Suihkumoottorin takana on vaarallista (video)

[Jukka Nisula 2 275]

Tällaisen filminpätkän löysin, enpä osaa sanoa onko ollut täällä ennen, mutta katsokaapa miten voi käydä, kun ajaa autolla liian lähelle starttaavaa konetta ???

 

http://www.snabbstart.com/film/styrkan-i-jetplansmotorer-aer-oerhoerd.aspx

 

Jukka

[Guest lento]

En tiedä sitten oliko tuo totta, mutta aika hurjalta tuntuu jos 747 pystyy heittämään kuorma-auton koton kautta ympäri?.

[Vieras]

Ihan totta tietääkseni, taisi olla jonkun lentoyhtiön (Asiana?) opetusmateriaalista tuo video.

 

[Jukka Övermark 0]

aika hurjalta tuntuu jos 747 pystyy heittämään kuorma-auton koton kautta ympäri?.

 

Mistä sinä tuon kuorma-auton sait päähäsi?

 

Top Gear ohjelmassa tehtiin joskus myös sama testi B744:llä. Olivat vuokranneet sen päiväksi itselleen ja ajoivat monenlaista autoa koneen takaa, kaasun ollessa täysillä. Tulos oli samaa luokkaa kuin tuossa pätkässä.

[Antti Salo 19]

Ihan totta tietääkseni, taisi olla jonkun lentoyhtiön (Asiana?) opetusmateriaalista tuo video.

 

Lukeehan tuossa videossa että Copyright 1993 United Airlines (ja näkeehän tuon koneen logostakin). Konekin on jumboa astetta pienempi, eli 767.

 

Olisi muuten kiva joskus mennä seisomaan EFHK:n koekäyttöpaikan vallille MD-11:n taakse koekäytön aikana. 

[Guest lento]

Mistä sinä tuon kuorma-auton sait päähäsi?

 

 

no Lava-auto sitten . no Auto se kuitenkin on

[Juho Penttilä 0]

Tuosta pätkästä oli joskus keskustelua täällä, etenkin siitä, miten tuon auton kuski pääsi pois autosta 

[Antti Havukainen 1]

Olisi muuten kiva joskus mennä seisomaan EFHK:n koekäyttöpaikan vallille MD-11:n taakse koekäytön aikana. 

 

Kertokaapas tyhmälle, että missäpäin EFHK:ta  tämmöinen koekäyttöpaikka mahtaa sijaita?

[Antti Salo 19]

Kertokaapas tyhmälle, että missäpäin EFHK:ta  tämmöinen koekäyttöpaikka mahtaa sijaita?

Lähellä 04R:n päätyä, LEKO 7:n vieressä.

[Antti Havukainen 1]

Lähellä 04R:n päätyä, LEKO 7:n vieressä.

 

Ookoo, kiitos selvennyksestä.

[Vieras]

Tuosta pätkästä oli joskus keskustelua täällä, etenkin siitä, miten tuon auton kuski pääsi pois autosta 

 

Öh.. eikö toi ole hinausköysi mikä siinä ensimmäisenä lähtee lentoon..

 

 

[Guest philes]

En tiedä sitten oliko tuo totta, mutta aika hurjalta tuntuu jos 747 pystyy heittämään kuorma-auton koton kautta ympäri?.

 

Mietipä mitä voisi tapahtua kun 747 laskeutuu St. Maarteniin (TNCM)

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

.. mutta eipä siinä täysi kaasu ole päällä.

[Jukka Nisula 2 275]

Mutta mitäpä jos tuleekin tuossa vaiheessa ylösveto ja hanaa...taitais santa pölistä ja vähän muutakin!  8)

[Vieras]

Mutta mitäpä jos tuleekin tuossa vaiheessa ylösveto ja hanaa...taitais santa pölistä ja vähän muutakin!  8)

 

Kyllähän ne (lähes) täydet tehot ottaakin jarruja vasten tuolta kiitoradalta lähtiessä. On sellainen videokin missä santa pölisee komeasti Maho beachilla kun 747 puhaltaa. Liikennekin luonnollisesti katkaistaan startin ajaksi.

 

[Guest lento]

Tästä lähtee tuo video ja samalla vähän St.martenin liikennettä

 

http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=3296

Edit katsokaapa paria tyyppiä jotka roikkuvat aidassa . On se hurjaa touhua. nyt uskon jo!!!.

[Juha Huvilinna 0]

Top Gear ohjelmassa tehtiin joskus myös sama testi B744:llä. Olivat vuokranneet sen päiväksi itselleen ja ajoivat monenlaista autoa koneen takaa, kaasun ollessa täysillä. Tulos oli samaa luokkaa kuin tuossa pätkässä.

 

Juu, rätti sitikka lähti varsin näyttävästi.

[Nils Rostedt 13]

Tietääkö kukaan kuinka suuri on vaara-alue rullaavan pienen liikesuihkarin tai sotilaskoneen takana?

 

Esimerkiksi Malmillakin käy joskus liikesuihkuja. Tarvitaanko niille "erikoiskäsittelyä" lennonjohdon tai ohjaajan taholta, jotta parkissa olevat koneet ja platalla liikkuvat ihmiset eivät lähtisi lentoon?

 

Entäs suihkarin liikkeellelähtö, paljonko tehoja tarvitaan? Jossain olen saanut käsityksen että suihkarin työntövoima tyhjäkäyntitehollakin riittää hyvin liikkeellelähtöön.

 

Tiedosta kiitollisena,

 

/N

[Vieras]

Tietääkö kukaan kuinka suuri on vaara-alue rullaavan pienen liikesuihkarin tai sotilaskoneen takana?

Esimerkiksi Malmillakin käy joskus liikesuihkuja. Tarvitaanko niille "erikoiskäsittelyä" lennonjohdon tai ohjaajan taholta, jotta parkissa olevat koneet ja platalla liikkuvat ihmiset eivät lähtisi lentoon?

 

Malmilla isommat liikesuihkarit ohjataan varmaan sellaisia rullausteitä pitkin ettei pikkuvästäräkeille aiheudu vaaraa. Vaan en usko että minkään learjetin kokoluokan koneessa niin hurjat tyhjäkäyntipuhallukset olisi että siitä olisi haittaa.

 

Seurasin avoimien ovien päivänä Wihurin Falcon 20 -liikesuihkun lähtöä 36:lta, jolloin porukkaa oli aidan takana katselemassa. Pilotti veti täydet tehot jarruja vasten ja lähti sitten kiitoon. Eipä siellä takana ketään hätistelijöitä näkynyt vaikka peruukit varmaan lähtikin päästä!

[Juha Ritaranta 947]

Tietääkö kukaan kuinka suuri on vaara-alue rullaavan pienen liikesuihkarin tai sotilaskoneen takana?

 

Esimerkiksi Malmillakin käy joskus liikesuihkuja. Tarvitaanko niille "erikoiskäsittelyä" lennonjohdon tai ohjaajan taholta, jotta parkissa olevat koneet ja platalla liikkuvat ihmiset eivät lähtisi lentoon?

 

Entäs suihkarin liikkeellelähtö, paljonko tehoja tarvitaan? Jossain olen saanut käsityksen että suihkarin työntövoima tyhjäkäyntitehollakin riittää hyvin liikkeellelähtöön.

 

Tiedosta kiitollisena,

 

/N

 

Ensimmäiseen kysymykseen voin vastata yhdellä sanalla: Tietää. Itse en vaan muista, mutta useiden koneiden käsikirjoista löytyy kyllä oikein kuvien kanssa selvitykset vaarallisesta alueesta, tyhjäkäynnillä ja täysillä tehoilla. Aika isothan ne alueet on, mutta toisaalta tuollaiset arvot käsikirjoissa on annettu myös lakimiehiä ajatelleen, siis ei pelkästään koneen, vaan myös valmistajan taustan turvaamiseksi.

 

Liikkeellelähdöstä sen verran, että lepokitkan voittamiseksi tarvitaan enemmän tehoa kuin vierintäkitkan. Yleensä hetkellisesti siis on pakko hiukan lisätä tehoa liikkeelle lähdettäessä. Tähänkin vaikuttaa moni asia. Kevyt kone, jossa runsas "residuaalityöntövoima" tyhjäkäynnillä, kova esim betonialusta ja lievästi alaspäin viettävä vielä, niin saattaa riittää parkkijarrun irroittaminen, toisaalta sama kone painavaksi kuormattuna helteen pehmentämällä asfaltilla voi vaatia runsastakin tehonkäyttöä ennenkuin liikkuu mihinkään. Erittäin paljon tehoa vaatii, jos on unohtunut pyöräpukit paikalleen, mutta näinhän ei ole kenellekään käynyt...

 

Elikkä pilotin pitää myös ajatella sitä mitä on koneen takana, ei vain edessä näkyvää, ja toisaalta esim odotuspaikalla ei kannata kiilata ihan edellämenijän perään kiinni, varsinkaan itseä paljon isomman, ja ylämäessä erityisesti.

[Harri Lonnqvist 0]

Moi!

 

Ei se tarvitse olla edes iso jetti kun lahkeet lepattaa

 

http://nappula.1g.fi/video/fw190.wmv

 

Harri

[Guest apheino]

 

Elikkä pilotin pitää myös ajatella sitä mitä on koneen takana, ei vain edessä näkyvää, ...

 

Muutama vuosi sitten erään projektin yhteydessä olin tekemisissä entisen F-15 kuskin kanssa. Olutlasin ääressä kaveri sitten kertoi että kerran hälykoneena oli tullut pikainen lähtö. Pyörien edessä oli vielä kuitenkin blokit. No, kyllä F-15 tehoilla niistä yli pääsee! Palatessa oli sitten ollut kiukkuinen laivueen komentaja vastassa. Sankarimme kun oli lähtiessään puhaltanut takana olleen ison viemärikannen kentän aidan yli takana olevalle parkkipaikalle komentajan auton nokkapellille. Tekevälle sattuu 

 

Pete

 

[Olli Jaarinen 0]

Tietääkö kukaan kuinka suuri on vaara-alue rullaavan pienen liikesuihkarin tai sotilaskoneen takana?

 

Konekohtaiset "viralliset" vaara-alueet tietty vaihtelee, mutta Hesa-Vantaan rampilla puhuttiin muistaakseni 50 metristä rullaavan koneen takana. Tähän muistuu hauska omakohtainen kokemus aiheesta samalta ajalta: olin pakkaamassa muistaakseni Goldenin saabbia. Meitä oli siinä kaksi hommissa, minä ruumassa ja kaveri nosteli pakaaseja kärrystä. Yhtäkkiä ihmettelin mihin kolleega oli kadonnut, noin vain. Syyksi selvisi pian rullaustiellä mutkaa tekevä Korean Airin rahtijumbo joka oli hieman joutunut nostamaan kurvissa tehoja. Moottorivirta oli tönäissyt miekkosen nurin ja kaveri löytyi pehvaltaan päälaskutelineen tuntumasta. Sellaista sillä kertaa 

 

blue skies,

-- Olli

[Anssi Lisko 0]

Elikkä pilotin pitää myös ajatella sitä mitä on koneen takana, ei vain edessä näkyvää, ja toisaalta esim odotuspaikalla ei kannata kiilata ihan edellämenijän perään kiinni, varsinkaan itseä paljon isomman, ja ylämäessä erityisesti.

 

Juu, kyllä ne joutuu sitä hieman mietiskelemään. Useinhan esim. MD-11 pilotit rullailevat pelkillä siipimoottoreilla, ettei kakkosmoottorin suihku tee tuhojaan (joita se tekisi kyllä helposti). Kakkosmoottori kun on niin korkealla, että sen vaikutus on paljon tuhoisampi kuin kahden muun.

[Vieras]

Kakkosmoottori kun on niin korkealla, että sen vaikutus on paljon tuhoisampi kuin kahden muun.

 

Minkä takia sen vaikutus on tuhoisampi?

 

 

[Jani Nissi 0]

Minkä takia sen vaikutus on tuhoisampi?

 

 

niin miksi?? eikös tuo moottori puhaltaisi kaikkien yli? ???