Concordella lentäminen IVAOssa?

[Guest Miksu]

Sitä että olisi "realistista" lennelllä verkossa yli Mach 1.5 mantereen päällä. 

[Vieras]

Sitä että olisi "realistista" lennelllä verkossa yli Mach 1.5 mantereen päällä. 

Ja kun ei oo. Kun se edelleenkin on kiellettyä. Kaikkialla muualla paitsi Intiassa. Tämä siksi, koska BAW halusi lentää supersoniccina yli Intian matkalla Singaporeen. Tästä brittien ja Intian hallitukset kävivät kovaa kiistaa. Lopputuloksena BAW sai tahtonsa läpi, mutta korvauksena Air India sai muhkean tukun lisäslotteja Heathrowille.

[Guest Dmitri Glouchenko]

Sitä että olisi "realistista" lennelllä verkossa yli Mach 1.5 mantereen päällä. 

 

Emmä missään vaiheessa näin sanonut.

 

Se nyt lienee kaikille selvää, että Concorde on suunniteltu ja muotoiltu ylisoonisia nopeuksia silmälläpitäen  Mitä tuolla hait takaa?

Kyllähän tuo maahan asti kuuluu. Juuri siksi se lentäminen mantereella yli Mach 1.00 on kielletty.quote]

Menikö sulla täysin ohi, kirjotin just hirveen artikkelin siitä, että yliäänilento voi olla myös kuulumaton maahan

[Guest Juhak]

kirjotin just hirveen artikkelin siitä, että yliäänilento voi olla myös kuulumaton maahan

 

Mistä tämän artikkelin voi lukea?

 

Concordesta puhuttaessa täytyy myös muistaa, että koneen vaihesiin liittyy aina politiikka. Oma osansa noissa lentokielloissa oli myös pelillä jossa pelattiin Concordea vastaan. Erityisesti amerikkalaiset olivat katkeria oman SST:n jäämisestä piirustuspöydälle. Mutta perussyy kieltoon lentää mantereen päällä oli juuri tuo yliäänipaumauksen kuuluminen maahan.

 

Juha

[Guest Miksu]

Mutta arvaa otetaanko sitä riskiä että se sittenkin kuuluisi maahan asti?

[Guest Samppu]

Niin, yli 1.0 Mach nopeudella lentävä ilma-alushan jättää peräänsä paine-eron seurauksena syntyvän iskuaallon. Tämä iskuaalto on ns. keilan muotoinen, ja sen muoto riippuu mm. koneen pituudesta sekä lentonopeudesta. Iskuaalto leviää tavallisesti niin, että vain sen reuna koskettaa maanpintaa (ts. alue, jonka sisällä yliäänipamauksen kuulee, on hyvinkin kapea). Tästä johtuu se, että tietyn korkeuden yläpuolelle noustaessa pamausta ei enää voi kuulla maanpinnalla. Minulla ei tosin ole hajuakaan kuinka korkea tuo "keila" normaalisti on. Olisihan tuo tietysti ihan hyvin laskettavissa.

 

Käsittääkseni kaikilla Concorden mahdollisilla matkalentokorkeuksilla iskuaallon vaikutus ulottuu maahan (tuskin tuosta asiasta muuten olisi niin montaa oikeusjuttua aikoinaan käyty).. 

[Patrick Ojanen 239]

Tästä

voi kuulla sen kohasta 0:15

[Guest Dmitri Glouchenko]

Niin, yli 1.0 Mach nopeudella lentävä ilma-alushan jättää peräänsä paine-eron seurauksena syntyvän iskuaallon. Tämä iskuaalto on ns. keilan muotoinen, ja sen muoto riippuu mm. koneen pituudesta sekä lentonopeudesta. Iskuaalto leviää tavallisesti niin, että vain sen reuna koskettaa maanpintaa (ts. alue, jonka sisällä yliäänipamauksen kuulee, on hyvinkin kapea). Tästä johtuu se, että tietyn korkeuden yläpuolelle noustaessa pamausta ei enää voi kuulla maanpinnalla. Minulla ei tosin ole hajuakaan kuinka korkea tuo "keila" normaalisti on. Olisihan tuo tietysti ihan hyvin laskettavissa.

 

Käsittääkseni kaikilla Concorden mahdollisilla matkalentokorkeuksilla iskuaallon vaikutus ulottuu maahan (tuskin tuosta asiasta muuten olisi niin montaa oikeusjuttua aikoinaan käyty).. 

 

Oot oikeassa, Sami, mutta paineaallon voimakkuus riippuu nopeudesta sekä lähteen (koneen) koosta, muodosta ja etäisyydestä. Esim Concorden tapauksessa M1.13 oli sallittu FL320 yläpuolella sillä maahan kantautuva paineaalto jäi ennaltasovitun toleranssin alle

"The profile used was dictated by

maximum sonic boom limitations on the ground—2 lb/sq ft"

over land and 2.5 lb/sq ft over ocean."

 

"The Concorde-type aircraft climbed to FL290 at 375kt IAS

and went supersonic at FL320, reaching Mach 1.13 at FL390.

The aircraft then accelerated to Mach 1.8 in a climb to FL450.

The climb continued at Mach 2.2 to an initial cruising altitude

of FL540, which was reached at a point some 470 n.m. after

take-off. The aircraft then entered a cruise climb condition at

Mach 2.2, gaining altitude to approximately FL590 at end of

cruise. The descent profile was similar to that of the faster

aircraft."

Lisää aiheesta voi lukea kunnon lähteestä http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202316.html

 

 

[Guest Miksu]

Mutta riskiä ei siltikään oteta.  Joten ylitteleppäs niitä Macheja siellä suuren veden yläpuolella.

[Teemu Kokkonen 15]

Niin ja Suomen Aipissä kielletään ylittämästä äänen-nopeutta siviililennolla