaa ja tietää missä on, mutta tukena voi tietysti käyttää kaikkia apuvälineitä mitä koneestä löytyy, kuten VOR/DME tai GPS. Verkkolennoilla suositeltavaa.

 

TMA:lle tultaessa hyvissä ajoin, eli kymmenen minuuttia ennen saapumista pitäisi kysellä lupaa sinne mennä ja toivottu korkeus. Lupa sitten saadaan tietyin ehdoin tahi ei. En tiedä onko se kymmenen minuuttia vatsimissä nyt niin justiinsa. Tietysti tuossa Jaakon mainitsemassa tapauksessa kun tullaan alapuolelta, tilanne on vähän eri, mutta saattaa todellisuudessa "kiusata" tutkalennonjohtajaa varsinkin jos on kiireitä.

 

TMA-rajalle tultaessa ilmoitus saapumisesta pyydettäessä, eli juuri esimerkiksi "TMA sisään". Useimmiten pyydetäänkin jos ei keskustella tutkalennonjohtajan kanssa, eli menetelmäkentillä. Muutoin yleensä annetaan koodi ja lennon etenemistä seurataan tutkalla.

[Guest Pinkkari]

No mitenkäs poistuttaessa alueelta, laitetaanko omatoimisesti transponderi takaisin 2000:n vai käskeekö lennonjohtaja sen laittamaan?

[Santeri Lehtonen 0]

No mitenkäs poistuttaessa alueelta, laitetaanko omatoimisesti transponderi takaisin 2000:n vai käskeekö lennonjohtaja sen laittamaan?

Lennonjohtaja luultavasti sanoo "OBC, poistut ilmatilastani koodaa VFR, morjens"

[Jaakko Rissanen 52]

No mitenkäs poistuttaessa alueelta, laitetaanko omatoimisesti transponderi takaisin 2000:n vai käskeekö lennonjohtaja sen laittamaan?

Käskee. Omatoimisesti ei pidä tällaista tehdä. Mikäli lennonjohtaja ei tunnu millään tavoin huomioivan poistumistasi TMA:lta, on hyvä herätellä: "OXX, TMA ulos." "OXX, koodaa 2000. Moro." "2000, OXX. Morjes." Menetelmäkentillä kuuluu tosin normaaliin toimintaan, että lennonjohtaja käskee sinua ilmoittamaan sekä TMA sisään, että TMA ulos, kuten Kimmo tuossa aiemmin jo kertoikin. Tutkastahan hän ei sitä voi/saa todeta.  

[Santeri Lehtonen 0]

Käskee. Omatoimisesti ei pidä tällaista tehdä. Mikäli lennonjohtaja ei tunnu millään tavoin huomioivan poistumistasi TMA:lta, on hyvä herätellä: "OXX, TMA ulos." "OXX, koodaa 2000. Moro." "2000, OXX. Morjes." 

Radioliikenteessä ei käytetä fraasia "koodaa 2000" vaan "koodaa VFR."