Moottorin hajoamis proseduuri EFHKlla?

[Guest Staok]

Mites menetellään jos siis nousun aikana moottori sanoo itsensä irti?

Eikös tässä viimevuotisessa MD11 tapauksessa menty PVOlle dumppaamaan löpöt ulos ja palattu kentälle. Onkos tuo aina sama?

[Sami Puro 599]

Viranomainen ei julkaise moottorihäiriömenetelmiä, eli ne ovat lentoyhtiöiden vastuulla. Eli käytännössä ne ostetaan joltain firmalta, joka tutkii asiat (esteet) valmiiksi. Esim. Finnairille datat toimittaa European Aeronautical Group (ex SAS flight support)...

 

EFHK:lla EAG:n datoissa esim 22L:n menetelmä on moottorihäiriössä jotain tämän suuntaista: rwy heading to 8.5 nm HEL or 900 ft, whichever earlier, then left turn to VTI. Join VTI holding (inbound suunta jotain ...etc). Korkeus määräytyy olosuhteiden ja konetyypin mukaan, mutta käytännössä vähintään sektorikorkeus (2300). ..15:ltä taasen menetelmä vie Porvoolle, kaarto aloitetaan 1700 ft:ssä.

 

[Manu Skyttä 0]

Viranomainen ei julkaise moottorihäiriömenetelmiä, eli ne ovat lentoyhtiöiden vastuulla. Eli käytännössä ne ostetaan joltain firmalta, joka tutkii asiat (esteet) valmiiksi. Esim. Finnairille datat toimittaa European Aeronautical Group (ex SAS flight support)...

 

 

Toivottavasti kuitenkin European Aeronautical Group toimii estetietojen suhteen paremmin kuin entinen SAS Flight Support. Vrt. http://www.onnettomuustutkinta.fi/4715.htm ja tutkintaselostuksen kohta "2.3.2 Toimintakäsikirjan C-osa".

 

Manu

[Anssi Lisko 0]

EFHK:lla EAG:n datoissa esim 22L:n menetelmä on moottorihäiriössä jotain tämän suuntaista: rwy heading to 8.5 nm HEL or 900 ft, whichever earlier, then left turn to VTI. Join VTI holding (inbound suunta jotain ...etc).

 

Viilataas pillkkua... Jos lennetään radan suuntaa 22L:ltä niin vasen kurva VTI:lle kuulostaa vähän oudolta...?

[Sami Puro 599]

heh... No, hyvä että jollain on aivot mukana. Minulta ne on taas jääneet jonnekin...