Ilmavoimat uusii yhteyskoneensa

[Juha Paulavuo 21]

Mutta tuon Juhan jutun perusteella rupeaa miettimään, että mitäs sellaisia vaihtoehtoja sitten olisi "yhteyskonekategoriaan"? KingAirit (200 ja 90) tietty, mutta mitäs muita varteenotettavia vehkeitä niitä olisi? Taitaa nykyään olla aika vähissä tuon kokoluokan twin t-propit...

Dornier 228, taidetaan nykyisin valmistaa Intiassa. Iso on toikin, mutta ..

 

[Kauko Lehtinen 0]

Dornier 228, taidetaan nykyisin valmistaa Intiassa. Iso on toikin, mutta ..

 

 

Ei huono ajatus. Rajalla siitä on ainakin hyviä kokemuksia jo monien vuosien ajan. Hyötyä saattaisi olla siitä, että maassa on jo olemassa huoltojärjestelmä tuolle tyypille. Ellei tyyppiä sitten pidetä jo vanhana. Mielenkiintoista seurata kumminkin.

[Juha Paulavuo 21]

Eipä noita 2-moottorisia turboproppeja joka oksalla todellakaan kasva. Ei ainakaan pieniä/pienehköjä. Vieläkös EMB-121 on valmistuksessa, eipä taida

[Mikko Maliniemi 5]

Eipä noita 2-moottorisia turboproppeja joka oksalla todellakaan kasva. Ei ainakaan pieniä/pienehköjä.

 

Ei tosiaankaan. Mulla ei kyllä tule mieleen, kuin nuo KingKongit. Jos tosiaan ajattelee tuollaista yhteyskonekäyttöä, niin äkkiseltään voisi kuvitella Dornierinkin liian isoksi, vaikkakaan eihän se sitten lopulta ole paljonkaan B200:sta isompi... Silti mielestäni yhteyskoneeksi sopisi varsin loistavasti PC-12. Sopivan kokoinen ja yksimoottorisena varmasti halvempi operoitava, kuin vaikka sitten Kingairit. Mutta onko se sitten tosiaan este se 1-moottorisuus? Suoritusarvoiltaan se menisi kyllä Suomessa ihan täysin, mutta tuolla 2-moottorisuudella taidetaan hakea enemmänkin turvallisuuskysymyksiin vastauksia?

 

Monenkohan koneen tarve Ilmavaivoilla muuten on?

[Ville Jalonen 4]

Ei sovi kuitenkaan unohtaa Socatan TBM-700:aa. Melkein samaa kokoluokkaa kuin PC-12, mutta halvempi kuluiltaan ja hinnaltaan.

[Mikko Maliniemi 5]

Ei sovi kuitenkaan unohtaa Socatan TBM-700:aa. Melkein samaa kokoluokkaa kuin PC-12, mutta halvempi kuluiltaan ja hinnaltaan.

 

Ja vanhempaa tekniikkaa?

[Ville Jalonen 4]

Saattaa olla tai sitten ei  Uusin TBM:n mallihan on tullut markkinoille 2003. Kyllähän tuo ihan tarpeeksi modernilta vaikuttaa ainakin minun mielestäni. Kyseinen konehan on esim. Ranskan ilmavoimien käytössä ja viimeinen kone toimitettu vuonna 2000. Mutta enhän minä mikään ekspertti näiden suhteen olekaan.

[Mikko Maliniemi 5]

Saattaa olla tai sitten ei  Uusin TBM:n mallihan on tullut markkinoille 2003.

 

No just. Mä olin uskossa, että sen valmistusta oltaisiin jo lopettelemassa 

[Torsten Kihlman 1]

Ei tosiaankaan. Mulla ei kyllä tule mieleen, kuin nuo KingKongit. Jos tosiaan ajattelee tuollaista yhteyskonekäyttöä

 

Eikös Cessna Conquestit ole aika samaa luokkaa? Mutta ne tietysti ovat ohjaamon päästä vanhoja...

[Mikko Maliniemi 5]

Eikös Cessna Conquestit ole aika samaa luokkaa? Mutta ne tietysti ovat ohjaamon päästä vanhoja...

 

Ei niitä ole valmistettu enää vuosikausiin...

[Juha Paulavuo 21]

Monenkohan koneen tarve Ilmavaivoilla muuten on?

Eikös noita Chieftaineja ole kuusi, tuskinpa uusia ainakaan vähempää hankitaan. Mites nuo muuten on sijoitettu??

[Juha Koskiahde 0]

Jutussahan ainakin puhuttiin 8 yhteyskoneen hankinnasta.

[Mikko Maliniemi 5]

Eikös noita Chieftaineja ole kuusi, tuskinpa uusia ainakaan vähempää hankitaan. Mites nuo muuten on sijoitettu??

 

Ainakin laivuetunnusten mukaan jaottelu menisi seuraavasti:

 

PC-1 Tukilentolaivue

PC-2 Lapin Lennosto

PC-3 Satakunnan Lennosto

PC-4 Karjalan Lennosto

PC-5 Lapin Lennosto

PC-6 Tukilentolaivue

 

Plus sitten täytyy muistaa myös yhteyskäytössä olleet RediGOt, jotka jää pois myös piakkoin, juuri käytöstä poistuneet Arrowit ja myös osa Vinkoista, joita on myös käytetty yhteystehtäviin...

 

[Juha Paulavuo 21]

Yksi joka tuli vielä mieleen on Jetstream 32/41. Toi 32 sopis ainakin kooltaan

[Sami Vainionpää 0]

Lettejä? Twottereita? Pikku Saabeja? B1900?

Kuola valuu jo valmiiksi

[Mika Raurala 1]

Entäs tämä?

 

http://www.ibisaerospace.com/Collateral/specifications.html

 

//Mika

[Juha Paulavuo 21]

Entäs tämä?

 

http://www.ibisaerospace.com/Collateral/specifications.html

 

//Mika

Ihan kiva, mutta tiettävästi haussa on 2-moottorinen.

[Mikko Maliniemi 5]

Ihan kiva, mutta tiettävästi haussa on 2-moottorinen.

 

Paitsi että mistäs sitä tietää, kun ei voi varmaksi sanoa, mitä päättäjien päässä liikkuu

[Juha Hepokangas 2]

riittävä rahdinkuljetuskyky joko isoilla ovilla tai peräluukulla.

Eli käytännössä ilmeisesti pitää voida trukilla tuupata lava/laatikko kyytiin.

[Harri Koskinen 290]

riittävä rahdinkuljetuskyky joko isoilla ovilla tai peräluukulla.

 

Yhteyskoneiden lisäksihän ilmavoimat on hankkimassa kahta kuljetuskonetta. En itse oikein jaksa uskoa rahtiovella tai perärampilla varustettuun yhteyskoneeseen.

[Tero Poutia 0]

Osallistutaan nyt spekulointiin.. 

 

Jos kriteerit on twin turbine niin mieleen tulee BN Turbine Islander, Piaggio Avanti ja todellinen "mustahevonen" HAL Saras.

Mutta jos sallitaan myös yksimoottoriset turbiinit niin valinnanvara kasvaa vaikka Vulcanair VF600W Mission:lla, viritetty versio VF600A:sta joka oli twin.

Tai sitten käytetään vanhoista koneista rungot ja laitetaan nokalle Walter 601 tyyliin Intracom GM-17 Viper...

Tää spekulaatiohan on kivaa... 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Taitaa olla osa legendaa,vaikka onkin ylikansallista hapatusta niin tuskin se AH-64 ihan kivääri tulella alas tulee!Sama pätee "Hind:iin".Tietysti kuljetuskopterit ilman kevlaria ym.panssarointia saattaa olla helpompi tapaus!

 

Vielä yksi vähän off-topic-viesti, mutta kun tämä tapaus on hyvin dokumentoitu, niin kerrotaan, mitä Rotor & Wingin ja Defence Helicopter-lehtien lokakuun/marraskuun 2005 lehdissä lukee:

 

Australialainen majuri Scott W. Watkins on saanut Englannin puolustusministeriöltä 9.9.2005 arvostetun Distinguished Flying Cross (DFC)-kunniamerkin sankarillisuudesta Lynx-helikopterin komentajana Irakissa marraskuun 2004 tapahtumien johdosta palvellessaan brittien joukko-osastossa 652 Sqdn, 1 Reg, British Army Air Corps.

 

Tässä tarina:

 

In November 2004 a British Army battle group, mainly consisting of the 1st Battalion, the Black Watch, was tasked to deploy to Camp Dogwood near Fallujah in aid of the US Marine Corps.--- On Nov. 10, Watkins, aircraft commander along with his pilot Capt Keith Reesby and Door Gunner Corp. "Dinger" Ling were tasked, along with an RAF Puma, to move stores and equipment to and from Baghdad International Airport.Whilst over ther airport Visual Reporting Point the Lynx was engaged and struck by insurgent fire. Capt. Reesby was hit and Watkins took control and set heading for Camp Dogwood whilst Ling gave first aid to the pilot. After landing safely and seeing the pilot off to hospital, Watkins inspected the damage which seemed to have been the result of 7.62 mm fire.

 

Shortly afterwards---they were forced to take cover under the helicopter when several 107 mm rockets landed nearby, one of which severed the hydraulic lines and control rods.

 

Two days later Watkins was in action again and took further incoming fire from AK-47s. This time Corp. Ling returned fire and eventually several insurgents were captured and bomb making equipment found. In the seven days of his detachment Watkins flew 26 hours, came under rocket attack on four separate occasions and had two aircraft damaged by hostile fire.

---------------

Siis häijyt vihulaiset ovat senverran älykkäitä, että asettuvat vaanimaan sellaisiin paikkoihin lentokenttien ja tukikohtien lähelle, joissa koptereita lentää, ja joissa sopii räiskiä Kalashnikoveilla onnenlaukauksen toivossa. Jos Watkins olisi itse saanut myös osuman, kuinka olisi voinut käydä?

 

Molemmissa Watkinsin kuvissa, jotka lehdistä löytyy, kopteri on maalattu tumman oliivinvihreäksi. Ylipäänsä, kun kävin läpi 4 Rotor & Wingin ja Defence Helicopterin numeroa, noin 80 %:ssa kuvista sotilaskopterit oli maalattu vihreiksi. Poikkeuksena yksi tummanruskea, yksi musta ja tukialukselta lähtevä kopteri, joka oli vakioharmaa.

 

Ehkä kopterit ovat vihreitä siksi, että niiden toimintaympäristöistä suurimmassa osassa on metsää tai muuta viheraluetta... Irak ja Afghanistan ovat poikkeus tästä.

 

No, tämä niistä sotilasvehkeiden naamiointiväreistä ja haavoittuvuudesta. Paitsi ehkä vielä senverran, että kun Saddam hyökkäsi Kuwaitiin, lähimmät USA:n tankit tulivat Saksasta, jossa ne olivat maalattuina metsäsuojavärein, ja ne kyllä maalattiin pikaisesti ruskeiksi.

 

Googleen vaan esim. "Military aircraft camouflage paint color schemes" tms, jos kiinnostaa. Sieltä löytyy sekä historiallisia suojavärimaalauksia että modernimpaakin tietoa.

[Ville Pirttinokka 0]

Tämänpäiväisessä ESaimaassa on ilmavoimien komentajan, Heikki Lyytisen

haastattelu, jossa kirjoitetaan että 20 miljoonan säästötavoitteiden takia

yhteyskoneiden hankinta siirtyy. Kuljetuskoneiden tarjoukset on edelleen

vertailussa.  Vaihtoehdot ovat "italialainen J27 Spartan" ja "espanjalainen

Casai-29". Eli tarkoittavat ilmeisesti näitä ja näitä (kö?)

[Tero Poutia 0]

Mä oon ymmärtänyt että listalla ois CASA CN-235 tai C-295 sekä Alenia C-27J Spartan.

[Juha Paulavuo 21]

Olikohan tämä edes harkinnassa rahtikonettakuljetuskonetta mietittäessä??