VFR-porttien nimet

[Jaakko Kuusisto 3]

Tulipa tuossa pohdittua muutamien VFR-porttien nimistön historiaa.

 

EFHK:n HAKIS-portti lienee saanut nimensä sijaintinsa johdosta. Pistehän sijaitsee Hakamäentien ja Mannerheimintien ristyksen välittömässä läheisyydessä. HAKKI-portti taasen Hakkilan kaupunginosan mukaan. Ja EFHF:n DEGER Degerbyn kylän mukaan. Onko NOKKA saanut Katajanokan mukaan nimensä? Kertokaahan muita vastaavia portteja, ja että mistä ne ovat nimensä saaneet?

 

NOKKA on saanut nimensä todennäköisesti lähellä olevasta KIVINOKASTA.

[Jaakko Kuusisto 3]

Heissan Ilkka!

 

  Mä muistan 

-voi niitä aikoja......

 

Mäkin muistan sut, Meriina.

[Jaakko Kuusisto 3]

Tais toi Jaska aikanaan mainita sen paikan, mistä Malmin NOKKA on nimensä repinyt. Enpäs ny kuolemaksenikaan muista mikä nokka se oli, mut joku semmonen kuitenkin. Siitä Kulosaaren sillan itäpäästä pohjoiseen muistaaksein.

 

jeps. KIVINOKKA.

Tämä on sellainen kesäpuutarha-alue Itäväylän pohjoispuolella.

[Jaakko Kuusisto 3]

Itse veikkaisin Kulosaarenniemeä. Nokan kordinaattipiste on keskellä sitä Tullinlahtea vai mikä sen nyt olikaan.

 

Siinä salmessa, Kulosaaren ja Laajasalon välissä.

Siinä missä Yrjö pitää Caravaaniaan.

[Antti Tuomela 2]

[ attachment removed / expired ]

 

NOKKA siis pikkusen tästä etelään

_{Photo by Jaska}

[Jaakko Kuusisto 3]

Muistaako kukaan sellaista aikaa, jolloin Malmin ilmatila oli niin laaja, että ulos mentiin KAUNIAsta, PORVOOsta ja JÄRVENPÄÄstä?

 

Sitten tuota Porvoosta tulevaa liikennettä koskevaa ilmoittautumispaikkaa siirrettiin lähemmäksi Malmia ja muutettiin kuuluvaksi " KULLOO".

Eipäs ollutkaan kauaa voimassa??  "Kulloo ulos" tai "kulloo sisään" sai siveysvartijat kauhistuneeksi.

Johtuiskos huonosta ääntämisestä ;D tai likaisesta mielikuvituksesta.

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 219]

No, jos mennään vielä kauemmaksi menneisyyteen, niin 1970-luvulla Helsingin kaupungin keskusta oli Malmin "eteläinen harjoitusalue" eikä VFR-porttinimiä tainnut olla olemassakaan...muisti kyllä vähän pätkii. Korkeusrajoitus oli joskus, kun Vantaan 15/33 oli käytössä, mutta muuten korkeuden sai valita vapaasti.

 

90-luvulla taas mentiin "kaupungin päälle kahteen tuhanteen". Siis tasan 2000 ft, ei enempää eikä vähempää (paitsi poikkeusluvalla).

Kaunian ulosmeno/sisääntuloreitti muistaakseni 1500 ft. Järvenpäähän 600 ft. Porvoon väylä 1000 ft.

 

Jos muistan väärin, Jaska tai Meriina varmaankin korjaa.

[Guest merike]

Me mitään korjailla -meil on Jaskan kanssa jo dalmaatia.... 

[Jaakko Kuusisto 3]

Me mitään korjailla -meil on Jaskan kanssa jo dalmaatia.... 

 

.....ja lain sallimaa suukotteluvapaata  ystävien kesken

 

muistaisin hämärästi, että Järvenpään väylä olis ollu 800 ft ja joku väylä oli mennen 1000ft ja paluuna 1500 ft

mulla on kartat tallella , tarkistan

[Ilkka Mäkelä 1 219]

Olis ne kartat minullakin kellarissa, mutten jaksa lähteä kaivelemaan.

 

Joskus sunnuntaisin viikonloppulentäjien kansoittaessa keskustan ilmatilan mentiin kaupungille "kuutoseksi" 2000 jalkaan...Siis siellä oli 5 konetta ennestään katselemassa maisemia samassa korkeudessa. Ilmassa on kuitenkin yllättävän paljon tilaa, eikä siitä ongelmia syntynyt, koska kaupungin alue oli niin laaja.

 

Kaunian ulos/sisään-väylä taisi olla 1500 ft siksi, että saataisiin 500 ft korkeusero muihin kaupungilla oleviin koneisiin väylällä, joka meni kaupungin alueen halki.

 

Järvenpäähän mentiin ulospäin Lahdentien itäpuolitse ja sisäänpäin Lahdentien länsipuolitse, jolloin yhteentörmäyksen vaara väheni, mutta matalalla, jottei olisi häiritty 22:n liikennettä. Ehkä se oli 800 ft, tai 600 ft, en mene vannomaan. Kuitenkin pohjoiseen lennettäessä vasta Järvenpäässä sai nostaa korkeutta jonkin verran, ja vasta Mäntsälän kohdalla vielä lisää...Taisipa olla 20NM/30NM ympyrät HEL VORrilta, missä kohtaa sai nostaa pykälän ylöspäin.

 

Porvooseen mentiin taas Porvoon moottoritien eteläpuolella ulospäin ja pohjoispuolella sisäänpäin. Voipa olla, että nimenomaan siinä oli eri korkeus ulospäin vs. sisäänpäin. Porvoossa piti kuitenkin käytännössä olla vähintään 1000 feetissä, jotta pikkuradioilla sai kunnon yhteyden Malmin torniin.

 

Ja harjoitusalueet, joita yleisimmin käytettiin, olivat Porvoontien eteläpuolella ja niille oli harjoitusaluekartassa merkitty nuolilla suositeltavat sisään/uloslentokohdat Porvoonväylältä (meluhaittojenkin takia). Siis Sipoonlahden ja Nesteen harjoitusalueet. Nesteen öljynjalostamon yläpuolella oli lisäksi 2000 ft minimikorkeus.

 

Koillisen harjoitusalueen rajat olivat sikäli epäselvät/vaikeammat, ettei siellä paljon tullut käydyksi. Yleensä  Sipoonlahdella tai Nesteellä. Radiosuunnistusharjoituksia HEKA:n NDB-majakalla tai myöhemmin Porvoon VORrilla, temppulentoa taas Nesteen alueella, jonne sai helposti selvityksen 4000 feetiin.

 

No, tämä oli silloin, nyt on nyt.

[Peter Lord 191]

No, tämä oli silloin, nyt on nyt.

 

Joopa.  Miten se olikaan hauskaa silloin ennen.

 

Itse lensin A2:n Vantaalla silloin vuonna kivi&keppi.

Vantaalta lähtiessä oli käytössä ilmoittautumispaikat Valkjärvi ja Tuusula.    Muistattekos missä NE olivat ?

 

Peter

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Joopa.  Miten se olikaan hauskaa silloin ennen.

 

Itse lensin A2:n Vantaalla silloin vuonna kivi&keppi.

Vantaalta lähtiessä oli käytössä ilmoittautumispaikat Valkjärvi ja Tuusula.    Muistattekos missä NE olivat ?

 

Peter

 

 

 

Valkjärvi oli Hannu Karpon mökin päällä,(länteen mennessä) ja Tuusula, siinä Tuusulanjärven etelänurkassa.

 

Jaska

[Sami Puro 601]

Valkjärvi oli Hannu Karpon mökin päällä

 

Eli tämän paikanhan tietävät kaikki(ko)?   

[Guest Tape]

Eli tämän paikanhan tietävät kaikki(ko)?    

 

Valkjärvi on nykyisen "Linnun" koillispuolella oleva järvi EFHK:n VFR-kartassa. Kyseisessä kohdassa Lintu sijaitsee muuten Lintumetsä niminen mökkikylä.

 

Kumma kyllä Katajannokkaa se Nokka on itellekin aina mallannut,aina oppii jotain uutta ........

 

-  -

[Jaakko Kuusisto 3]

Eli tämän paikanhan tietävät kaikki(ko)?    

 

niin ja hieman tarkennusta;  Arosen lentäjäpariskunnan , Railin ja Eikan, mökit sijaitsivat kyseisen järven länsirannalla. Vastapäätä Karpon mökkiä.

[Ilkka Mäkelä 1 219]

Kun nyt tuli käytyä kellarissa ja löydettyä erikseen v. 1990 julkaistu VFR-liikennekartta Helsinki 1:100000, niin kerrotaan nyt, mitä sieltä löytyy:

 

Ensinnäkin Malmin silloiset harjoitusalueet:

 

Sipoonlahden alue max alt 2500 ft

 

Sipoonlahden yläalue max alt 4500 ft

 

Nesteen alue max alt 2500 ft

 

Nesteen yläalue max alt 4500 ft

 

Koillisalue max alt 1500 ft

 

Nikkilän alue max alt 1500 ft

 

Vara-alue (pohjoisimpana) max alt 1500 ft

-----------------------------------------------------

 

Sipoonlahden alueella meluvalitusten vähentämiseksi Granö-Söderkullalandetin kesämökkiläisalueella min alt 1000 ft 15 APR- 15 OCT

 

Nesteen ja osittain Sipoonlahden alueella vastaava Kalkstrand- Kitö- Spjutsund melurajoitusalue min alt 1000 ft 15 APR-15 OCT

 

Öljynjalostamon alueella ympyränmuotoinen alue min alt 2000 ft

 

---------------------------------------------------------------------------------------

 

VFR-väylät:

 

Malmilta PORVOOseen 600-1500 ft MSL

 

PORVOOsta Malmille 600-1000 ft MSL

 

Malmilta JÄRVENPÄÄhän ja päinvastoin 800 ft MSL

 

Malmilta KAUNIAAn ja päinvastoin 1000-1500 ft MSL

 

-------------------------------------------------------------------

 

Malmin holding-kuviot:

 

HAKKILA 800 ft MSL myötäpäivään

 

FAZER 800 ft MSL myötäpäivään

 

VIIKKI 800 ft MSL myötäpäivään

 

--------------------------------------------------------------------

 

Vain helikoptereille:

 

Ilmoittautumispiste SUOMENLINNA min 250 ft GND

 

Ja kaupungin eteläosan päällä, joka silloin kuului Malmin sektoriin, melunvaimennusalue min alt 2000 ft

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Ja Vantaan ilmoittautumispisteet, kuten jo todettu, TUUSULA ja VALKJÄRVI ja holding north, holding west sekä holding east.

 

Ja vielä Malmin ja Vantaan välinen lyhyt VFR-reitti 800 ft MSL.

 

Tämä kartta oli siis voimassa vuosien 1990-1995 välisenä aikana.

 

Malmin nykyisistä harjoitusalueista minulla ei sitten ole hajuakaan.

[Tuomas Kuosmanen 52]

Ota kuva, historiallisena dokumenttina digikuva moisesta kartasta varmaan on ihan OK postattavaksi tänne? Olisi ihan kiva myös nähdä minkälainen ilmatila tuolloin oli.

 

//Tuomas

 

[Pontus Hedlund 0]

En ole Ilkka mutta multa löytyi samat kartat, laatu sellainen mitä 200kb antaa myöten. Tässä olkaa hyvä :

 

 

 

 

 

 

 

 

>>

[Ilkka Mäkelä 1 219]

Hienoiltahan nuo Jeppesenin vastaavatkin näyttävät. Ilmailulaitoksen julkaiseman karttaversion (isompi kuin A3) Sipoonlahden ja Nesteen ns. YLÄALUEET vain näkyvät puuttuvan.

 

Niillä yläalueilla käytiin harrastamassa esim. temppulentoharjoittelua (mitä korkeammalla, sitä vähemmän melua alas) ja HEKAn NDB:n päällä simuloituja NDB-holdingeja, lähestymisiä ja liittymiskuvioita mm. 2-moottorikoneilla.

 

Siis Pontus säästi minulta kuvaamisen vaivan. Ja se yli A3-kokoinen läpyskä ei olisi sopinut kunnolla skanneriinkaan, joka yllättäen löytyy samasta talosta kerrosta alempaa. Siis vielä jossain vaiheessa postaan tänne jotain muuta skannattua, kunhan keritään. Vanhan koiran täytyy oppia pari uutta temppua, mikä vie hieman aikaa.

[Jaakko Kuusisto 3]

Hieman historiaa.

Kun Ilmailuhallituksen pääjohtaja, lentopoika, Kalle Temmes pääsi eläkkeelle. Koulutimme häntä, saadakseen lupakirjansa voimaan.

 

Kun kerroimme, Snellin Mikon kanssa, nuo yllämainitut väylät, korkeudet ja kelloajat, jolloin noita noudatetaan, kysyi Temmes: " kukka hitto noi on säveltänyt ?"

 

Kerroimme Mikon kanssa, että sieltä putiikistasi nuo ovat kotoisin.

 

Ei mennyt aikaakaan kun  meillä oli yksinkertaiset ja selkeät reitit

 

Että tällaista se.

[Esa Karanko 1 239]

Olin aikanaan pääkonttorissa organisoimassa Helsingin ilmatilamuutosta. Sitä, jossa Malmin suuri Porvooseen asti ulottuva lähialue muuttui nykyiseen muotoonsa ja lentäminen Helsingin eteläpuolitse  tuli mahdolliseksi. ICAO määrä tarkoin ilmottauttumispaikojen nimien muodosta. Niiden tulisi olla viisikirjaimisia lähistön paikanimiä, jotka ulkommaalainen pystyy helposti lausumaan. Ääkkösiä ei sallita. En enää millään muista eri VFR-porttien nimien historiaa, mutta kyllä noita ICAO:n määräyksiä yritettiin noudattaa.

 

:-)    Esa

[Jaakko Kuusisto 3]

Ei mennyt aikaakaan kun  meillä oli yksinkertaiset ja selkeät reitit

 

 

Tuota yritin edellisessa kuvata

[Raine Haikarainen 4]

Aikanani kun sain palkkaa Ilmailulaitokselta ja työpisteeni oli Malmilla pääsin antamaan ehdotuksia näiden VFR-ilmoittautumispaikkojen nimistä ja NOKKA oli ehdotukseni ilmoittautumispaikalle joka alunperin oli ajateltu sijaitsevan Katajanokan kärjen läheisyydessä. Paikka muutettiin kuitenki, kuten olemme huomanneet, mutta nimi säilytettiin silti.

 

Mielenkiintoinen tieto. Olen aina kuvitellut, että nimi tulee Kivinokasta. Sehän sijaitsee hieman lähempänä ilmoittautumispaikkaa kuin Katajanokka.

 

Sitä olen myös miettinyt, olisiko ollut järkevää rajata Helsingin melutorjunta-alue  toisin ja ohjata Malmilta lähtevä liikenne Kulosaaren länsipuolelta (siis Mustikkamaan ja Korkeasaaren ylitse) ja tuleva liikenne nykyisen NOKAn kautta.

 

Nykyisellä järjestelyllä NOKKA on kapea ränni, jossa lähtevä ja tuleva liikenne kohtaavat. Melukuormitus osuu tehokkaasti sekä Kulosaareen että Herttoniemenrantaan.